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一座城市，一个女人，一辆车子，共同讲述一个“触电”的故事

一座城市一个女人一辆车子这是我的“四角故事”......
一座城市，一个女人，一辆车子，共同讲述一个“触电”的故事
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惠州 ， 一个充满回忆的地方 ， 是初恋的味道 。 那些 ， 曾经不敢直面的羞涩记忆 ， 瞬间涌现 。 Jeep ， 一个相伴相随的朋友 ， 是纯粹的信任 。 Jeep ， 曾带我领略云南香格里拉的震撼 。 Jeep ， 陪伴着我们前往千里之外拍婚纱照 。 当Jeep指挥官PHEV来到惠州 ， “触电”般的全球首试 。 难以言喻 ， 面对是需要勇气的 。 Jeep ， 是第一个直面PHEV馈电状态油耗问题的品牌！一座城市，一个女人，一辆车子，共同讲述一个“触电”的故事
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回首过去 ， 异地恋涉及两个现实问题 ， 一个是成本 ， 一个是能力 。 对于一个刚毕业的大学生而言 ， 囊中羞涩 。 好不容易买了辆车 ， 兜里连加油的钱都没有 。 一个月来回几趟广惠 ， 油费路费住宿费全把钱包给废了 ， 就差着借钱度日了 。
广州和惠州之间的距离其实并不算远 ， 但到惠阳区却需要点时间 ， 也就是Jeep指挥官PHEV“全球首试”的所在地 。 在动车开通之前 ， 自驾单程3.5小时的路程是显得那么的寂寞和遥远 。 在距离面前 ， 别说爱情了 ， 新能源汽车也扛不住 。
直面：馈电状态下的油耗
“有电猛如老虎 ， 没电就是油老虎” ， 这是市面上不少PHEV车型身上存在的共同问题 。 很多PHEV车型的官方数据中 ， 百公里油耗基本不高于2L/100km 。 但是 ， 真正对用户有参考价值的指标 ， 其实应该是馈电状态 ， 也就是在混动模式下工作的油耗表现 。 而这个参数厂家很少公布 ， 遮遮掩掩的原因很简单 ， 这个指标拿不出手 。
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【一座城市，一个女人，一辆车子，共同讲述一个“触电”的故事】为什么说馈电状态油耗才是具有参考意义的指标？就国内新能源用车环境而言 ， 有条件安装私人充电桩(慢充桩)的用户是少数 ， 而第三方共享充电桩以快充桩为主 。 换言之 ， 很多PHVE车型上配备的充电口成了装饰 。
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既不能安装私人电桩 ， 外面的共享充电桩又用不上 ， 纯电行驶对于PHEV车主来说就是奢望了 ， 日常只能把车当作普通混合动力车型使用 。 所以 ， PHEV车型在混动状态下的用车成本尤为重要 。
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指挥官PHEV拥有“智能混动模式”、“电动模式”、“电量保持模式”及“运动模式”在内的四种驾驶模式 ， 不仅涵盖日常驾驶的绝大部分场景 ， 也达成了不到6L/百公里的馈电油耗 ， 令“不充电也省油”成为现实 。 当电池电量小于1%时 ， 系统会自动切回到“混动模式” 。 根据熊熊当天试驾实测 ， 指挥官PHEV馈电状态下综合油耗为7L/100km 。 当然 ， 这7L/100km的数据是8个不同驾驶习惯的人所共同“创造”出来的成绩 。 我驾驶的时候 ， 表显油耗是6.7L/100km 。
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虽与厂商宣称“馈电不到6.0L/100km”有些许出入 ， 但对于一款车重超过两吨 ， 满载行驶的中大型SUV而言 ， 实际油耗表现已经相当喜人了 。
另外 ， 这次厂家为了验证一箱油充满900km续航里程 ， 挑选了试驾车队中其中一台Jeep指挥官PHEV开展900km接力跑活动 。
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由第一批试驾媒体将该车油箱电箱封住 ， 并在上面签上名字以及目前的总里程数 ， 随后第2、3批媒体也是如此 ， 最终3批结束后 ， 共跑了745km 。
此外根据该辆车当前的油耗表现 ， 剩余的油量的还可再行驶207km ， 最终指挥官PHEV以实际路跑情况向大家验证了其超900km的综合续航里程 。
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质感：其他派系无法媲美
“有电就法拉利 ， 没电就拖拉机” ， 有车主如是形容PHEV车型 。 插电混动技术第一梯队 ， 自主品牌的众多PHEV产品更如是 ， 发动机介入工作时 ， 或为电池充电 ， 或直接提供 ， 其抖动和噪音都相当扰人 。 但指挥官PHEV这方面的处理明显优于竞品 ， 细腻度和高级感更胜一筹 。
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指挥官PHEV的发动机介入和抽离工作的瞬间 ， 以及发动机工作时 ， 车内驾乘人员是几乎察觉不到任何动静 。 这样出色的动力切换表现 ， SI-EVT电控无级变速箱系统功不可没 。
该系统将电池能量与发动机动能进行统一分配与管理 ， 不仅可以起到变速的作用 ， 专有的行星齿轮组结构使得整车的行驶加速更加丝柔顺滑 。
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除此之外 ， SI-EVT系统也让车辆的NVH表现更为优异与静谧 。 平顺且毫无顿挫的行驶质感 ， 加上更优异更静谧的车厢环境 ， 这都是高级感和细腻感的重要表现 。
时速达到120km/h ， 发动机噪音 ， 没有；风燥和路噪 ， 些许 。 此时 ， 音响调到适当的音量 ， 前后排乘客在车内交谈也无需“喊” 。
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值得一提的是 ， 指挥官PHEV承传了大指挥官汽油版的高档质感底盘 ， 尤其是FSD四轮独立自适应减震系统 ， 遇到坑洼及颠簸路面时 ， 指挥官PHEV仍能提供更好的滤震和缓冲体验 ， 高速行驶和转向切线时表现出足够的稳定性 。 车体虽大 ， 但是能开出“紧凑”的操控感受 。
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美系PHEV技术靠谱吗？
每每谈及新能源汽车 ， 大家第一反应是自主品牌 ， 或者日系“双田”(本田和丰田) 。 PHEV较BEV对技术要求更高 ， 做好很难 ， 所以自主品牌都钻研BEV ， PHEV留给合资车企 。
PHEV方面 ， 熊熊也曾体验过德系的PHEV（大众帕萨特PHEV和途观LPHEV）、日系的PHEV（本田ClarityPHEV） ， 以及自主品牌的众多PHEV产品 。
对于我这个“触电”快两年的新能源车主来说 ， 美系技术还是有很强的吸引力和新鲜感 。
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以Jeep为代表的美系技术如何？据熊熊了解 ， 全新Jeep指挥官搭载的PHEV技术承袭了获得美国环境保护署满分评级的混动技术 。 这套插电式混合技术曾与3.6LPentastar发动机搭档 ， 搭载于插电混动式MPV克莱斯勒大捷龙上 ， 并于2017和2018连续两年荣获沃德十佳发动机称号 。
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Jeep指挥官搭载的PHEV与大捷龙PHEV系统最大的区别在于 ， 指挥官PHEV采用“超强芯脏”的2.0TGME-T4发动机 ， 该发动机与全新Jeep牧马人同源 ， 拥有八大行业领先技术加持 ， 以强悍动力兼顾燃油经济性 。 发动机与2个电机实现“三芯协同混联” ， 搭配SI-EVT电控无级变速箱系统 ， 根据各种路况与环境下自动迅速地切换动力组合 。
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最后说一句
其实 ， 可以简单地把插电式混合动力技术（PHEV）看作是混合动力（HEV）的升级版 。 HEV做得好的厂商 ， 才有能力把PHEV做好 。 所以 ， 要数PHEV技术 ， 还得看国际大牌 。 国际大牌当中 ， 体验后会发现 ， 原来美系还挺香的 。


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