运动型豪华中级车—凯迪拉克CT5真实试驾感受
大家好 ， 欢迎来到“小庄聊车” 。 在去年的昆明国际车展上 ， 我第一次见到CT5实车的时候 ， 就被它运动的外观和战斗的气息所吸引了 ， 当时的展车配备了Brembo多活塞刹车卡钳、米其林PS4S高性能轮胎、后桥电控LSD、碳纤维内饰板 ， 这些一般在改装车上才能见到的配件 ， 全都出现在了一辆豪华中级车上 。 前段时间一次偶然的机会 ， 我走进了昆明凯迪拉克4S店 ， 亲自试驾了CT4和CT5这两款车 ， CT4的试驾感受咱们下期聊 ， 本期先聊聊CT5的真实试驾感受 。
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本次试驾的车型为CT52020款28T铂金运动版 ， 也就是顶配车型 ， 官方指导价33.97万元 ， 目前昆明4S店有3万左右的优惠 。
一、动力匹配
这款车搭载的是2.0T纵置四缸涡轮增压发动机 ， 最大功率241马力 ， 峰值扭矩为350牛米 ， 匹配10速自动变速箱 ， 百公里加速7.8秒 。 其实这个2.0T的动力参数是很不错的 ， 但由于10速自动变速箱更多的是考虑到了燃油经济性 ， 在动力输出方面反而是有点拖后腿了 ， 导致它的百公里加速成绩算不上优秀 ， 基本上跟采用1.5T发动机的思域成绩相似 。 这一点在实际试驾过程中也得到了印证 ， 全力加速时 ， 你会感知到推背感 ， 但这种推背感来的并不强烈 ， 而且这里需要吐槽是全力加速时的发动机噪音能够明显的传到驾驶室来 。 另外 ， 这款车在中高速转速区间的动力输出比较充沛 ， 油门响应随踩随有 ， 全力加速时变速箱降挡速度有点慢 ， 不过在日常工况下升降挡的平顺性还是不错的 。
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二、操控感受
给我印象最明显的是 ， 这款车开起来感觉有点笨重！CT5车重为1.68吨 ， 比起宝马3系1.46吨的车重沉了200多公斤 ， 按照一个成年人75公斤计算 ， 等于多了3个成年人的重量 ， 所以实际驾驶感受来说 ， CT5不如宝马3系那么灵活 。 但CT5的转向手感比较直接 ， 响应速度快 ， 指向性也比较精准 ， 转向阻尼设定适中 ， 路感反馈比较真实 。 Brembo刹车表现完美 ， 配合米其林PS4S轮胎 ， 百公里刹停距离达到了35米左右 ， 刹车成绩已经算是比较优秀的了 ， 但是刹车脚感有点偏重了 。 底盘悬架属于运动性取向 ， 电磁悬架整体偏硬 ， 侧向支撑比较到位 ， 路感也比较清晰 。 可惜的是 ， 由于试驾过程不允许激烈驾驶 ， 所以后桥电控LSD的表现没有给我留下太深刻的印象 。
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三、外观内饰
外观方面 ， 车头采用大面积黑色网格设计 ， 搭配獠牙式LED日间行车灯、后尾翼、19寸枪灰色轮毂和蓝色大卡钳 ， 显得非常有战斗气息 ， 看起来真的很像一辆改装车 。 内饰方面 ， 大面积采用碳纤维饰板 ， 方向盘真皮包裹带换挡拨片 ， 真皮运动座椅 ， 整个内饰跟外观一样战斗气息浓厚 ， 但是美系车一贯的小毛病也体现在了CT5上 ， 就是做工细节还是稍显粗糙 。
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总结 ， 凯迪拉克CT5在运动性能方面比较出色 ， 对于那些喜欢驾驶但又要照顾日常家用的购车群体而言 ， CT5是个不错的选择 。 最后需要说明的是 ， 从本期开始 ， 评测类文章及视频内容将进行精简 ， 只讲重点 ， 视频争取控制在5分钟以内 ， 但依然会坚持原创性与真实性！
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【运动型豪华中级车—凯迪拉克CT5真实试驾感受】好了 ， 以上就是本期“小庄聊车”的全部内容啦 ， 喜欢的话欢迎点赞、关注、评论、转发！选车、用车、修车、改装及二手车 ， “小庄聊车”给你最真实的知识干货！我们下期见！
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