斯巴鲁傲虎：纯进口标配四驱，价格都跌到24万了，为何没人懂？
【斯巴鲁傲虎：纯进口标配四驱，价格都跌到24万了，为何没人懂？】汽车品牌车型中有不少带"虎"命名的 ， 如路虎、翼虎、瑞虎等 ， 今天我们要说的这款车是日本著名品牌斯巴鲁的傲虎 。 傲虎的知名度在国内汽车消费市场不高 ， 但其品质和性能都能轻松碾压汉兰达、C-RV等明星车 。 有人说这款车在中国马路上见不了几辆确是事实 ， 但你知道斯巴鲁傲虎在海外的销售情况吗？仅仅在美国就能一年卖掉60万台 ， 而全球范围内可以销量高达100多万台 。
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对于海外版纯进口的斯巴鲁傲虎 ， 整体机械性能可以用卓越形容 。 它坐拥高精度的三大件 ， 并采用国际顶尖品牌的零部件、双边缝制工艺和全铝制发动机 ， 其抗糙性十分出色 ， 在美国街道上仍然可以看到傲虎的老款车 。 此外 ， 斯巴鲁旗舰傲虎还拥有出众的降音降噪性能 ， 及丰富的安全配置 ， 全车标配8气囊、座椅加热、胎压监测装置、刹车辅助、上坡辅助、自动驻车等 ， 安全性碾压汉兰达、冠道、锐界 。 不过由于其性价比、经济性、空间尺寸等方面不能满足国内家庭用车的诉求 ， 因此斯巴鲁傲虎在国内市场表现平平 ， 不过 ， 傲虎的品质是毋庸置疑的 。
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外观方面 ， 斯巴鲁傲虎是在旅行车基础上打造的SUV ， 整体造型不像汉兰达那样能7座布局的长大尺寸 ， 而更加流畅运动化 。 实际上傲虎就是一款地地道道的户外越野玩家最爱的越野车 。 傲虎的前脸在2020年进行了重新设计 ， 更符合主流消费的审美观念 ， 中网面积较大 ， "金盆"造型内布置了横幅镀铬饰条 ， 在顶部之下设计了一条粗大的镀铬饰条将斯巴鲁的logo布置在中央 ， 很有气派 。 前大灯造型立体感很强 ， 棱边和锐角带来深邃犀利感 ， 灯组内部还设计了反向C日行灯和银色饰条 ， 点亮之后十分炫酷 。 包围底部还设计了一块银色护板 ， 耐操感倍增 。
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车尾部造型比较圆润 ， 曲直线条完美衔接 ， 但尾门的设计棱角分明 ， 后车牌架区设计了与中网外形一致的凹陷区 ， 很别致 。 尾灯也采用了三维立体棱边视觉造型并在内部设计反向C型结构与头灯呼应 。 车顶行李架沿用了上一代设计 ， 不过前后增加了洞孔 ， 便于栓系 。 此外 ， 横杆能够在行李架内部折叠 ， 底部衬有橡胶 ， 能有效防止载物划伤车顶部的漆面 ， 十分人性化 。
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内饰方面 ， 斯巴鲁傲虎中控采用T型布局 ， 稍有分层 ， 台面被大量的软质皮革包裹严密饱满 ， 质感出色 。 嵌入式中控屏和顶部的双空调格栅用镀铬镶边 ， 而且保留了物理按键 ， 整体氛围更倾向于简洁实用 。
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配置方面 ， 斯巴鲁傲虎自然不输任何同级别车型 ， 主流的科技配置十分丰富 ， 但最让人赏心悦目的还是它"祖传"的EyeSight安全技术套件 。 这组安全套件能让车辆始终在车道中间行驶 ， 并与前方车辆保持一定距离 ， 防止遮挡视野 ， 行驶更安全放心 。
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这套系统十分奏效 ， 它在中控屏上实时显示位置 ， 同时兼具极高灵敏度 ， 对前车的车道保持、智能巡航、紧急制动、异常行驶立刻反馈警报 。
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动力是斯巴鲁傲虎的压轴戏 。 2020款全新傲虎搭载两台水平对置四缸发动机（直列H型） ， 一款为2.4T涡轮增压发动机 ， 最大功率185PS ， 峰值扭矩为239Nm另一款则是基础版2.5L自然吸气发动机 ， 最大功率分别为264PS ， 峰值扭矩为376Nm 。 传动部分均匹配CVT无级变速箱 。
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全新傲虎更换了新的底盘并对悬挂系统进行改进 ， 滤震效果十分出色 ， 几乎感觉不到路面的起伏颠簸 。 此外 ， 全新傲虎凭借着最少22CM的离地间隙和"左右对称全时四轮驱动系统" ， 甚至可以在深沙碎石路和泥地中表现出出色的脱困能力 。
小结：斯巴鲁傲虎之所以在国内销量不佳 ， 与定位特别是其外观设计、尺寸空间、燃油经济性等方面有很大关系 。 中国汽车消费主要在家庭乘用 ， 而非体验超凡的户外越野性能 ， 毕竟玩户外越野只是小众群体 。 此外 ， 让国人开一辆20年的老车上路跑是太没面子了 ， 车的质量技术再过硬也不是那么回事 。 您说呢？
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不过 ， 由于在国内销量不出众 ， 斯巴鲁傲虎在终端部分区域 ， 全系降价了3万元 ， 以2020款2.5i经典版为例 ， 目前终端的裸车价在24.08万左右 。 性价比还算不错 。 作为人生的第二辆车 ， 还算OK ， 不过还是看个人需求！
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