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还记得它们吗？细数当年的微型面包车

上世纪80年代 ， 我国开始引进日本技术生产微型面包车（通过仿制铃木 ， 大发 ， 三菱等相应原型车的方式进行生产） 。 这种车的体型很小 ， 但是方方正正的车身 ， 中置发动机后轮驱动的设计 ， 使得车内空间的利用率非常高（虽然现在看来舒适性很差 ， 前排座椅自带烧烤模式） 。 极其强大的运载能力 ， 非常符合当时的使用需求 。 后来凭借这个优势 ， 在80年代末 ， 这些不同款式的“微面”们 ， 顺理成章地担任起了出租车的角色 。 “微面”作为出租车使用 ， 最有代表性的地区 ， 应该就是北京了 。 当年这些微面出租车被大家亲切地称为“面的”（微型面包的士车） ， 曾经在90年代的颠峰时期 ， 北京有超过十万辆“面的” 。
10元钱10公里 ， 不但能挤进好几个壮小伙子 ， 自行车和电视机等大件物品更是不在话下 ， 其多功能的实用性实在令人叹为观止 。
当然 ， 不仅在北京 ， 不仅作为出租车 ， 微型面包车在全国各地都非常受欢迎 。 无论是当年个体老板的生意用车 ， 还是私家车 ， 甚至是邮政车 ， 警车 。 总之在各种场合 ， 微面们都发挥着非常重要的作用 。
下面重点来了！今天我们就来一起回忆当年 ， 细数一下这些不同款式的微面 ， 都有哪些品牌和型号呢？它们的“原版”都是谁呢？
我们放几张老照片 ， 先来整体回忆一下
放眼望去 ， 几辆黄色“面的”非常抢镜 ， 可谓当时的街头一景 。 大家仔细看 ， 这几辆微面分别都是什么牌子的呢？想必各位车友很快就认出它们了 。 从前往后看 ， 其中有吉林 ， 昌河 ， 松花江 ， 天津大发
咱们接着仔细往下看
上一张出现过的不再赘述 。 这里面出现了一辆五菱 ， 就是离我们最近的这辆高顶微面 ， 当年还叫柳州五菱 ， 型号为LZW6320 ， 曾用名LZ110VH
再来一张 ， 基本就凑齐了
仔细看左侧排头第一辆 ， 是柳州五菱生产的第一款微面LZ110K ， 后面是高顶的吉林 。 然后右侧排尾 ， 灰色的平顶微面是重庆长安SC1010
几张老照片 ， 让当年的画面渐渐清晰起来......
接下来我们就逐个详细地了解一下它们 ， 以及各自的“原型” 。
长安 ， 昌河 ， 吉林 ， 松花江 ， 这四个品牌的原型车均来自铃木Carry系列 ， 只是代目不同 。
其中 ， 长安SC1010和昌河CH1010都是以1979-1985年款的铃木Carry第七代车型为原型
微型面包车其实并不简陋 ， 它们的原版车型都有四驱版本可供选择 ， 而且内饰也可以做得精致豪华 ， 各种配置应有尽有
下面是昌河的第一款车型CH110 ， 值得一说的是 ， 国产的第一辆微型面包车就是昌河制造的 ， 1982年
简单说一下背景 ， 昌河的前身是昌河飞机工业集团下属的昌河国营机械厂 ， 总部位于“瓷都”--江西省景德镇市 。 后来又被中国航空工业集团公司收购 ， 近年来经过一系列的改制重组 ， 现由北汽集团所有 ， 往日的风光早已不复存在 。
后来昌河逐渐以高顶车型为主 ， 推出了CH1010车型
细心的车友肯定发现了一个细节 ， 前期型昌河CH1010的前脸样式与后期款式有所不同 ， 因为后期车型的改为了1982-1985款Carry（ST41）的样式 ， ST41是第7代铃木Carry的小改款 。 就是下图中的这种样式 ， 当然 ， 这也是我们最熟悉的“昌河小面”样子 ， 型号为CH6320（由于我国汽车型号命名方式和位数的变化 ， 微面属于客车 ， 故开头数字为6） 。
最熟悉的昌河 ， 就是这个样子了
下面是原版铃木Carry内饰 ， 当年昌河CH6320的内饰也是与原版车型完全相同 ， 无论是浅棕的配色 ， 方向盘造型 ， 还是变速杆和手刹的位置 ， 老司机们一定倍感亲切吧？
昌河在当年辨识度还是很高的 ， 前脸透出一股呆萌的气质 ， 在茫茫的车流当中一眼就能认出它
动力部分 ， 昌河CH6320采用直列四缸的东安DA462Q发动机 ， 排量为797cc 。 DA462的原型机是铃木的F8A发动机 。 该发动机最大功率26千瓦 ， 匹配四速手动变速箱 。 有趣的是 ， F8A是铃木的第一款四冲程汽油发动机 ， 诞生于1977年 。
后来 ， 在90年代中期 ， 昌河推出了一款“高端”微面 ， 采用铃木原装发动机 ， 原装车身 ， 几乎是原装部件直接进来组装的 。 当年这款车白色和蓝色的最多 ， 白色是珍珠白 ， 蓝色是金属蓝 。 铝合金轮圈 ， 整车做工都很精致 。 记得当年《大风车》出品的国产汽车纸模型当中就收录了一辆蓝色的昌河CH6320 ， 限于当时的电脑制图技术原因 ， 制作完成的车辆纸模型造型并不是十分准确 ， 但是 ， 在剪折粘的操作之后 ， 一辆立体的汽车模型呈现在眼前 ， 而且是一辆熟悉的车 ， 那种愉悦的感觉令人记忆犹新（暴露年龄了）
警车也曾经大批使用过昌河CH6320
昌河CH6320的原型车为铃木Carry的第八代车型 ， 1991款的DA51V ， 如下图
下面说说长安 ， 虽然是与昌河相同的外观样式 ， 也都是以铃木第七代Carry为原型 。 但是它们的区别很明显 。 “高顶的是昌河 ， 平顶的是长安” ， 当年就是这样区别它们的（后来知道长安其实也生产过少量ST41外观样式的高顶车型） 。 长安最初也是以平顶的1980款的Carry（ST90）作为原型 ， 于1984年试制成功 。
长安的前身可以追溯到1862年 ， 上海洋炮局 。 随后几次迁址 ， 历经苏州 ， 南京 ， 后来于1937年扎根重庆 。 1958年的中国第一辆吉普车--长江牌46型 ， 就是长安制造的 。
与昌河一样 ， 后来长安的前脸改为七代Carry后期型ST41的样式 ， 型号也改为SC6320 。 长安还有多个品种的特型车 ， 无论是微型卡车 ， 箱货 ， 抽粪车 ， 邮政车还是警车 ， 都令人印象深刻 。 此外 ， 普通客车版车型有一种草绿色的涂装显得非常别致 ， 大家还记得不？
圆灯前脸的长安大多数都是平顶车型 ， 当然也有少量高顶版本
长安后来在90年代中期推出了一个改款车型 ， SC6331 ， 采用高顶车身 ， 重新设计了前脸 ， 保险杠与车身同色 。 有墨绿 ， 紫红 ， 香槟金等颜色可选 。 当然还是白色的最多 ， 出租车也都选用的是白色涂装
长安CH6331在当时还是比较时髦的 ， 原厂的拉花很漂亮 ， 高配车型使用奥拓同款的铝合金轮毂
墨绿色的也比较常见
下面是吉林 ， 来自吉林省吉林轻型车厂 。 吉林的原型车为铃木Carry的第6代车型 。 不知什么原因 ， 吉林选择了当时就已经是老款的第六代铃木Carry作为原型车 ， 可能是因为样子好看吧
吉林JL1010的原型车是铃木Carry第六代车型 ， 具体型号为ST80V ， 1977年款
原版车型的前门把手是垂直安装的 ， 到了吉林这边改为了水平放置 。 侧滑门的拉手位置也有一些变化
尾部造型还有一些曲线的美感 ， 并不完全是一个方盒子
下面是吉林JL1010 ， 相比当时其他国产微面的直接照搬 ， 吉林是对原版车型做出修改最多的一款了
吉林JL1010的车身非常小巧 ， 后排车窗也明显更短 。 印象最深的是这辆车的仪表盘 ， 炮筒形状的仪表遮光罩 ， 很有个性 。 位于侧滑门轨道尾端的黑色通风口极具标志性
吉林1010的内饰照片没找到 ， 就借用原版六代铃木Carry的内饰来回忆一下吧 ， 仔细看看仪表盘造型
下面是JL1010 ， 与原版车型还是有一些区别的
动力部分依然是以铃木F8A为原型的DA462发动机 ， 直列四缸 ， 排量797cc 。 四挡手动变速箱
之后 ， 在世纪之交 ， 吉林轻型车厂被一汽收购 ， 在八代铃木Carry（DA51V）的基础上 ， 推出了“一汽佳宝”微型面包车 ， 型号为CA6350
以铃木Carry为原型的国产微面当中 ， 最先进的一个品牌应该就是松花江 ， 来自哈尔滨飞机制造厂
之所以说先进 ， 因为松花江是这些国产微面当中 ， 最早引进铃木第八代Carry车型的 。 哈飞最初仿制的是铃木Carry的欧版平顶车型 ， 代号为SK410
下面是松花江HFJ6350 ， 几乎与第八代铃木Carry的SK410车型完全一样
大家注意一个细节 ， HFJ6350前脸车标有两种 ， 有的是直接写着松花江的汉语拼音 ， 有的是松花江logo ， 很有意思
后来还推出了高顶车型 。 大多数HFJ6350的前脸车标为松花江的Logo 。 印象最深的就是银蓝色的高顶车型 。 笔者有幸在前段时间见到了一辆车况完整的银蓝色高顶HFJ6350 。 并随手拍了照
笔者印象当中 ， 起初松花江“面的”并不是很多 ， 好像更多的HFJ6350都是作为私家车使用 ， 当时我们楼的一位邻居开的就是一辆白色的HFJ6350平顶 。 貌似在1995年以后 ， 松花江“面的”数量增加了不少
动力部分 ， HFJ6350采用一款排量为970cc的直列四缸发动机 ， 技术来自铃木F10A发动机
90年代中期 ， HFJ6350进行了小改款 ， 前脸样式稍作修改 。 记得在1996年末 ， 笔者随家人去看车 ， 那时候买新车都是到立交桥下的停车场去看车 ， 当时这个改了前脸的松花江被大家称为“新型松花江”
还有方灯样式的前脸
在世纪之交 ， 松花江推出了一款最漂亮的微面--哈飞中意 。 该车由意大利著名设计公司平尼法瑞纳（Pinifarina）打造 ， 令人耳目一新的外观和内饰设计 ， 轰动一时 。
以上这几个品牌的微面 ， 虽然款式各不相同 ， 但是原型车都来自铃木Carry系列 。 可以毫不夸张地说 ， 铃木Carry系列成就了国产微面的半壁江山 。 那么问题来了 ， 另外的半壁江都是谁成就的呢？我们来看看另外两个品牌的微面 ， 答案自然就揭晓了
说到当年最受欢迎的微面 ， 应该就是天津大发了 。 当年的“面的”军团当中 ， 大发的占有率非常高
天津大发初期型号为TJ110 。 原型车为日本大发Hijet850 ， 该车为大发Hijet系列的第六代车型 ， 原型车的生产年代为1981-1986 。 同样 ， 原版车型的配置非常丰富 ， 四驱型 ， 豪华型 ， 应有尽有
下面几辆都是大发Hijet850原版车型
尾部样式也是十分经典 ， 勾起了我们的许多回忆
后来该车的型号改为了TJ1010 ， 下面我们来一起回忆一下天津大发的内饰细节
仪表盘
仪表台的设计现在看来依然很实用 ， 副驾一侧的平台部位可以放置一些物品
极具特色的方向盘样式 ， 变速杆和手刹的样式及位置 ， 一下把我们带回到那个年代
那时候的微面通常不设置中排座位 。 看到这一幕 ， 当年乘坐“面的”的场景仿佛就在眼前
后来天津大发改名为华利 ， 随着我国汽车型号命名方式的变化 ， 型号改为TJ6320 。 其实不仅是出租车 ， 大发作为私家车也是很受欢迎
动力部分 ， 大发采用与原版车型相同的843cc三缸发动机 ， 最大功率41马力 ， 与之匹配的是四速手动变速箱 。
后来还推出过一系列的高顶和加长等变形车
在九十年代后期 ， 天津大发的前脸进行过一次拉皮 ， 不知道大家还记得不？
从这辆前脸“拉皮”的车之后 ， 天津大发逐渐没落......
说完大发 ， 我们最后要介绍的是五菱 。 在昌河还有大发“横行”的年代 ， 五菱在可没有现在这么火 ， 还是一个默默无闻的角色 。
五菱是国产微型车的“先锋” 。 1982年 ， 在柳州拖拉机厂 ， 勤劳又智慧的前辈们将一辆1976款的第3代三菱L100Minicab微型卡车进行了从头到脚 ， 每一个部件的全面测绘 ， 成功仿制出了一款型号叫做LZ110的微型卡车 。 这时“五菱”的品牌和商标还没有诞生 。
在LZ110微型卡车诞生以后不久 ， 客车版车型也很快研制成功 ， 型号为LZ110K 。 同样是照搬三菱L100的Minicabvan车型 。 在其他的微型车厂家一窝蜂地仿造铃木Carry的同时 ， 五菱另辟蹊径 ， 选择了三菱L100作为原型车 。
1985年 ， 形似大鹏展翅的“五菱”商标正式启用 ， 柳州五菱品牌正式成立 。 商标造型象征着不断向上蓬勃发展 。 而且虽然车型技术源于三菱 ， 但是比三菱多两个菱 ， 这也暗含着一种不服输的拼搏精神
LZ110K的尾部 ， 看图回忆一下吧
1987年 ， 五菱成功研发了新车型LZ110VH 。 还是同样的方式 ， 这次的仿制对象是1984款的三菱L100MInicab第4代车型 。 即便仿造 ， 也要与时俱进 。
这代车型也是我们印象当中最熟悉的五菱 ， 我们对五菱的记忆 ， 大多都是来自这代车型 。 平直的造型 ， 高耸的车顶 ， 显得特别精神
五菱LZ110VH面包开始在出租车市场开始广泛流行 ， 在“面的”军团当中经常能见到它的身影 。 在笔者的记忆当中 ， 当时总是感觉它比其他的微面都要高级一些
后来这代车型进行了不断的改款 ， 圆灯也变成了方灯
随着我国汽车型号命名方式的变化 ， 该车的型号也改为LZW6320
亮蓝色涂装 ， 大概是我们最熟悉的五菱面包车的样子 ， 高配车型还有铝合金轮圈还有车身拉花可供选择
在世纪之交 ， 柳州五菱推出了“五菱龙”车型 ， 双色车身 ， 铝合金轮毂 ， 这些对于当年的微面来说真的是高端配置了 。 甚至到了现在 ， “五菱龙”仍然受到一些微型车爱好者的追捧 。
2002年 ， 柳州五菱以大发“斑马”（Daihatsuzebra）为原型车 ， 研制了一款“新概念微客”——五菱都市清风 ， 型号为LZW6370A 。 这款车的造型酷似子弹头 ， 一改之前微面呆头呆脑的外形样式 ， 旨在打造一款小型精品商务车 。
同年 ， 五菱 ， 上汽 ， 通用经过重新组合 ， 成立了“上汽通用五菱”
“都市清风”的动力也采用了1.3升四缸发动机 ， 使得该车的性能表现很好 。 可惜的是 ， 我国当年家用轿车刚刚兴起 ， 在这样的背景下 ， 这辆精品小型面包车可谓生不逢时 ， 况且售价也不低 ， 所以该车在市场上未获得成功 ， 扑了个空......
写到这里 ， 当年的这些微型面包车 ， 我们逐一回忆了一遍 。 它们中的大多数都早已风光不再 ， 只剩传说 。 只有五菱逆袭成为了神车 。 但是不论如何 ， 它们当中的任何一款 ， 无论是作为出租车”面的“ ， 还是作为早期的私家车 ， 都为我们的出行提供了极大的方便 。 它们不仅是交通工具 ， 更是承载着我们关于生活的美好回忆 。
1998年12月23日开始 ， 作为北京市治理大气污染紧急措施中的一项 ， 北京数千辆“面的”在首钢被请进了炼钢炉......1999年 ， 所有残留的“面的”于10月1日前全部被淘汰 ， 出租车”黄面的“时代彻底宣告终结 ， 成为历史
这些各式各样的“面的” ， 作为一个时代的符号留在了城市运输的发展历史中 ， 更是作为一种温馨的回忆 ， 留在了我们的心中......
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