首席商业评论|从理想汽车提前IPO，看造车新势力“血战”4亿消费者
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两年净亏损40亿元 。
产品销售总量12000台 。
数据不好看 ， 但抵挡不住IPO的步伐 。理想汽车于本月开始启动赴美上市 。
去年3月 ， 创始人李想接受媒体采访时表示 ， “不急着上市” 。
提前IPO ， 与新一轮融资有关 。上个月 ， 理想汽车获得新一轮融资 ， 美团投资5亿美金 ， 早前 ， 王兴以个人名义投资3亿美元 。
理想上市 ， 直面蔚来 ， 小鹏瑟瑟发抖 。就像加多宝和王老吉打架 ， 和其正损失惨重 。蔚来汽车 ， 理想汽车 ， 小鹏汽车 ， 本土造车新势力开启了三国杀模式 。
但这些造车新势力 ， 只能在一定范围内彼此竞争 。或许和消费人群有关 。
汽车消费人群基本分为两大类：十亿消费群（15万元以内）和四亿消费群（15万元以上） 。十亿消费群市场格局很稳定 ， 本土汽车厂商几乎无法能竞争得过吉利与长城 ， 也没人选择这么干 。
造车新势力有一个共同的宿命：“血战” ， 四亿消费者 。
抄袭 ， 自燃 ， 故障频发？
小鹏汽车的目标很明确 ， 要做第二个特斯拉 。以至于前期的小鹏汽车甚至有嫌疑对特斯拉进行直接“抄袭” ， 从外形设计到全景式挡风玻璃再到设计UI ， 以至于小鹏第一款量产车G3发布时 ， 直接被冠以“国产特斯拉” ， 的称号 。
小鹏汽车模仿只是开始 ， 诉讼才是焦点 。
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何小鹏
事件起始于去年3月 ， 彼时的特斯拉对小鹏汽车提起诉讼 ， 这场诉讼的核心人物叫曹光植 ， 他于2019年1月离职特斯拉之后 ， 加入小鹏汽车 ， 2个月后 ， 特斯拉起诉曹光植窃取特斯拉自动驾驶系统Autopilot的源代码 ， 并要求展开第三方发证调查 。
特斯拉在加州一家法院提起的诉讼中表示：“工程师曹光植在准备加入小鹏汽车时 ， 复制了30多万份与Autopilot自动驾驶源代码相关的文件 。”曹此前担任特斯拉Autopilot的视觉科学家 ， 后来低调入职小鹏 ， 并出任感知负责人 。
今年上半年 ， 小鹏汽车发布声明：“自诉讼至今为期一年的时间里,特斯拉所极力表现出来的一切尝试,都显示出对一个年轻对手明显的霸凌行为,而不是就事论事地试图解决针对曹博士的法律案件,令人遗憾 。”
除了诉讼 ， 质量本身也堪忧 。通过搜索显示 ， 众多有关小鹏汽车质量隐患的媒体报道 。
这也不光是小鹏一家的问题 。新起造车势力“差评” ， 由来已久 。
去年6月 ， 蔚来汽车因电池存在起火安全隐患 ， 召回了4800量车 。在召回前几个月内 ， 全国各地发生了3次自燃 。
蔚来创始人曾因“最惨”刷屏：“蔚来李斌 ， 2019年最惨的人” 。
李斌曾创办易车网在海外上市 ， 股价一度高达上百美金 ， 后因投资共享单车摩拜再次引起公众关注 。创办蔚来汽车后 ， 李斌是造车新势力中最早崛起并走向海外上市的本土公司 。
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李斌
创办蔚来 ， 也让李斌从二线CEO晋升为一线大佬 。奶茶妹妹曾在视频中透露 ， 老公（刘强东）10秒就决定投资蔚来 。投资人的名单中还包括马化腾、雷军、俞敏洪 ， 淡马锡 ， 红杉等等明星投资人和明星机构 。
所谓盛极必衰 。
去年下半年 ， 蔚来发布2019年第二季度财报 ， 净亏损32亿元 ， 财报公布后 ， 蔚来股价暴跌28% ， 蔚来汽车因CFO离职 ， 还被传出融资停滞 ， 资金链断裂 。消息刷屏 ， 质疑声不断 ， 李斌被调侃成2019年最惨的企业家 。
尽管跌宕起伏 ， 蔚来还是在本月迎来了好消息 。蔚来汽车获得来自6家银行超百亿元的授信额度 。
相比媒体报道有关理想汽车的“自燃和断轴” ， 创始人李想更在意的是外界对他作出的战略性失误的“批判” 。
李想此前倾注全力的SEV项目被迫停掉 ， 后来才做了新的车型《李想ONE》 ， 这背后的试错成本比想象中要大得多 。
李想此前沉寂了几年 ， 外界认为李想把主要精力都花在SEV项目上 。SEV(Smart Electric Vehicle)是理想汽车创造出来的概念 ， 目的是为了与微型乘用车、低速代步车相区别 。
这个项目被停掉 ， 李想回应：“SEV是理想汽车为出行场景打造的产品 。我们判断与滴滴合作 ， 比用SEV做出行好10倍 。所以从企业战略上 ， 我们选择与滴滴合作 。”李想解释停止SEV的原因 。
实际上这属于战略失误 ， 从本质上来讲 ， 新造车势力在“十亿消费市场”无法与传统车企如长城、吉利、比亚迪等竞争 ， 后来李想在接受采访中也证实了这一消费领域无法与传统车企竞争 。
今年3月 ， 李想发了一条“反思”的微博 。
这条微博的全文如下：
过去至少40%的会议都是在浪费时间 ， 为内部低效的信息流通方式和不过脑子的猪队友在埋单 。至少60%的出差都是在浪费时间 ， 大部分事情你去不去其实屁影响也没有 ， 只是跑过去刷个脸 ， 互相找个安全感 ， 刷个存在感 。至少80%的商务社交和公开会议都是在浪费时间 ， 一群不知道自己想要什么、看不清本质的人一起刷存在感 ， 比谁更糊涂、更没脑子、更没安全感 ， 相互感染 ， 群体陶醉 。疫情让我们回归了事情运转的本质 ， 结果反而更好了 ， 内心也更踏实了 。
李想高中毕业时创办了泡泡网 ， 后来内部孵化出汽车之家 。直到后来被平安收购 ， 李想经过了一段时间才开启了造车旅程 。
他的出身比较普通 ， 他曾说：
我从小就在农村长大 ， 河北省沧州市孟村回族自治县宣庄村 。那时候 ， 2/3的房子都是土房 ， 不是砖房 ， 喂猪、种地、割麦子、果树配种 ， 甚至养殖蝎子我都会 ， 还有八极拳 。
村里最有钱的主张正义 ， 稍微有点钱的 ， 喜欢欺负穷的 ， 穷的在稍微有点钱的面前可怂呢 。但是 ， 穷的又能立刻转身去欺负寡妇和孤寡老人 ， 往往都是村里最富的出来主持公道 。当然 ， 我说的只是概率和现象 ， 不是绝对值 。农村更残酷的还是到了家里兄弟姐妹成年分家（估计大部分城市里年轻人不知道什么叫分家）的时候 ， 居然能为了多分一些家当六亲不认 ， 打得鸡飞狗跳的 。
回到石家庄上学后 ， 又在父母的剧团看到团长掌握了点小权利 ， 下面人为了分房、职称等各种离谱的勾心斗角 。于是 ， 我从那时候就明白 ， 掌握自己的命运 ， 顺便多赚钱点 ， 是非常重要的 。所以 ， 创业就成了一辈子的事情了 。
李想这些经历一方面也造就了他相对保守的性格 ， 理想汽车如今的账上依然躺着数亿美金 。
造车前路漫漫 ， 最后都被迫走上“血战”四亿消费者的大锅里抢食 ， 这条路更加艰险 ， 稍不注意就“尸骨无存” 。
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“血战”活下来才是王道
15万元以上的4亿潜在汽车消费者 ， 目前的主力军大部分都被BBA（奔驰、宝马、奥迪）所霸占 ， 最现实的问题 ， 便是没有多少消费者敢冒险尝鲜 ， 一方面是信任问题 ， 一方面是保值率问题 ， 远远都无法超越BBA 。
【首席商业评论|从理想汽车提前IPO，看造车新势力“血战”4亿消费者】如果单纯从电动车市场来看 ， 更加艰难的莫过于强悍的竞争对手特斯拉 ， 它的口碑一路在上升 ， 而价格随着国内工厂诞生却一路在往下降 ， 如何能打破特斯拉效应 ， 这些眼前最实际的问题让本土造车新势力很难“突围” 。
未来 ， “自动驾驶”是公认的趋势 ， 自动驾驶技术需要大量的行车数据和道路数据来哺喂 ， 谁拥有最多的智能汽车市场占有率、有效数据 ， 谁就可能成为行业老大 。
更大的问题是等到自动驾驶比较成熟的时候 ， 至少还要5-10年时间 ， 如果按照目前的消费者口碑 ， 不得不怀疑 ， 大部分造车新势力能不能活着熬到那个时间都未知 。当下的问题是活下去比什么都强 。
尾声
蔚来 ， 小鹏 ， 理想 ， 这三家汽车的创始人都有一个共同的标签 ， 他们的第一桶金或者成功都来自于互联网领域 ， 所以他们在进入传统制造业时的思维也更加互联网化 ， 从侧面来看效率高 ， 轻盈 ， 更快 ， 但传统的积淀优势又有谁能真正说清？即使说不清一家上百年车企的积淀 ， 也无法忽视他们的实力 。
互联网标签化 ， 可以说是一个时代的产物 。20年了 ， 新的事物已经开始变化 ， 变革往往就是取代旧事物 ， 它很难说再用互联网那一套应用到其他领域也可以取得成功 ， 对于未知 ， 所有人都是学生 。
最后用李想写的一段话来结尾：“这是一个行动者被意淫者辱骂的糟糕时代 ， 也是一个行动者可以获得超额回报的美好时代 。”
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