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易车网|2021年，会成为PHEV销量爆发的元年吗？

易车网|2021年，会成为PHEV销量爆发的元年吗？
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2020年的7月 ， 注定将在中国的汽车市场中留下浓墨重彩的一笔 。不仅是此前的连续两个月市场总销量强势回暖 ， 扭转了过去两年下滑的颓势；更是在于7月的成都车展前后 ， 诸多品牌不止带来了新车型 ， 还从品牌战略到技术路径 ， 全部都开始走向新的电动化、智能化时代 。
这其中 ， 包括长城的战略大转型 ， 也包括比亚迪的刀片电池以及更多新的相关技术 ， 当然还有像是诸如大众汽车的全面电动化等等 ， 从自主到合资 ， 从中国品牌到海外品牌 ， 俨然成都车展已经成为了一个分水岭：此前人们只知道未来是电动化智能化的 ， 只是不知道那一天会何时到来 ， 而成都车展上的汽车厂商们用实际行动 ， 用空前强大的电动化、智能化阵营直接宣告了一件事“未来已来” 。
当然 ， 伴随着车展后将不间断上市的各类新车 ， 我们不得不去思考一件事 ， 作为全面电动化的重要阶段之一的“混动化” ， 是否将在2021年全面到来 ， 是否2021年将会成为PHEV插电式混动销量爆发的元年？
答案是完全有可能的 ， 以目前各大厂商的技术量产趋势、相关车型的布局以及关乎各个细节的成本趋势来看 ， 2021年的PHEV车型们 ， 不仅布局与车型选择更加多元 ， 也将会拥有完全接近传统燃油车级别的性价比竞争力 。考虑到这两点 ， 再加上PHEV的政策优势和性能能耗优势 ， 消费者们自会做出最合理的投票 。
对新时代认真起来的长城 ， 实力依旧惊人
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如果要说PHEV销量爆发 ， 那么有一个核心前提就是主流品牌们拿得出主流的PHEV核心产品出来才行 ， 而不是像以前那样小打小闹 ， 这样从绝对销量数据上才会有说服力 ， 也才有PHEV销量爆发的基础 。
而长城汽车入局主流PHEV市场就是历史进程中重要的一个节点 。毕竟从目前来看 ， 哈弗品牌依然是SUV市场销量的绝对领导者 ， 哈弗H6单车型每个月惊人的总销量成绩更是当之无愧的SUV市场销量支柱 。
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DHT示意图 ， 非车身架构
显然 ， 全新一代哈弗H6的新能源化与智能化 ， 将彻底改变当下的市场格局 。也就是在近日 ， 长城汽车已经发布了三大全新平台 ， 其中全新一代H6就是诞生自最通用的柠檬平台 ， 根据长城汽车的规划 ， H6除了燃油版之外 ， 也将出现PHEV插混车型 ， 且长城全新的DHT混动结构完全是以经济性为第一考量 ， 包括制造成本的经济性和用车能耗经济性两方面 。换句话说 ， 未来包括哈弗H6在内的诸多长城混动车型 ， 其经济性都将是极具竞争力的 ， 包括实际的销售价格层面；如此 ， 这必将直接推动PHEV车型从价格层面对传统燃油车的直接取代 。
更重要的 ， 在价格与能耗方面具备双重竞争力的长城新品们 ， 还在智能化方面极为强势 ， 在全新电子架构打通所有传感器与“中央域控制器”加持之下 ， 包括全新一代哈弗H6在内的大部分车型都将与特斯拉一样 ， 具备完全的整车FOTA升级能力 。
比亚迪：将会有更注重经济性与成本的全新DM-i车型
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既然已经说到了全新强势入局改写历史进程的长城汽车 ， 那就不得不提早已倾品牌之力推动PHEV市场大发展的比亚迪汽车 ， 从早年的F3 DM开始 ， 比亚迪一直是PHEV市场中不可忽视的存在 。
而与长城的问题是一样的 ， 如果需要PHEV市场销量的爆炸式增长 ， 那么必然需要更多的新增客户群体 ， 甚至会直接面对传统燃油车价格区间的用户群体 。
毕竟比亚迪已上市的王朝系列DM车型早已证明过一件事 ， 虽然好车不愁销量 ， 但高企的成本和定价注定了不会“特别走量” 。
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因此对应的动作 ， 我们看见了比亚迪将一直以来的DM系统平台更名为了“DM-p” ， 其中“p”字母代表的意思是“Powerful Performance”极致的运动 ， 这也符合DM平台一贯的高性能表现 。未来 ， 比亚迪的混动车型将两条腿走路 ， DM-p平台将担负起高性能运动旗舰的任务 ， 继续挑战新的性能高度 。
而更经济、更走量的任务则是由全新的“DM-i”平台担任 ， 相比DM-p ， DM-i不需要那么狂暴的性能参数 ， 从已经曝光的信息来看 ， DM-i系统平台的目标是超低油耗（不充电情况 ， 油耗低于5升）、富电时50公里纯电动续航里程以及NVH表现提升三个方面 ， 考虑到纯电续航里程较DM-p更短 ， 性能需求更低 ， 对应的必然也是成本的大幅降低 。
因此很容易预见的 ， 搭载DM-i的全新比亚迪PHEV车型 ， 也将在价格上极具冲击力 ， 直接推动PHEV市场销量的扩张 。
合资品牌集体发力PHEV ， 绿牌儿已成大趋势
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而除了自主品牌开始在主力价格区间的主力车型上大幅发力PHEV车型之外 ， 其实如今的合资品牌们 ， 以及一些进口的豪华品牌其实也在大力推动PHEV车型的量产上市 。
比如在这一次的成都车展上 ， 法系的东风标致4008 PHEV、东风雪铁龙C5 AIRCROSS PHEV；美系的别克微蓝6 PHEV；路虎卫士PHEV等等新车型都是首次亮相或者曝光 ， 如此强大的“未来将上市PHEV阵营”摆在这里 ， 一定意味着未来的PHEV市场格局是与今天大不同的 ， 如今的市场更多是“政策市” ， 但未来在大趋势之下 ， PHEV与HEV车型将对现有的传统燃油车市场完成彻底的替换 ， PHEV的销量将发生天翻地覆的改变 。
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写在最后
其实最近几年车展有个很有意思的现象 ， 最初是某些厂商有少量新能源车型推出 ， 后来因为新能源品牌和车型越来越多 ， 车展纷纷专门成立“新能源馆”；而如今2020年的成都车展 ， 以PHEV为主的大量新能源车型们又再次分散到各个场馆中 ， 因为太多 ， 一个专用展馆已经容纳不下 。
【易车网|2021年，会成为PHEV销量爆发的元年吗？】可能 ， 在2021年 ， 我们真的将看见PHEV销量的大爆发 。


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