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出行|滴滴出行上市风声再起背后 8年19轮融资超千亿

《投资者网》郑小琳
7月20日晚间 ， 据《科创板日报》援引知情投资人消息 ， 北京小桔科技有限公司（下称"滴滴出行"）正与投行洽谈 ， 计划最快年内在香港首次公开发行（IPO） ， 目标估值超过6000亿港币 ， 约800亿美元 。
同时 ， 消息还称 ， 滴滴旗下包括网约车、单车 ， 代驾以及金融业务已经规模化盈利 。 对此 ， 《投资者网》就IPO事宜等向滴滴出行方面求证 ， 但一直未收到回应 。
对于滴滴上市的传闻 ， 最早发生在2016年 ， 最近两年又数次传出欲上市的风声 。 截至今年7月21日 ， 滴滴官方一直未予置评 ， 但上市风声再起的背后 ， 疑似滴滴下沉市场的"新马甲"及背后超千亿融资 ， 当下成为市场关注的焦点 。
上市风声再起
有关滴滴上市传闻 ， 目前有两种说法:一是 ， 7月20日 ， 接近公司内部的人士表态"未闻此事 ， 不太可能 。 "；另一种是 ， 7月21日 ， 接近滴滴高层的人士确认 ， 公司正在筹备港股上市 ， 但具体方案尚在推进当中 。
"还是得以公司具体实操为准 ， 蚂蚁金服此前否认上市 ， 不到一月 ， 公司最终还是准备正式上市了 。 "一位持怀疑态度的投资者向《投资者网》表示 。
但关于滴滴上市 ， 早在2016年 ， 市场就曾传出其将在2018年上市的消息 。 2018年传闻上市的版本"升级" ， 有赴美上市 ， 彼时估值约550亿美元 ， 预计最终上市市值达700亿-800亿美元；也有赴港上市 ， 估值类似 ， 但不排除采取同股不同权的方式上市 。
同时 ， 2019年10月 ， 据媒体报道称 ， 滴滴部分股东开始寻求把自己手中的股权变现 ， 其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份 ， 分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价 。
但关于上述种种传闻 ， 2016年滴滴董事长程维曾否定称"暂无上市计划" ， 2018年滴滴表示过消息不实 。 这一次 ， 向来乐于发声的滴滴官方却一直未予置评 。 目前唯一与IPO相关的官方回应仅有 ， 滴滴总裁柳青在今年5月接受外媒采访时表示 ， "滴滴目前没有裁员或筹集资金的计划 。 "
"类似滴滴出行这样的龙头企业 ， 上市与否只不过是时间问题 。 若确定准备上市 ， 也是为了融资 ， 后续滴滴开拓各大板块及国际市场需要资金 ， 而上市平台无疑融资更为便捷 。 "业内人士向《投资者网》表示 。
19轮融资超千亿
今年5月份 ， 滴滴出行表示 ， 自动驾驶部门完成了逾5亿美元的融资 ， 由软银"愿景基金2期"领投 。 获得资金支持后 ， 滴滴出行将加大自动驾驶、车路协同及相关AI技术投入 。
滴滴业务日益多元化 。 今年来 ， 除主营业务滴滴快车、专车、顺风车、代驾及大巴业务外 ， 还先后推出跑腿、货运、社区团购、以及共享电单车业务 。 6月27日 ， 滴滴首次面向公众开放了自动驾驶服务 。 近日"滴滴拼车"也更名为"青菜拼车"独立运营 。
【出行|滴滴出行上市风声再起背后 8年19轮融资超千亿】国际化方面 ， 滴滴版图也正持续拓展 。 继今年3月正式拿下巴拿马业务后 ， 7月 ， 滴滴出行表示 ， 8月10日开始运营首澳大利亚堪培拉 ， 这是自2018年5月进入澳大利亚市场以来 ， 进驻墨尔本、布里斯班、珀斯、悉尼等城市后拿下的第九城 。 目前 ， 滴滴国际化市场主要包括巴西 ， 墨西哥 ， 澳大利亚 ， 日本 ， 智利 ， 哥伦比亚 ， 哥斯达黎加等 ， 主要通过其全资子公司在本地运营 。
版图拓展、业务多元 ， 滴滴动作频频背后无疑离不开资本的加持 。 资料显示 ， 进入2020年以来 ， 滴滴完成获三笔融资 。 一是 ， 今年4月17日 ， 滴滴旗下共享单车平台--青桔单车获得君联资本及国外大基金A轮超10亿美元融资；4月21日 ， 青桔单车再次拿到君联资本、软银中国的1.5亿美元B轮融资 ， 二是今年5月 ， 滴滴出行自动驾驶部门完成了由软银领投的超5亿美元的融资 。
据《投资者网》不完全统计 ， 滴滴出行的背后分别有腾讯、阿里、高瓴资本、软银集团、丰田等多位明星股东 。 八年时间 ， 历经19轮融资 ， 滴滴出行融资总额合计超200亿美元 ， （约超人民币1398.96亿元） ， 投后估值约600亿美元 。
对此 ， 对于滴滴幕后众多明星资本的云集 ， 一位负责一级市场的大型资本投资人士向《投资者网》表示 ， 滴滴和腾讯相似 ， 做的都是一个流量的生意 ， 从一开始和快的竞争 ， 到后来合并 ， 到最后发展成出行系统几乎垄断的企业 。 在本质上 ， 滴滴把握了"衣食住行"中的"行"的流量 ， 通过这个流量和数据 ， 公司可以从中衍生出很多业务 ， 比如 ， 汽车、金融服务、车后市场等 ， 每个市场对应的都是一个巨量市场 ， 业务想象空间大 ， 这也是众多明星资本领投的原因之一 。
在他看来 ， 作为典型的实力较强的财务投资机构 ， 高瓴显然是具备一定战略眼光的 。 长远来看 ， 未来滴滴商业模式升级 ， 或涉及自动驾驶、智能化及无人化方面 ， 目前类似的丰田产业资本等 ， 无疑是对企业的助力 ， 但共享出行领域目前的发展阶段仍不算成熟 。 现阶段的共享出行仍处于初步较为简单的模式 ， 真正的风口还没来 。
疑似"新马甲"被约谈
在外界看来 ， 披了一件"新马甲"的滴滴开始冲向下沉市场 。
7月13日 ， 据天津交通运输消息 ， 网约车"花小猪"平台被相关部门联合约谈 ， 针对企业经营资质及涉嫌违规宣传等问题 。 对于这位陌生的网约车新进入者"花小猪" ， 滴滴公司却与其有着千丝万缕的联系 。
天眼查数据显示 ， 花小猪平台由北京鸿易博公司投资（下称"鸿易博） ， 通过收购途途网约车公司后对APP更改为"花小猪" ， 目前花小猪的法人兼唯一股东为赵意波--滴滴副总裁 。
与此同时 ， 据媒体报道 ， 今年3月 ， 鸿易博将公司注册地址 ， 从北京偏远的房山区 ， 搬到了北京互联网公司和码农集中的海淀区 ， 落点在中关村软件园 ， 与滴滴注册地址正好契合 。 一位滴滴用户还曾反应在用完滴滴打车后 ， 居然收到了花小猪的推广短信 ， 两者的页面也颇为相似 。
作为滴滴早期创始员工 ， 及当年的北京区域经理 ， 赵意波自去年底以来已鲜少露面 。 最近的一次采访是2019年8月接受某杂志采访 ， 赵意波回忆 ， "在2012年滴滴打车刚上线期间 ， 曾带领团队在北京各个出租车聚集的区域地推 ， 北京西站的地下停车场作为第一个重要的地推点 ， 滴滴为此给西站掏了每月4000元的入场费 。 "
转眼八年 ， 滴滴成为网约车行业龙头 ， 而作为副总裁的赵意波 ， 当下似乎又轻车熟路地助力滴滴开拓"下沉市场" 。 目前赵意波旗下控股平台"花小猪" ， 在山东临沂、贵州遵义试运行 ， 打着"全网最低价"的旗号 ， 其一口价模式主攻网约车领域的"下沉市场" 。
出行|滴滴出行上市风声再起背后 8年19轮融资超千亿
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据《投资者网》了解 ， "花小猪"目前在各个城市运行的业务较少 ， 北、上、广、深等一线城市并未开启服务 ， 以目前试运行的贵州遵义为例 ， 花小猪的价格较滴滴优惠 ， 在同样的上、下车地点 ， 3.8公里的路程 ， 花小猪的一口价为7.48元 ， 滴滴出行的为11元 ， 拼车一口价为7.7元 。
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来源：花小猪app
同时 ， 或为了能够更快占领下沉市场 ， 花小猪app显示 ， "乘客每天可以无责取消3次 ， 取消机会用完后 ， 当天无法再叫车" 。
有业内人士透露 ， 花小猪是滴滴内部孵化的一个新项目 ， 承担的使命是为滴滴寻找新的增长点 ， 目前还属于保密阶段 。 但对于花小猪跟滴滴的关系 ， 《投资者网》联系滴滴公司 ， 但公司未予回应 。
正如滴滴出行CEO程维在今年4月公布的未来三年目标一样 ， 3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿 。 作为目前网约车龙头企业 ， 滴滴的这盘棋开始越下越大了 。


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