不只变得更大 比亚迪宋PLUS设计解读
[汽车之家设计解码]当沃尔夫冈·艾格、胡安马·洛佩兹以及米开勒·帕加内蒂三位国际设计大师齐聚比亚迪 ， 会发生怎样的“化学反应”？今年我们总算看到了期待已久的答案：汉 。 不得不说 ， 汉确实是一款令人相当惊艳的车型 。 可大家有没有想过 ， 当比亚迪把最新的品牌设计语言使用到SUV车型上 ， 又是怎么样的效果 。 现在我们也有了答案：宋PLUS ， 一款定位介于宋Pro和唐之间的新车 。 前两天 ， 我们已经发布了宋PLUS的详细实拍以及视频 ， 今天要聊的则是它设计背后的故事 。
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■专访米开勒·帕加内蒂
◆聊对中国市场和中国文化的认识
在比亚迪三位国际设计大咖里 ， 米开勒是最晚加盟的一位 ， 从2019年初到现在 ， 掐指一算还不到两年 。 事实上 ， 在去年4月份的宋Pro品鉴会上 ， 我就和他有过一面之缘 。 值得一提的是 ， 那次既是宋Pro的首秀 ， 也是沃尔夫冈·艾格、胡安马·洛佩兹以及米开勒首次同台亮相 。 比亚迪品牌设计背后最重要的三个男人 ， 可谓星光闪耀 。
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比亚迪三位设计大咖虽然都来自欧洲 ， 但分别来自不同的国家 。 艾格是德国人 ， 胡安马是西班牙人 ， 而米开勒来自瑞士 ， 在加盟之前与艾格并不相识 。 不过在设计圈 ， 大家都知道艾格加入比亚迪这件事 。 米开勒正是通过了解艾格的故事 ， 对比亚迪产生了兴趣 。 据悉 ， 他个人在进入比亚迪前就非常欣赏唐的设计 ， 为艾格再短短时间里呈现出这样的作品感到十分惊讶 。
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在来中国之前 ， 米开勒一直是通过西方媒体描述中国和中国的文化 ， 但在他来了之后感觉到非常不一样 ， 和西方媒体的描述是有差异的 。 而他也比较喜欢每天出去冒险 ， 进行不断地发掘 ， 发掘新的文化和中西差异 ， 倾听这种差异 。 整体来说 ， 米开勒认为来比亚迪之后 ， 感觉中国人非常友好 ， 给予他非常大的帮助 ， 整体印象非常好 。
◆在比亚迪工作是怎样一种体验？
翻开米开勒的工作履历 ， 在比亚迪这个品牌还没成立之前 ， 他就已经进入大众集团从事汽车设计工作 。 无论是大众还是戴姆勒集团 ， 都是世界知名并且拥有悠久的历史 。 那么 ， 来到比亚迪这个年轻的中国品牌后 ， 他最大的挑战是什么呢？
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米开勒所指的平衡是集各家之长 ， 吸取各家的经验 。 虽然他有30多年汽车设计经验 ， 同时又深深佩服中国发展速度 ， 叹为观止 。 比亚迪公司有很多年轻人 ， 所以在他来到中国之后 ， 他不会表现得非常清高或者傲慢 。 正所谓“三人行必有我师” ， 米开勒认为年轻人有很多值得学习的地方 ， 要结合汽车的经验 ， 以及年轻人对于新鲜的认识和年轻的激情 ， 这就是所谓的平衡 。
◆比亚迪从未像今天这样重视设计
对于今天的新车 ， 相信许多朋友看到它的名字就感到纠结 。 宋、宋MAX、宋Pro ， 现在又有了宋PLUS ， 这哪是宋家族 ， 分明就是手机全家桶 。 事实上 ， 官方是这样给“PLUS”定义的：Popular（时尚）+Luxury（新奢）+Upgraded（进阶）+Sense（带感） 。 所以 ， 相比宋Pro ， 宋PLUS绝不仅仅是变大了 ， 而是设计和质感的全面提升 。
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米开勒向我们透露 ， 在欧美生产一台车 ， 劳务成本非常高 ， 所以导致10万元级别的车很难有高品质的内饰做工和配置功能 。 另一方面 ， 中国国民的平均收入水平相比欧洲要低一些 ， 对他们来说 ， 10多万的车也不算便宜车 。 如此综合 ， 在中国只需要花10多万就能买到一辆品质相当不错的车型 。
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国际顶级设计大师的到来 ， 让比亚迪实现了真正的脱变 ， 从“技术”单轮驱动转变为“技术+设计”双轮驱动 。 毫无疑问 ， 设计现在是比亚迪车型的加分项 ， 而非短板 。 那么 ， 作为继汉之后比亚迪2020年第二款重磅产品 ， 宋PLUS又有哪些设计亮点呢？我们马上来看看 。
◆燃油版打破传统 ， 格栅提高调性
当“DragonFace”龙魂美学进化到3.0阶段 ， 尤其汉的推出 ， 让人们对比亚迪的设计又有了新的认识 。 在此次的品鉴会上 ， 宋PLUS发布了燃油版和EV版 ， 这并不出奇 。 可有意思的是 ， 它的燃油版容易让人误以为是“DM版” ， 设计师特别跟我们聊了这样设计的初衷 。
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范吉晗坦言 ， 关于宋PLUS燃油版采用和汉DM相同格栅风格的问题 ， 内部曾经激烈讨论过 。 可换一个角度想 ， 如果它采用常规燃油版那种横向辐条 ， 视觉上就跟宋Pro没有明显区别了 ， 消费者反而容易陷入选择困难症 。 因此 ， 宋PLUS的设计打破了比亚迪以往的规范 。
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官方数据显示 ， 宋PLUS燃油版和EV版尺寸完全一致 ， 长宽高分别为4705*1890*1680（mm） ， 轴距2765mm 。 跟宋Pro相比 ， 它的长度、宽度以及轴距都有加长 。 另外 ， 它的高度比宋Pro低20mm ， 因此整体更宽更低趴 。
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在艾格加盟后 ， 比亚迪慢慢也开始玩起了灯 ， 而这在宋PLUS得到充分体现 。 前大灯组设计由名为“DragonBeam”的唤醒式LED大灯 ， 和倒“777”型LED日行灯构成 。 它的难点在于三片灯块采用悬浮式设计 ， 车辆在行驶时的抖动将十分考验灯组的可靠度和耐久性 。 为此 ， 设计师没少跟工程团队“吵架” ， 才使方案保留下来 。
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【不只变得更大 比亚迪宋PLUS设计解读】
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据设计师介绍 ， 宋PLUS将提供四种轮圈样式可选 ， 本次品鉴会上展出的20英寸轮圈属于选装配件 。 即使抛开这个选装的不说 ， 在十万元级别的SUV里 ， 能够标配19英寸轮圈的车型也不算多 。 因此 ， 宋PLUS绝对是下了重本 。
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宋PLUS最难的两个外覆盖件除了早前提到的发动机舱盖 ， 另一个就是后备厢盖 ， 它难在于要配合后翼子板做延伸的折边设计 。 作为产品经理 ， 方金容曾经希望底部的折边做到翼子板处点到即止 ， 同样有“C”形的效果 ， 可设计师并不买账 。 当然 ， 这也侧面反映了设计师在整车开发中的话语权越来越大 。
◆EV版：前脸采用与汉同源设计
宋PLUSEV版的设计可以说在意料之中 ， 它采用与汉同源设计 ， 是继汉之后首款应用E-SEEDGT概念元素的王朝SUV车型 。 宋PLUSEV版和燃油版外观最大的区别就是前脸 ， 车身侧面和尾部则保持同款设计 ， 感兴趣的朋友可以翻看我们的实拍文章 ， 本文就不赘述了 。
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EV版和燃油版的设计风格截然不同 ， 从实拍文章的网友评论来看 ， EV版深受好评 ， 相信未来E-SEEDGT概念元素也将会陆续使用到王朝系列的电动版车型上 。 如今的比亚迪设计语言可谓既统一 ， 又没有丢失细分产品的个性 。
◆让SUV也有轿车般的优雅内饰
宋PLUS的内饰由米开勒操刀设计 ， 这次品鉴会上他亲自来跟大家分享设计背后的故事 。 需要提前说明的是 ， 由于宋PLUS燃油版和EV版的内饰基本是一样的 ， 仅在配色以及用料方面有细微差别 ， 所以这里主要以EV版内饰来进行讲解 。
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米开勒认为空调出风口采用横向和竖向的设计是非常有必要的 ， 正如前面我们提到点阵格栅 ， 竖向排列代表了SUV独有的力量感 ， 而横向排列则更能体现轿车优雅的感觉 。 在宋PLUS的车内 ， 设计师希望打造一个兼具SUV动感与轿车优雅的座舱 。
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米开勒认为好的设计不应该过于复杂 ， 所以在宋PLUS的内饰关键词特别强调了对称和干净 。 在宋PLUS的中控台上 ， 我们几乎看不到多余的线条 ， 就连按键也全部设置于挡把两侧 ， 这一切都是让用户进入感觉到视觉效果上的舒服 。
◆首创渐变内饰/谈中国文化的融合
根据版本的不同 ， 宋PLUS提供了不同风格的内饰搭配 。 其中 ， 采用全新工艺开发的渐变内饰相当独特 ， 它一体式呈现墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡 ， 带来更高级的视觉享受 。
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米开勒向我们解释了不同内饰分配的原因：燃油版要突出王朝系列的力量感和优雅；EV版作为新时代的潮流 ， 要体现的是轻盈和高科技的感觉 。 因此 ， 两者无论材质还是色系搭配都是不同的 。
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在米开勒早期的设计生涯中 ， 有直升机和游艇的设计经验 。 他表示那是一段独特的经历：奔驰的总部在德国 ， 当时团队在意大利工作 ， 就有一种孤立感、孤独感 ， 于是他就在想用什么样的方法来激励当地员工创新 ， 才有了与直升机、游艇公司合作的项目 。 不难看出 ， 米开勒是一个主动追求创新的设计大师 ， 这次宋PLUS的渐变内饰和副驾迎宾面板就给人留下深刻印象 。
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无论是艾格、胡安马还是米开勒 ， 他们都在通过自身体验去了解中国文化 。 当艾格刚来的时候 ， 就经常被带着去吃中餐 ， 游览名胜古迹了解中国历史 。 米开勒虽然来的时间最短 ， 他也在努力通过学习 ， 真正应用好中国的文化元素 ， 而不是简单的复制粘贴 。
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在乘坐体验方面 ， 设计团队在保持年轻人想要的动感之余 ， 更侧重舒适感的提升 。 宋PLUS在轴距加长后 ， 要考虑后座空间和后备厢大小的平衡 ， 如果座椅的后背过于垂直就不太舒服 ， 最终团队通过人体工程学的优化 ， 为后排座椅设置了更符合国人乘坐习惯的倾斜角度 。
全文总结：
“PLUS”不仅意味着加大 ， 而是全方位的升级 。 按照宋PLUS介于宋Pro和唐的定位 ， 相信聪明的您大概就能猜到它未来的售价区间 。 10万元出头就能买到这样一款颜值、质感以及科技感兼备的新车（燃油版） ， 这真的让“老司机”们相当羡慕 。 我们也希望这样的设计分享 ， 能让大家多了解宋PLUS背后的设计故事 。 正如喜欢一个人 ， 一定是从真正了解他开始 。 更何况 ， 他凭颜值就可以 。 （文/图汽车之家陈海佣部分图片源于网络和官方）
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