二战法国W15TCC轮式坦克歼击车，对抗德军打出罕见的优秀战绩
二战法兰西战役期间 ， 虽然英法联军在与德军的对抗中屡屡吃亏 ， 但是也打过一些漂亮仗 ， 也曾对德军造成很大的麻烦 ， 其中一款名为W15TCC的轮式坦克歼击车表现就很不错 ， 配合适当的战术 ， 给德军装甲部队造成不小的损失 。
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W15TCC轮式坦克歼击车
迫切需要反坦克武器的法国
德军入侵波兰后 ， 法国对德军的新式装甲战术惊叹不已 ， 开始积极寻求一种机动反坦克武器 。
当时法军手中的装甲部队也是有好东西的 ， 例如索玛S-35坦克就是一款不错的型号 ， 而重甲的B-1坦克也有很强的威慑力 ， 只不过这些坦克数量太少 ， 法军的主力中还有不少一战时期的FT-17雷诺轻型坦克 。
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法国坦克部队
【二战法国W15TCC轮式坦克歼击车，对抗德军打出罕见的优秀战绩】大战在即 ， 即便是加紧生产也难以短时间里明显提升反装甲作战能力 ， 此时法军提出了利用现有的装甲底盘研制坦克歼击车 ， 或者用机动车辆拖曳反坦克炮的设想 。
W15TCC轮式坦克歼击车
拉菲S15式6×6轻型卡车是拉菲公司生产的一种运输车 ， 它主要作为部队的运输工具 ， 也充当联络车 ， 设计师意识到这种车辆具有改装坦克歼击车的潜力 ， 运用起来将会比拖曳式反坦克炮更加灵活 。
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拉菲S15改装的装甲车
最初设计师在卡车的货箱上设置了一个全封闭的战斗部 ， 安装一门1937式47毫米反坦克炮 ， 以及一挺轻机枪 ， 火炮备弹120发 。 炮口指向车尾 ， 拥有左右各30°的射界 ， 俯仰射界-13°~13° ， 也就是说这是一款只能向后射击的武器 。
原型车在1940年5月通过测试 ， 立即进入量产 ， 不过因为装备紧缺 ， 生产过程中工序进行了简化 ， 原来的全封闭炮塔被取消 ， 取而代之的只是一面简单的炮盾 。 整辆歼击车重约5吨 ， 采用4人车组 ， 每个车轮都有独立的板簧悬架 ， 车辆可以在复杂的地形行驶 ， 最大公路速度48千米每小时 ， 最大越野时速34千米每小时；歼击车的炮盾、防护钢板厚12~15毫米 。
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W15TCC轮式坦克歼击车
军方原计划先购买100辆充实到部队中 ， 可是战事的发展打乱了生产计划 ， 最终只有62辆走下生产线 。
惊人的战绩
W15TCC一走下生产线就立即开赴前线 ， 投入到抵抗德军入侵的作战中 。 按照设想 ， W15TCC的作战模式为“节节抵抗” ， 即在德军前进道路上设伏 ， 以急促的炮火尽量多的击杀德军 ， 然后趁德军包围过来之前 ， 以卡车的高机动性溜之大吉 。
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W15TCC轮式坦克歼击车
1940年6月5日 ， 苏索.吕特中尉带领他的5辆W15TCC进驻贝洛伊高地 ， 当天傍晚发现公路上20辆德军轻型坦克部队 ， 随即在2000米的超远距离上率先发起攻击 ， 这场战斗击毁了两辆德军坦克 ， 另有两辆受到攻击抛锚 。
第二天 ， 中尉所在的部队执行封锁比维尔的公路任务 ， 遭遇到50辆德军各型坦克的攻击 。 第一个W15TCC伏击小组在成功击毁3辆德军坦克后撤退 ， 将追击的德军坦克吸引到另外两个小组的伏击圈内 ， 再次击毁6辆德军坦克 ， 让4辆抛锚 。
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W15TCC轮式坦克歼击车
这两天的战斗中 ， 因为法军采用了非常适合的战术 ， 这种打了就跑的战术让德军受到较大的损失 ， 而W15TCC仅仅因为机械故障损失一辆 ， 被车组成员爆破后放弃 。
在之后几天的作战行动中 ， 法军继续沿用这一战术 ， 对迟滞德军的进攻起到了一定的影响 ， 挨打多次的德军也学精了 ， 遇到攻击不再追击 ， 而是集中装甲部队推进 ， 将这些W15TCC留给后续部队清剿 。
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W15TCC轮式坦克歼击车
在法军一方 ， 虽然装备W15TCC的部队打得还算不错 ， 但是他们的队友太坑了 ， 大部分都趁着交战的机会逃跑 ， 连事先计划好一起行动的25毫米反坦克炮也被拖走 ， 这些W15TCC实际上是在孤军作战 ， 加上数量太少 ， 高强度作战对弹药、燃料的消耗加剧 ， 几天过后该部已经没有什么作战记录了 ， 在溃败的浪潮中被淹没 。
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