新起亚K5设计大胆 选在9月上市 是为等新一代车主“毕业” ？
自从2011年 ， 第一代起亚K5被设计出来后 ， 一直在寻找自我的定位 。 是商务B级车 ， 还是家用B级车 ， K5不断摸索 ， 也不断推翻 。
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曾经 ， K5刚刚进入国内的时候 ， 与索8一起 ， 横扫过时尚B级车市场 。 但随着索九设计改为商务硬朗风格后 ， 共享设计平台的起亚K5似乎迷失了方向 。
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中庸的外观 ， 模块化的内饰设计 ， 虽然在成本控制方面得到了长足进步 ， 但K5却失去了立足的市场定位 。 人们不知道K5到底是卖给谁的 ， 甚至最后沦为性价比的代名词 。
K5在中国将近十年 ， 品牌认知度不可谓不高 ， 没人不知道起亚K5的名头 。 K5有机会推倒重来 ， 只是需要一个合适的时机 。 而这个时机就是等待“新一波车主的诞生” 。
在各大汽车厂商争抢“Z世代”人群的口号中 ， 起亚K5决定推翻所有过去的尝试 ， 用全新的设计理念为“Z世代”人群准备了一顿“设计大餐” 。
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因此这次的“全新KIAK5” ， 绝对不是一次改款升级 。 而是彻彻底底的重新设计了一款车 ， 并将它命名为K5 。 而在中国的东风悦达起亚 ， 甚至直接起了中文名“凯酷” ， 猜想其引申含义就是说这不是K5 ， 这是K-Cool 。
相比前两代K5车型 ， 凯酷在设计上非常大胆 ， 完全不顾及80、90后车主的感受 。 直接为00后设计了一款全新车型 ， 起亚的设计自信可窥一斑 。
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相比海外版 ， 国产版年轻化设计更加彻底 。 从内饰就可以看出 ， 国产版K5“取缔”了大量的实体按键 ， 国外版丑陋的档把 ， 也被东风悦达起亚取消了 。
此外 ， 凯酷搭载全球首创第四代CVVD发动机技术、基于第三代i-GMP平台开发 ， 技术实力同样不可小觑 。
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能读懂00后设计的B级车 ， 仅此一家
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起亚汽车中国设计中心常务Olegson说："在同级别的车型里 ， 找不到比它的设计更具有冲击力的车型" 。 通过个性化的设计语言 ， 将品牌精神与年轻人圈层进行深度关联 ， 起亚用自己首屈一指的设计水平向用户表达恭敬之心 。
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整体车型运动感十足 ， 俯冲式低趴前脸 ， 配合溜背设计 ， 以及极富肌肉感的流畅线条 ， 车身整体呈出"长背短尾"的性感比例 。 车尾设计甚至比很多概念车还要夸张动感 ， 贯穿式尾灯拉宽了尾部 ， 几乎把所有GT跑车的设计元素都给了这个车尾 。
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我们从来不怀疑韩国车的设计能力 ， 但全新K5的“惊艳值”还是超出了我的想象 。 也许这就是上世纪出生的人与00后的审美差距吧 。
内饰座舱不留任何老痕迹
如果说全新K5跟老K5还有什么基因传承 ， 那就是内饰配件了 ， 尤其那个“高大威猛”的档把设计 ， 也许是对老一辈设计师的致敬吧 。
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但国产版的凯酷就完全不留任何老套痕迹了 。 取消了实体按键的同时 ， 还顺便送走了那个丑陋的档把 ， 用一个科技感十足的旋钮式换挡机构 ， 显得与整体内饰风格更加匹配 。
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环抱式中控台 ， 采用以驾驶员为中心的设计导向 ， 一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏 ， 集合3.0版本百度智能互联系统、SVM全景影像等多种功能 。 此外 ， KIA不忘给悬浮式仪表盘加了一个性感的遮阳帽檐 。
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车身数据超前 ， 两种动力配备8AT
【新起亚K5设计大胆 选在9月上市 是为等新一代车主“毕业” ？】最后说一下这款新K5的车身数据 ， 车身尺寸为4980mm/1860mm/1445mm ， 车身明显加长 ， 2900mm的轴距 ， 也处于B级车领先地位 。 因此 ， 无论是视觉享受 ， 还是实际使用空间 ， 都无需担心 。
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动力方面 ， 国产版凯酷将提供1.5T和2.0T两种动力 。 其中 ， 1.5T发动机 ， 百公里综合油耗仅为5.6升 。 2.0T发动机 ， 匹配8AT变速箱 ， 最大功率高达240马力 ， 动力强劲 。
白希文总结
据悉 ， 凯酷将于7月24日成都车展面向公众正式亮相 ， 并选择于9月正式上市 ， 这也许是东风悦达起亚的又一战略 ， 9月份 ， 一批“新新人类开学” ， 还有一批“新车主毕业” 。 赶在这个时候上市 ， 也预示着全新K5凯酷对新一代车主迭代的决心吧 。
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