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MiVo的车库|改名加长还换设计，即将亮相的起亚K5凯酷还有多少机会？

【好奇】
6月份全国销量92台 ， 2020年全年销量766台的起亚K5 ， 即将在成都车展上换代了 。
MiVo的车库|改名加长还换设计，即将亮相的起亚K5凯酷还有多少机会？
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一台标准B级轿车能卖到全国范围内只有92台的销量 ， 平均一个省份一个月卖3辆 ， 其惨境已经濒临"死地"了 。
中国人常说"置之死地而后生" 。
对于起亚K5来说 ， 曾经动辄月销破2万台 ， 轻松月销过万的好时光 ， 已经过去了说长不长说短不短的4年 。这4年来 ， 经历了韩系集体的低谷、中国品牌SUV们的崛起和相关合资品牌B级轿车的不断换代下探 ， 让起亚K5的市场表现只有四个字可以形容："每况愈下" 。
求生 ， 东风悦达起亚想要尽全力 。
【打上引号的"中国优先"】
其实早在4月20号开始亮相算起 ， 东风悦达起亚为全新K5铺垫的时间已经非常长了 。
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彼时 ， 东风悦达起亚将海外版的起亚K5直接拉到国内 。数十台海外版K5循环在全国各个重点市场的4S店进行展出 。与此同时 ， 有不少的车圈大媒体也获得了优先的试驾权 ， 提前一步先享受了一番海外版的K5感受 。
好评犹如雨后春笋 。
不论是收钱与否 ， 媒体们从外观设计到实际驾驶体验上这么夸起亚K5还是近两年来的头一次 。事实上 ， 这也是难得的直接在国内就能体验到海外版新车的机会 。
东风悦达起亚做的很不容易 。
但与之相对应的问题来了：是个人都知道 ， 国产版和海外版不一样啊……
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就在前些日子 ， 东风悦达起亚为全新K5凯酷举办了线上技术发布会 ， 东风悦达起亚副总经理郑淳元表示发布会上的核心主题其实是"China first（中国优先）" 。
对于"中国优先"的解释是 ， 从企业层面到品牌维度再到产品层面都要把中国市场放在优先地位 ， 尤其是会将领先的发动机技术等起亚当家的技术投放到中国市场 。
可是 ， 受制于产品定位和成本控制等多方面原因 ， 所谓的"中国优先"有点一纸空谈的感觉 。
达到4980×1860×1445mm ， 轴距达到2900mm ， 不仅仅比自己的大哥"第十代索纳塔"还要更长更大 ， 也非常符合国人喜欢的"加长流派"的设定 。另外国内市场一体式的双12.3寸大屏设计 ， 也是国人喜爱的元素 。
问题在于 ， 动力匹配并不厚道 。
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海外版采用的相对成熟的2.0L+6AT动力系统 ， 以及技术非常先进的1.6T+8AT动力系统和2.0T+8AT动力系统的版本 ， 这是让国内媒体们在试驾之时评价非常高的根本原因 ， 同时也是起亚K5能在海外市场获得逼近雅阁和凯美瑞地位的底气 。
然后 ， 国产却是1.5T+7DCT 。
有了CVVD连续可变气门持续期技术加成的国内版1.5T起亚K5 ， 这样的发动机是否能够满足国内市场油品的考验 ， 同时能否适应国内的复杂驾驶环境 ， 可以说是非常耐人寻味了 。但是一把推倒了在海外市场叱咤风云的1.6T ， 并且还使用了非常不受国人待见的7速干式双离合变速箱做匹配 ， 这就显得非常不"良心" 。
中国消费者明明喜欢AT不喜欢双离合 ， 你起亚过去市场上双离合卖的情况如何 ， 是心里没数吗？
这也让前期媒体们集体夸K5显得毫无意义 。
要真的做到"中国优先" ， 麻烦先认清现实 ， 明白中国消费者配得上哪怕是6AT去搭配呢 。嘴上说着"中国优先" ， 实际上投放的并不是海外版的原汁原味 。这个时候 ， 明明费心费力开发有同样的CVVD技术的1.5T ， 东风悦达起亚也会输在变速箱这一个环节上 。
这一点 ， 就算是放在广汽传祺的GA8面前 ， 都要笑笑（老子有6AT ， 还是爱信呢） 。
【势如水火的"B级市场"】
如今的B级车市场 ， 已经不是一片红海那么简单 ， 是黑海 ， 红的发黑的黑海 。
别说新加入的选手 ， 就算是老选手 ， 也随时可能跌下来 。
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当然了 ， 即便是像帕萨特这样的"跌落神坛" ， 现在依旧是瘦死的骆驼比马大 ， 6月份依然能收获过万的销量 。
而过万的销量是什么水平呢？是过去起亚K5所在的"三宝"加起来都望尘莫及的状态 。
是的 ， 索纳塔（902辆）+起亚K5（92辆）+迈锐宝（4658辆） ， 这就是他们仨6月份的集体战绩 。
如果再深究一点 ， 以2020年目前半年销量来看 ， 索纳塔（1002辆）+起亚K5（766辆）+迈锐宝（15754辆） 。这意味着整个2020年半年来这兄弟仨加起来的销量都没有到2万辆 ， 连主流的B级车诸如雅阁、凯美瑞等车型的单月销量都不如 。
马太效应正在进一步加深"三宝"的边缘化 。
目前处于同一竞争区间的对手 ， 按照6月份销量排名 ， 有雅阁、凯美瑞、亚洲龙、迈腾、新君威、帕萨特、新天籁这8款车能够保持月销过万的水平 。这意味着这8辆车型已经瓜分了每个月大约10万台的消费市场 。
留给剩下的将近2余款合资+国产B级车的市场消费体量 ， 甚至不到4万台 。
全新起亚K5的生存空间 ， 还能有多少？
向上 ， 挑战日系三强+德系双雄 ， 不科学 ， 挤压美系基础盘 ， 没有足够的品牌力 。
向下 ， 优惠不能太多去放低姿态和国产竞争 ， 技术投入导致成本过高价格低不下来 。
还赶上想要"改名"重新打市场 ， 全新起亚K5这个剧本 ， 真的难 。
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提到改名"凯酷" ， 我就被韩国人的脑回路气的牙痒痒 。
上有K7叫"凯尊" ， 下有K4叫"凯绅" 。现在 ， 入华十余年了 ， 不叫K5了 ， 非要叫"凯酷" ， 我真的是无法理解这样的命名系统 。
或许市场调查的结果不断在提示东风悦达起亚 ， K5的市场号召力和口碑都不行了 ， 所以才想到要换名字 。但是既然市场的地基已经打下来了 ， 而且现如今这个时代谁还翻不到你以前的名字到底叫什么呢？叫不叫凯酷、需不需要中文名都已经无所谓了呀 。
难不成你会觉得本田会叫自家的CR-V非得宣传叫"思威"吗？
【尾声】
当第十代索纳塔都只能放出预售价是16-20万的时候 ， 作为韩系二线的小弟 ， 起亚不可能给全新K5高于索纳塔的定价 。
哪怕它明明比索纳塔还要大一点 。
受制于品牌定位的局限性 ， 起亚不可能挣脱出斯柯达、雪佛兰这几位同等地位的品牌存在 。
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我就把话放在这里：如果第十代索纳塔不能成功 ， 那么全新起亚K5一定不能成功；如果韩系大盘都起不来 ， 那么韩系车的B级车依然进入不了主流空间；如果国人对于韩系的"性价比"认知改变不了 ， 那么没有3万元以上的优惠 ， 全新起亚K5依然卖不好；如果没有尽快匹配更多的服务和保养工作 ， 那么在口碑上站不住的K5依旧撑不住市场的高品牌的口碑挤压……
有这么多难关 ， 有时候想想 ， 真是浪费了一个设计感如此运动年轻的B级车颜值 。
【MiVo的车库|改名加长还换设计，即将亮相的起亚K5凯酷还有多少机会？】而且 ， 我就不叫它"凯酷" ， 就叫K5 。


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