踢车帮|这样PLUS，才值得我们骄傲！为什么不呢？
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在成都车展前夕 ， 比亚迪举办了宋PLUS的鉴赏会 。此前我试驾过宋Pro ， 对一款车有四种动力匹配的它 ， 印象深刻 ， 而后的销量也证明了这款车的竞争力 。
毫无疑问 ， 今年是多事之秋 ， 但正是如此 ， 混乱阶梯的效应也更明显 。只不过 ， 现如今技术快速发展以及信息快速传播的条件下 ， “阶梯”在催化中变成“电梯” 。
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而比亚迪目前看来 ， 正是坐着电梯向上 。从股价上、销量上、社会影响力和认可度上 ， 都能看见 ， 同时其背后的技术储备能力也渐渐浮出水面 。
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都知道其“刀片”电池技术轰轰烈烈地推出了 ， 于是“汉”车型终于杀入市场 ， 然而在这些背后 ， 有弗迪公司 ， 还有比亚迪半导体 。
这就让我在重新认知比亚迪这家公司时 ， 有了新的思考 。比亚迪 ， 可能是国内唯一一家造车能力上、身份定位上 ， 能够左右横跳的厂商了 。
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这是一个标签化的时代 ， 从概念上说 ， 我们在看待品牌前 ， 大抵会定义这家企业是“传统制造商”还是“新势力” 。传统有更加丰富的造车经验 ， 而新势力则会更大胆和有攻击性 。
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在鹿死谁手只能让时间定夺的情况下 。比亚迪 ， 你说它是“传统制造商” ， 够格 ， 因为它存在时间已经足够有说服力了；而你认为它是“新势力” ， 貌似也没错 ， 电的步伐它从未停止过 。
【踢车帮|这样PLUS，才值得我们骄傲！为什么不呢？】所以 ， 当比亚迪说宋也PLUS了 ， 我一点也不惊奇 。因为 ， 它正处于高速发展期 ， 饥渴而且胃口极大 。
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与H6不同 ， 宋家族虽然也人口众多 ， 但并非“画皮” ， 因为核心上的选择宽容度更高 。这次亮相的是宋PLUS燃油版以及EV——想来宋PLUS DM很快就会加入 ， 于是上图就能够一家人整整齐齐了 。
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由于这次只是静态鉴赏 ， 所以获得的信息有限 ， 那么不妨就从公布的、看到的、体会到的一个一个来吧 。
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说明一：
作为比亚迪2020年继汉之后又一款新车型 ， 宋PLUS介于宋Pro与唐之间 ， 定位“新感观宽适B级SUV” 。
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从车身尺寸特别是轴距上 ， 的确能够看出来 。因为宋Pro的轴距是2712mm ， 唐则为2820mm ， 所以说 ， 2765mm的宋PLUS虽说是细分市场产品 ， 也完全能够称得上是新车型——制约这个问题的因素 ， 恐怕是“王朝”不够用了 。
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但同时 ， 也更意味着 ， 比亚迪之所以不惜让这款车叫宋PLUS ， 很可能是在憋大招 ， 那么更新的王朝系列会是如何呈现呢？
说明二：
从内饰上 ， 其实如果不看仪表 ， 不注意材质 ， 从布局和按键上几乎分不出燃油版和EV版 。而比亚迪称宋PLUS燃油版搭载着全新的1.5T涡轮增压发动机 ， 其最大功率为136kW ， 峰值扭矩达到288Nm 。
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动力上也确实印证着其位置所在 ， 但全新还是有些牵强 ， 但需要注意的是 ， 它的变速箱使用的是7挡湿式双离合 。
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对 ， 你没看错 ， 是7挡双离合 。它与发动机匹配如何 ， 只能等到试驾之际解开谜底了 。另外 ， 也不用怀疑 ， 按照比亚迪能自造就不采购的性格 ， 它也是自主研发的 。
说明三：
注意前脸设计 ， 其家族语言从最开始的Dragon Face设计经过2.0时代 ， 再到现在的Dragon Face 3.0 ， 宋PLUS的出现意味着一段时期内的后续车型 ， 至少SUV ， 都会沿用这一“表情包” 。
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需要提示的是 ， 如果从侧面看 ， 这块格栅并非简单的“一刀切” ， 而是向内具有一丝弧度 。
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另外 ， 上文所说的车身宽度 ， 不包括后视镜 。所以站在车头 ， 看着LED大灯、铠甲般的格栅以及巨大的发动机盖 ， 气势感还是很强的 。
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有时候我在想 ， 开起来 ， 跑在路上 ， Dragon Face给人的感觉是龙颜大悦还是龙颜大怒呢？会不会 ， 外面人感觉此车龙颜大怒 ， 而车内人龙颜大悦？
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大面上看内饰的话 ， 宋PLUS在设计上功能上 ， 都取得了相当不错的平衡 。对 ， 是平衡 ， 我并不是说所触所见 ， 都是高级材质 ， 但以价格（定位在宋Pro和唐之间 ， 所以价格区间并不难判断）来看 ， 可以说体会到了值但不会感受到浮夸——虽然设计上采用的是多层悬浮式 。
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内饰以T型设计为主体 ， 分为横纵两大区域 。横向以液晶仪表盘、中央主屏幕、副驾互动屏三屏联动 。中央大屏都熟悉了 ， 就不多说 ， 但提示的是 ， 当我坐在驾驶位上 ， 12.8英寸的屏幕一点也不遮挡视野 。
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大屏下移后如此一来 ， 各种按钮就集中到了挡把周围 。不得不说 ， 挡把设计与众不同 ， 甚至感觉有些怪异 ， 而这样的设计加上依旧没有换挡拨片 ， 以及方向盘的握感 ， 即便燃油版使用了麂皮 ， 但猜测宋PLUS走的是“稳定”和“轻松”驾驭路线 。
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另外 ， 无线充电板又深又宽 ， 操作方便 ， 而无论是燃油版还是EV版 ， 中控下方均有一块巨大的储物空间 。无论是操作还是空间都表示 ， 宋PLUS的这台变速箱采用的是电子换挡杆了 。
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至于中央扶手下的储物格 ， 同样又大又深 ， 而且水杯架的高度还可以上下调节 。而我从内取出的这个有专用VIP放置处 ， 且长得像话筒的物品 ， 不用怀疑 ， 它就是K歌用的话筒——背面logo显示 ， 比亚迪出品 。
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无论如何 ， 坐在燃油版内 ， 都无法忽略 ， 宋PLUS采用了渐变内饰 ， 呈现出墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡 。同时燃油版车型还有“玄武黑+赤兔棕”配色可供选择 ， 而EV车型则采用“日蚀蓝+苍穹灰”的配色组合 。
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你接受吗？个人体感很可能会不同 ， 但我接受 。不过吧 ， 我的感觉在另一处 ， 因为座椅中央的缝线有些明显 ， 所以 ， 一坐上去 ， 我就感觉：我裂开了——还正好是中间裂开 ， 所以心里更有些尴尬 。
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关于后备厢空间 ， 容积达到574L ， 且地板以及当放倒后排后 ， 几乎是全平的 ， 而且在两侧还有隐藏式储物格 。说明一下 ， 这一数据的背后是 ， 后备厢地板高度是与外部保险杠平齐的 。
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你说空间优秀吗？燃油版下部安置了备胎 ， EV版虽无 ， 但可以说 ， 鉴于动力模式的多样化 ， 这样的后备厢空间已经做得足够优秀了 。怎么说 ， 这种情景又让我想起了长城那让人有些尴尬的P8 。对了 ， 后排座椅可以多级调节角度 ， 而且支持4/6比例放倒 。
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静态上看大面 ， 完全没有问题 ， 而我对宋PLUS ， 对比亚迪 ， 对它们的未来有信心 ， 有好感 ， 更多来自于亲身体会到细节 。细节在于材质 ， 更在于设计 ， 在于人性化 ， 对功能化和对美的追求 。当然这一前提是 ， 各种积累已经到位了 。
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自主品牌想要提升 ， 我认为真的就是在于细节的处理 ， 它比堆砌配置的解决方案要难得多 。而且打破自主品牌定位的天花板 ， 高档与否的破冰关键也正是这里 ， 否则我们只能在性价比的“怪圈”内卷化 。
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这就像宋朝 ， 物质上富足了 ， 身体上享受了 ， 精神上的追求才是理所应当的 ， 也更高级 。世界上算是有穷开心 ， 但哪有什么穷志气 。比如说书法 ， 思来想去琢磨我这一捺到底如何 ， 它比吃饭更重要 ， 是因为吃饭的事变成基础了 。
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我们的国家 ， 我们的企业 ， 我们自己 ， 目前不正处于经济基础稳步增加 ， 但更需要软实力大力提升 ， 以涨自身实力 ， 扬自身志气之时？
还好 ， 在比亚迪宋PLUS上 ， 我真切感受到了 。
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滚轮设计 ， 材质上、力道上 ， 拿捏很到位 。沃尔沃上 ， 那个模式选择滚轮 ， 应该车主对此深有体会吧？
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同样方向盘上的滚轮也是如此 ， 拨动时同时存在的颗粒感和顺滑度 ， 这不是用些表面功夫就能达到的 。
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空调出风口也不只是看着设计独特 ， 调节时一点也不松垮 ， 但又不会阻尼太大 。对了 ， 钥匙造型也很不错哦 。
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一个简单的卡槽 ， 里面贴心地设置一片弹簧 ， 插入时紧固感很强 ， 而当拔出卡片时 ， 弹簧顶起 ， 会增加一个力道退出卡片 。
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还有发动机盖的机械结构 ， 当关闭时 ， 能深深体会到精巧和便利 ， 不用再在有无液压杆这个层次争论了——看到玻璃水口了吗？反正我是第一次见到放置在这里的 。
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还有后备厢遮物帘的把手 ， 按说按照四指造型挖个洞就好了 。但在比亚迪上 ， 你看到不同 ， 摸到了异常 ， 又没有减少功能性——这不琢磨是不会凭空出现的 。
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当然 ， 也不是处处都让人欢喜 。坐在后排 ， 腿部空间、座椅支撑都没有问题 ， 很享受 ， 但眼睛看着前方的座椅 ， 我有些不自在 。倒不是非要座椅像我同事小刘座驾那样具有运动感 ， 但宋PLUS的座椅 ， 前面看 ， 好喜欢 ， 后面看 ， 好“肉肉” ， 真PLUS啊——另外 ， 看着背部的缝线 ， 我感觉在后排的我 ， 又裂开了！
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虽然这次只是静态体验 ， 但感慨很多 。因为从宋PLUS上 ， 我感受到了比亚迪 ， 也感触到了自主品牌这几年的变化——大有可为 ， 大有空间 ， 但也需要继续大加努力 。
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宋家族是比亚迪产品系列中任务最重的“朝代”了 ， 所以算起来它有四大类：宋经典、宋MAX、宋Pro和宋PLUS 。如果非要生搬硬套历史的话 ， 宋经典可以说是春秋战国的宋 ， 宋MAX是刘宋 ， 而宋Pro和宋PLUS当然是南北赵宋了 。
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特别想不久的将来 ， 宋Pro和宋PLUS能够让中国车市经济繁荣 ， 昂然向上 。而宋MAX呢 ， 作为一款MPV ， 虽受众有限 ， 但依旧想听到如同刘裕北伐时 ， 所发出让人振奋的声音：我军已过大岘山 ， 兵已过险 ， 余粮栖亩 ， 人无匮乏之忧…
本文作者为踢车帮 Bono
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