ChatRoads|保时捷911很经典，但拥有Taycan你会更快乐！
从57年前的初代911到如今的992 ， 历经八代传承 ， 除了保时捷911 ， 可能很难再有第二款车能像它一样 ， 即便没有盾徽和铭牌 ， 依然能让万千车迷一眼认出 。低矮平滑的车头 ， 炯炯有神的蛙眼 ， 顺滑流畅的溜背以及浑厚宽阔的轮拱 。
第八代911
经典与创新找到平衡
第八代911 在沿袭了早期911风格的同时 ， 也具有着属于设计和科技上的新意 ， 通过加宽了车头和车尾来进一步诠释这种风格 ， 其中加宽了45mm的车头 ， 是沿袭了早期911传统的设计风格 ， 即行李箱盖向前延伸 ， 在挡风玻璃前面有明显的下凹 ， 使车头显得更加修长 ， 赋予其动感的风格 。新开发的LED主大灯依旧是保时捷911典型风格的圆形大灯 ， 但灯腔内部的LED光源以及功能则进一步表示了911在科技应用上的进步 。
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内饰方面 ， 沿袭了经典的五连表的仪表盘 ， 新一代 911中控台有明显的水平特征线 ， 所有功能一字排开,神似初代911的中控设计布局 。新车配备了全新样式的三辐式多功能方向盘 ， 电子挡把取代前代车型的机械挡把 ， 平直简练的档把造型也很符合911的运动气质 。与此同时 ， 中央显示屏的尺寸达到了跑车中最大的10.9 英寸 ， 不仅带有标志性的接近感应功能 ， 还可以进行细致的个性化屏幕设置 ， 自由度非常高 ， 而且在这块中控屏上 ， 保时捷911还呈现了车系史上首个全景影像画面 。
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而在动力上 ， 全新一代911取消了自然吸气发动机 ，Carrera S与Carrera 4S车型均搭载3.0T水平对置六缸发动机 ， 最大功率为331kW ， 峰值扭矩为530N·m 。Carrera S最高时速为308 km/h ， 0-100km/h加速为3.7s ， Carrera 4S最高时速为306 km/h ， 0-100km/h加速为3.6s ， 分别比现款车型提升0.4s 。而变速箱搭载的是升级的8速PDK 保时捷双离合器变速箱 ， 相比前代车型增加了一个前进挡位 ， 并且在舒适性 ， 及响应速度方面也得到了全面优化 。
Taycan
用电流去满足你911的心
早在上市之初 ， 保时捷便始终强调Taycan首先是一台保时捷 ， 然后才是一辆电动车 。它是保时捷开创未来跑车道路上的结晶 ， 也承载着保时捷的未来愿景 。
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Taycan的外观、内饰 ， 相信大家一定不会陌生 ， 所以接下来我就直接说在Taycan身上感受到的澎湃的动力 。在本次在公路试驾 ， 我们选到的是Taycan Turbo ， 整体上无论是电门刹车 ， 还是方向盘的感觉 ， Taycan Turbo的力度和回馈都很接近传统的保时捷车型；在使用Sport Plus模式下 ， Taycan Turbo会超压放电到680匹马力输出 ， 而且能明显感觉动力是可控的 ， 油门踏板的标定非常接近汽油车的使用 ， 并且就算开启动能回收也不会有明显区别 ， 不仔细感受几乎无法发现动能回收的介入 。而在刹车时 ， 与汽油车的习惯也相近 ， 不会有明显的两段作用力 ， 非常的线性 ， 给人非常强的信心 。简言之 ， 如果不是车内那极具未来感的“电车引擎”声在时刻提醒 ， 恍惚中都有种错觉 —— 我在开一台自吸911 。
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与此同时 ， Taycan的另一个重要亮点是800V的快充技术 ， 充电5分钟就可以提供NEDC标准下100公里的续航水平 ， 电池总容量为93KW 。并且为了保证散热性能 ， 电池组不光采用水冷系统 ， 水冷系统还能“吹空调” ， 连续30次0-200km/h不衰减并非浪得虚名；后轴上还添置一台两挡的变速箱 ， 一挡齿比大、加速快 ， 二挡齿比小、极速高 ， 让这台Taycan Turbo既能轻松3.2秒破百 ， 也能跑出260km/h的极速 。
结语
这次试驾会虽然还体验了多款保时捷车型 ， 如718、Macan、Panamera等等 ， 但是给我留下最深印象的还是911和Taycan ， 来自保时捷油、电的巅峰之作 ， 尤其是对于Taycan更是与以往的印象有了大的改观 ， 能拥有与911相似的动力性能 ， 又能上绿牌 ， 最重要的是Taycan舒适地能坐上四个人 ， 也就不单单是只能带上一个“小姐姐”了 ， 所以这样一想是不是拥有Taycan ， 你会更快乐？
而除了极致的驾驶体验外 ， 保时捷还致力于持续推动跑车文化在中国的传播 ， 在活动当天 ， 保时捷正式宣布 ， 保时捷南区迎来了第二家 ， 全国第七家保时捷车主地区性俱乐部——广州地区主席团的成立 。至此 ， 保时捷已在中国相继成立了上海、常州、深圳、北京、南京 ， 以及杭州和广州七个地区俱乐部 。
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