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资本|抢救中华汽车 华晨集团重拾资本杠杆？

_本文原题为 抢救中华汽车 华晨集团重拾资本杠杆？
华晨集团曾是中国汽车资本运作的大家 ， 传奇人物仰融尽管早已退出中国汽车舆论场 ， 但他当年的资本布局依旧是拯救华晨中华的基本工具 。
华晨中国(01114.HK)公布 ， 接获控股股东华晨汽车集团控股有限公司（下称“华晨集团”）告知 ， 为与辽宁省交通投资进一步拓展业务发展空间、打通上下游产业链和供应链 ， 于7月9日华晨与辽宁交通投资订立一份战略投资协议 ， 向其出售公司4亿股股份 ， 相当于公司已发行股本总数约7.93% 。 按照当前8.2港币的股价计算 ， 华晨集团可以通过此次股权转让获得约32.8亿港币（约合人民币29.57亿元）的资金 。
交易完成之后 ， 华晨集团仍将持有上市公司15.35亿股股份 ， 相当于公司已发行股本约30.43% ， 上市公司控股股东的地位没有发生变化 。
资本|抢救中华汽车 华晨集团重拾资本杠杆？
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华晨中华危急
最近半年以来 ， 不时有华晨中华将要破产的消息传出 ， 从销量持续下滑 ， 到经销商信心严重不足 ， 都有被get到 。
数据显示 ， 2020年上半年 ， 华晨中华共卖出了3186辆汽车 ， 尽管有疫情的影响 ， 但华晨汽车的销量之低 ， 的确超出了人们的预期 。
也有车间员工在知乎上抱怨没有活干 ， 抱怨2019年上任的新董事长阎秉哲“只求稳 ， 不作为” 。
当然 ， 《出行财经》认为 ， 这些抱怨的员工 ， 并不清楚为什么新上任的阎总为什么迟迟没有给出新的举措 。 我们将在后文对华晨集团过去一年的动向进行盘点 ， 这里就先卖个关子 。
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但不得不说的是 ， 华晨中华也曾经是中国本土车企的骄傲 。 在红旗停产之后 ， 中华汽车从2002一上市就吸引了海内外的目光 ， 一款“大中华”（后来的中华尊驰）能够买到20万左右 ， 众多的城市白领 ， 公务用车都选择它 。 即使是在品牌往下走的2010年时候 ， 依然能够成为广州的出租车车型 。
时过境迁 ， 在本土车企大发展的2010年～2020年间 ， 中华汽车沦落到了月销量只有小三位数的紧迫状态 。 这也意味着华晨中华确实到了危急时刻 。
《出行财经》甚至了解到 ， 雷诺集团高度紧张华晨中华的经济状况 ， 开始调查它是否真的到了“破产边缘” 。
《出行财经》认为 ， 作为辽宁省和沈阳市的国有企业的代表 ， 华晨集团不可能允许华晨中华破产 ， 新任董事长阎秉哲没有给出解决方案 ， 是因为他那个时间还没有拿出完整的方案 ， 不可能平地起高楼 ， 只有在企业面临破产的时候 ， 变革才能更好的推行下去 。
【资本|抢救中华汽车 华晨集团重拾资本杠杆？】树立过去一年华晨集团的一连串动作 ， 可以看出 ， 华晨集团也在积极调整旗下资产 ， 为抢救华晨中华进行着积极布局 。
首先 ， 2019年8月1日 ， 华晨汽车对外宣布 ， 高卫民将正式出任华晨集团总工程师一职 ， 同时负责负责华晨集团整车产品研发、质量提升等方面工作 。
作为一名年过60的总工程师 ， 高卫民的过往履历并不平凡 。 高卫民首次效力是在上汽集团 ， 后因工作要求、技术发展的变动在上汽与泛亚之间接连倒换 。 除此之外 ， 高卫民还曾在北汽集团任职 。 高卫民的任职显示出华晨集团内部为振兴自主业务的渴望 。
其次 ， 从2019年下半年开始 ， 华晨集团旗下上市公司申华控股（600653.SH）就开始进行资产梳理 ， 将一些非汽车业务从上市公司剥离 。 众所周知 ， 申华控股是华晨集团旗下的整车贸易板块 ， 其中最重要的业务就是宝马、金杯和华晨的零售业务；
但华晨中华的研发业务荒废已久 ， 在2019年之前并未形成明确的产品谱系 ， 不论是新研发体系的建立 ， 还是加速新技术建立 ， 抑或是新的零售渠道的打造都需要大量的资金 。


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