偏科生照样挑战羊王T-MAX 运动性能格外突出 阿普利亚SRV850
如果从官方引进的车型来看的话 ， T-MAX530毫无疑问可以被称作是国内的羊王了 。 但这仅仅是在国内而已 ， 如果放眼全球的话 ， 最豪横的大踏板绝对当属阿普利亚的SRV850了 。 毕竟它搭载了一台839cc的V型双缸发动机 ， 拥有着76匹的最大马力 ， 极速更是超过200km/h 。 就性能而言的话 ， 这个羊王的地位可是坐定了 。
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先来看看这台车的参数：
·发动机：水冷四冲程SOHCV型双缸发动机
·排气量：839.3cc
·压缩比：11.6:1
·最大马力：76hp/7750rpm
·最大扭矩：76.5N·m/6000rpm
·车架形式：双摇篮钢管车架
·车重：250kg
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这台由比亚乔集团开发的V2发动机 ， 最早是搭载于比亚乔集团旗下的GILERA的大踏板GP800和阿普利亚的那台CVT传动的MANA850跨骑车上面的 。 但考虑到GILERA品牌定位低于阿普利亚 ， 所以从2012年起变由SRV850接过了GP800的大旗 ， 成为了比亚乔集团的旗舰踏板 ， 而GP800则进入了无限期停产的阶段 。
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SRV850采用的是和GP800相同的发动机 ， 但阿普利亚的工程师们却并不满足于此 ， 他们除了进一步强化水冷系统之外 ， 还更新了氧传感器 。 虽然最大马力依旧保持76hp不变 ， 但最大扭矩却从73N·m小幅提升至了76.5N·m 。 同时车上使用的双摇篮车架也比GP800上的轻了5kg ， 再加上3500rpm就可以输出90%的扭力 ， 实际的骑乘感受可谓是相当的豪横 。 而为了应对如此强力的性能 ， SRV850的传动系统采用了和挡车一样的链条传动 ， 估计最近大热的TL500就吸取了它的一些经验 。
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为了让V2发动机强大的动力能够可控的输出到地面上 ， 阿普利亚的工程师让SRV850和时下出名的运动大羊一样 ， 采用了类似于档车的布局方式 。 将引擎固定在车架上而不是会随着路面起伏而摆动的摇臂上 ， 这样的好处是整车的重心更加趋于稳定 。 另外与同级大部分运动大羊采用并列双缸发动机不同 ， SRV850的V2发动机让引擎和车架的相对位置更接近于档车 。 虽然整车的重心优化更加出色 ， 但牺牲的是座桶内的储物空间 。 同时这台发动机还配备了常见于性能运动车款上的反向曲轴设计 ， 曲轴转动方向于轮胎旋转方向正好相反 ， 可以有效降低车辆的陀螺效应 ， 一来可以让车辆更加轻松倾倒入弯 ， 而来也可以减小弯中加油造成的车身回正效应 。
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不过也正是因为发动机布局的原因 ， 油箱并不是像平常的大踏板那样前置 ， 而是类似于小踏板一样位于后部 ， 加油的时候需要打开座桶 。
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座桶打开的方式十分简单 ， 在没有锁上龙头的情况下 ， 只要按下按钮就可打开 。 并且座桶内还设置有照明灯和12V的充电接口 。
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坐垫内侧还有一个可以收纳的防雨套 ， 避免下雨时停在户外淋湿坐垫 。
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而在外观方面 ， SRV850除了沿用大量GP800的设计之外 ， 还换上了阿普利亚最引以为傲的RSV4车头造型 ， 使得外观看上去要明显比一般的运动大羊更具侵略性 。 同时为了呼应上车头的设计 ， 车尾的线条也变得更加锐利 ， 充满运动风的设计让它进一步坐实了自己羊王的地位 。
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不过由于车辆属性的不同 ， RSV4上的Ram-Air进气口在SRV850上仅仅只是个装饰而已 。
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结合Dorsoduro1200设计的尾灯组 ， 让SRV850的车尾线条更具速度感 。 而后扶手与车体采用一体式的设计 ， 整体线条更加流畅 。
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与GP800相同的双出排气尾段 ， 在经过了阿普利亚的修饰之后变得更具运动感 。
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龙头处的布局简单明了 ， 中央的红底阿普利亚Logo进一步增强了整车的战斗氛围 。 仪表则是最简单的双圆形设计 ， 左侧是表底为220km/h的时速表 ， 右侧是转速表及油量显示 ， 水温、气温、里程、时间则由中央的LCD屏幕显示 。
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与RSV4类似设计的后视镜也让整车跑味十足 ， 同时它还兼顾了转向灯的功能 。
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SRV850除了有常见的ABS之外 ， 还是第一款搭载循迹控制系统的大踏板 。 毕竟这台车可是有45度的最大倾角 ， 再配合上76hp的动力输出 ， 有了ATC循迹控制系统的帮忙 ， 可以让车主更加放心的驾驶车辆 。 而SRV850搭载的ATC有两段模式可供选择 ， 一个是介入较多的标准模式 ， 另一个则是让车主更多自由发挥的运动模式 。 当然如果车主对自己的技术足够有信心或是想玩个烧胎之类的 ， 也可以将ATC系统完全关闭 。
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为了能让这台体重不轻的运动大羊跑得起来还能站得住 ， 前后均采用了Brembo的刹车卡钳 。
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车头右下方为手刹车 ， 往上扳动就可以锁定后轮 。 使用手刹车的时候 ， 仪表盘右下方P字驻车灯会亮起 。 而手刹车采用的是一个独立的卡钳 。
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虽然车重将近250kg ， 但由于780mm的座高加上较窄的坐垫 ， 使得停车的时候并不会有非常大的压力 。 骑乘姿势则是介于T-MAX和一般大踏板的中间 ， 不会太过于前倾也不会太过于后仰 ， 属于一个比较中庸的骑行姿势 ， 这点对于操控而言还是有着相当高的亲和力 。 不过作为阿普利亚家族的一员 ， 操控方面可谓是完胜一众传统大羊 。 多亏了反向曲轴的设计 ， 让整车的弯道感受更接近于档车 。
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在平路行驶的时候 ， 较软的避震设定也可以更好地吸收来自于路面的震动 ， 不过却并未完全丧失路感 。 而到了山路上 ， 较慢的阻尼在弯中有着极高的稳定度 ， 虽然避震下沉量不小 ， 但是在熟悉这个特性之后 ， 带着刹车入弯还是有着更接近于档车地感受 。 入弯之后重心转移进去 ， 车子就好像会帮你倾倒一样 ， 使得入弯角度可以非常的锐利 。 外加上比档车更低的重心 ， 连续转弯的灵活度甚至比档车还要好 。
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作为目前市售最大排量的踏板车 ， 阿普利亚SRV850在动力上给人一种源源不断地感觉 ， 只要你敢拧它就能无所畏惧的往前冲 。 外加上有着ATC系统的坐镇 ， 可以放心大胆的将油门拧下去 。 如果想要更加敏锐的出力感受 ， 那就可以尝试将ATC系统切换到运动模式 ， 让优异的电子系统来帮你调整出力 ， 可以更加轻松的在弯道中发挥这台839cc大踏板的全部实力 。
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由于传动系统的结合转速较低 ， 所以在市区骑行的时候只要轻转油门就可以顺利前行 ， 所以在骑乘时完全感受不到它那将近250kg的车重 。 这点可是比同级车来得更为出色 ， 也让它有着更加接近于档车的骑行感受 。
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阿普利亚在SRV850上搭配了大量的RSV4设计元素 ， 就已经充分说明他们并不仅仅只是想打造一台排量大的踏板车而已 。 作为市售踏板车中唯一搭载90度V2发动机的车型 ， 拥有着更加集中的车辆重心 ， 让整车达到了近似于档车的骑行体验 。 外加上76hp最大马力的加持 ， 让SRV850不但拥有着出色的弯道性能 ， 还可以在直线上与档车一较高下 ， 羊王的称号可谓实至名归 。
【偏科生照样挑战羊王T-MAX 运动性能格外突出 阿普利亚SRV850】
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