百姓评车|这一次，“STELLANTIS”还能照亮全世界吗？
“STELLANTIS”
这是菲亚特-克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）合并之后的新名字 。这个寓意“用繁星照亮”的新名字 ， 既代表这场“地震级”联姻的影响深远 ， 也寄托着两家车企抱团共渡难关的期望 。对于吃瓜群众来说 ， 传闻已久的全球第四大汽车集团尘埃落定 ， 汽车圈的“CP党”终于放下了久悬的心 。
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而“STELLANTIS”的下一步计划可能就是确定新logo了 。不得不说 ， FCA也好、PSA也好 ， 这两个写在世界汽车商业史上的品牌正走在一个分水岭上 。在汽车领域 ， 每隔一个世纪就上演着 “分久必合 ， 合久必分”的戏码 ， 但历史的规律都是弱者被寂灭或并购 。当然 ， 这也是是整个汽车生态进化的一部分 。
去年12月 ， FCA和PSA签署了一份合并备忘录 ， 两家公司的股东将在新成立的公司中各持股50% 。作为合并协议的一部分 ， 两家公司都将向投资者支付数十亿欧元的股息 。FCA和PSA希望通过合并来帮助抵消汽车需求放缓的影响 ， 并共同承担生产更清洁车辆的成本 ， 满足欧盟更严格的排放标准 。
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说白了 ， 两个集团合并了不一定死 。不合并 ， 一定是、死 。
如果我们站在车迷的角度来看 ， 这两个集团 ， 拥有太多历史悠久的品牌 ， 并且有着太多让人津津乐道的经典车型 。只不过 ， 它们都太"偏科"了 ， PSA能占据一定份额的市场已经缩减到只剩欧洲和南美、非洲市场 。而FCA虽有北美以及欧洲市场 ， Jeep系在中国也有非常高的认可度和知名度 ， 而且还有玛莎拉蒂这样的超豪华品牌 。但总的来说 ， FCA的车型似乎都太局限于本土市场了 。
另外 ， 两家集团有一个共同的特点 ， 就是在中国市场上都是鸡肋一样的存在 。即使合并之后拥有15大"小众品牌"的世界第四大集团“STELLANTIS” ， 依旧在中国市场上不值一提 。
拿什么照亮全世界
根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据统计 ， FCA和PSA合并后 ， 将占有欧盟汽车34%市场份额 。但是目前来看 ， PSA在欧洲工厂还未完全复工 。在疫情爆发前 ， PSA就对2020年市场前景不太看好 。PSA预计 ， 2020年欧洲汽车市场及俄罗斯汽车市场将分别整体下滑3%及2% ， 拉丁美洲市场将保持平稳 。
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FCA在美国市场今年二季度销量暴跌幅度均超30% ， 其中每个品牌的销量降幅都在21%以上 。值得注意的是 ， FCA约有20%的新车销售是借助在线销售渠道完成的 ， 而去年这一比例仅为1% 。可见 ， 新冠疫情不仅改变了全球民众的生活 ， 也改变了汽车行业的生态面貌 。
在各自的优势市场尚且如此 ， 那么在弱项的中国市场上更是一塌糊涂 。据PSA此前公布的销量数据 ， 2019年 ， PSA在世界范围内的累计销量为347.91万辆 ， 同比下滑了10.3%；而在中国及东南亚地区的销量仅为11.71万辆 ， 同比暴跌55.4% 。而FCA方面 ， 去年FCA在华合资公司广汽菲克2019年销量再次下滑40.96%至7.4万辆 ， 仅占中国0.35%的市场份额 。更为甚者 ， 长安对PSA更是唯恐避之而不及 ， 去年也达成分手协定 。
在中国市场的不理想表现更是拖累了PSA和FCA的财报 。对比2019年其在全球市场实现净利润63.24亿欧元 ， PSA在中国市场亏损了7亿欧元；2019年FCA 在亚洲市场亏损3960万美元 ， 销量只有14.9万辆 ， 同比下滑29% 。
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面临营收停滞窘境的PSA和FCA ， 更难的是无法解困的中国市场 。因此 ， PSA与FCA的合并计划被质疑可能会慢慢退出中国市场 。即便PSA集团管理委员会主席Carlos Tavares2019年公开表态称：“PSA信心坚定 ， 绝对不离开中国市场 。”话谁都会说 ， 能不能留却不是一个却不是一厢情愿的事情 ， 据悉 ， PSA在华合作伙伴东风汽车集团已经重新评估其出售PSA股权的计划 。因为PSA和FCA之间的合并会影响到东风集团 。
来自欧洲的麻烦
虽然合并之后的新公司将会拥有15个汽车品牌 ， 包括PSA集团旗下的标致、雪铁龙、DS、欧宝以及沃克斯豪尔；FCA旗下克莱斯勒、道奇、Ram、Jeep、菲亚特、阿巴斯、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利等汽车品牌 。整个品牌维度涵盖了超豪华、豪华、主流乘用车品牌以及皮卡和轻型商用车等互补的产品及品牌组合 。
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但是仔细看看你就会发现 ， 这些品牌几乎没有一个能担负起走量的任务 ， 能否把这些碎片有效整合 ， 我对新集团打上一个大大的问号 ， 看起来这更像是不可能完成的任务 。
值得一提的是 ， 作为双方之前协议的一部分 ， FCA同意向其股东支付55亿欧元的一次性特别股息 。但目前两家公司的股价都大幅下跌 ， 因此有关这笔股息的支付细节至今都没有公布 。
对此 ， 前不久FCA首席执行官Mike Manley表示 ， 尽管遭遇到新冠疫情 ， 但合并工作还是要继续下去 ， 从而实现原来计划的目标 。新的集团将更加全球化 ， 可以更好地投资新技术 ， 并且具有一定的财务灵活性 。
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就在FCA和PSA两家人狂欢的同时 ， 欧盟反垄断监管机构决定 ， 就菲亚特克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)合并案调查延长至11月13日 。
由于担心FCA与PSA合并后 ， 会对欧洲小型货车市场造成垄断 ， 欧盟反垄断监管机构对FCA与PSA合并案启动反垄断调查 ， 并要求两家公司修改并提交新的合并方案 。但双方提交的新合并方案没能通过初审 ， 因此欧盟反垄断监管机构于6月17日展开深入调查 ， 当时暂定调查期限为4个月 。
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不过 ， 面对欧盟委即将到来的深入调查 ， 两家汽车制造商重申 ， 拒绝做出让步以减轻欧盟竞争执法者的担忧 。PSA和FCA的理由是美国、中国、日本和俄罗斯已经批准了这项协议 。
大哥二哥三哥四哥都同意了 ， 你一个欧洲小弟装什么大尾巴狼 ， 真是强无敌的回答 。
百姓评车
低迷的市场环境下 ， 技术革新、成本和市场竞争压力加剧 ， 各大车企都在加速寻找突破口 ， 存活下去 。正如大众集团CFO弗兰克·维特（Frank Witter）所说：“最好的时代已经过去了 。”在激进和迷茫中 ， 车企的压力不输当年 ， 抱团取暖似乎成为最佳选择 。历史的车轮滚滚向前 。当整个汽车行业从春秋战国驶进三国时代 ， 企业间的明争暗斗在所难免 ， 如何权衡彼此之间的利益 ， 也成了挡在它们面前最大的障碍 。
【百姓评车|这一次，“STELLANTIS”还能照亮全世界吗？】这一次 ， “STELLANTIS”还能照亮全世界吗？
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