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鲜试车丨后生可畏，试驾2020款威马EX5-Z

造车新势力威马推出的EX5车型上市已有不短时间 ， 上市之初 ， 凭借全系标配非常高规格的电机、容量很大的电池和非常实惠的价格 ， 赢得了不少关注和比较不错的销量成绩 。 5月初 ， 升级换代的威马EX5-Z车型换代上市 ， 新车共推出了三款配置车型、400km和520km两个续航版本 ， 补贴后的价格区间为14.98-19.88万元 。 我们拿到试驾车型就是全系顶配的EX5-ZPro性能版 ， 究竟这台车的表现如何？值不值得推荐？侃车家与您一探究竟 。
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外观老少皆宜
威马EX5-Z的外观第一观感给人奶凶奶凶的感觉 ， 整体前脸设计比较简洁 ， 没有模仿汽油车带有中网的造型 ， 整体设计也不会过于激进 ， 属于老少皆宜的类型 。 远近光均为LED光源 ， 并且为全系标配 ， 非常厚道 。
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前脸部分还是有一些小细节值得一说 ， 车标logo在充电时会根据当前电池容量而点亮相应竖格 ， 每一条竖格代表20%的电量 ， 车主可以在很远就能看见爱车充电的情况 。 车标下方为快速充电口 。
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【鲜试车丨后生可畏，试驾2020款威马EX5-Z】EX5-Z的车侧相较老款变化不大 ， 18英寸的轮毂尺寸和造型都比较好看 ， 配备的米其林浩悦4静音型轮胎规格也很高 。 值得一提的是隐藏式门把手 ， 当你带着钥匙靠近车门时 ， 门把手会慢慢抬起 ， 仪式感满满 。 车门下方的黑色边框一定程度上起到了给车侧“收腰”的效果 ， 但不是包边门的设计在车身比较脏时 ， 会比较容易蹭脏裤脚 ， 威马的反馈是为了保护电池 ， 毕竟电池安全是头等大事 ， 从用户的角度出发 ， 想必大家也是可以理解的 。
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内饰豪华科技感强
一坐进车内 ， 威马EX5-Z的内饰会给人比较不错的豪华感 ， 中控台上部的软质搪塑材料加上中部大面积的白色皮质包裹都在同级别属于上乘水平 ， 黑白撞色的搭配也给人温馨舒适的感受 。
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全系标配的12.3寸全液晶仪表显示效果清晰细腻 ， 配色也是威马品牌倡导的小清新颜色搭配 ， 年轻人会比较喜欢 。 12.8英寸的中控液晶屏也是内饰比较抢眼的元素 ， 日常模式下为竖屏显示 ， 当驻车后想看视频时 ， 还可以横屏显示 ， 比较方便 。 UI主界面可以把日常最为常用功能按照大小显示 ， 内置导航还可以根据时间推送位置信息 ， 更加符合常规使用习惯 。 并且这种泡泡状的图标我认为会与AppleWatch神似 ， 很显高级感 。 另外空调控制固定在中控屏下部 ， 方便日常调节 ， 威马考虑的比较周到 。
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中控台下部换挡区域 ， EX5-Z做的也比较精致 ， 儿童锁放在了比较显眼的触控位置 ， 完全是站在用户角度思考问题 ， 点个赞 。 旋钮控制换挡造型没有毛病 ， 只是旋钮的阻尼和材质还是稍稍欠缺高级感 ， 有提高空间 。
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换挡区域下部还有一个不小的储物格 ， 并且带有无线充电功能 。 另外值得一提的是 ， 威马EX5-Z前排带有4个USB ， 后排带有3个USB充电口 ， 随手都能充电 ， 表现非常棒 ， 也是我所试驾的几乎是充电口最多的车型 。
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乘坐空间优秀 ， 后排座椅无可挑剔
威马EX5-Z的前排座椅造型类似于赛车的桶形座椅 ， 黑白拼色的设计也很显质感 ， 但实际乘坐却包裹性欠佳 ， 并且内部发泡棉稍稍有一点硬 ， 当然这样的设计在车辆长时间使用后 ， 座椅不容易塌陷 ， 但我还是希望威马可以在改款车型将前排座椅做的再软一点 。
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相较于前排座椅 ， 后排座椅无论材质软硬 ， 坐垫长度、可调节的靠背角度、纯平的地台等等都表现的非常好 。 乘坐空间方面 ， 当前后同时乘坐1.75米乘客时 ， 后排乘客腿部空间还有2拳半 ， 表现同样非常好 ， 属于同级别主流偏上水平 。
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动态系统及动态感受
威马EX5-ZPro性能版配备了永磁同步电机 ， 最大功率160kW（218PS） ， 最大扭矩315N·m ， 传动系统为一套固定齿比的单速变速箱 。 电池容量为69kWh,NEDC续航里程为520km 。
威马EX5-Z的电池组采用了水冷系统 ， 能够更好的控制电池温度 ， 同时还提供了电池包热管理初阶选装 ， 通过一套电加热系统 ， 让电池在充电和使用过程中 ， 保持最佳温度 ， 从而发挥出最大的效能 ， 比较适合北方的用户 。 针对于极寒地区用户 ， 还有进阶版电池包热管理选装 ， 囊括了电加热系统和柴油加热系统 ， 可以让东北地区用户可以真正无顾虑的的使用车辆 。
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威马EX5-Z在普通驾驶模式下 ， 油门有一些沉 ， 需要稍稍深踩才有符合预期的动力回馈 ， 实际加速力道在90公里/小时以内都比较迅猛 ， 法定限速内日常超车体感都非常不错 ， 与更高级别的2.0T车型加速力道相当 ， 官方公布的百公里加速时间为8.5秒 ， 我认为在实际体感在8秒左右 。
另外 ， 车辆还有ECO、SPORT驾驶模式 。 ECO模式下 ， 加速力道表现一般 ， 适合非常拥堵的城市路况 ， 并且此时动能回收的力度也很弱 ， 与汽油车滑行时的感受非常类似 ， 并不以最大限度的节能为目的 。 所以我认为ECO模式倒不如直接叫舒适模式更加贴切 。 SPORT模式下 ， 动力响应会非常积极 ， 加速感受会更加畅快 ， 推荐日常使用 。
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另外 ， 动能回收还有三级可调 ， 回收力度为标准和低时 ， 与燃油车滑行感受几乎无差别；回收力度为高时 ， 制动力均匀且明显 ， 同样可以实现单踏板行车操作 。 底盘悬架方面采用前麦弗逊后扭力梁悬架形式 ， 整体调教偏软 ， 颠簸过滤比较不错 ， 但是遇到大幅度路面起伏时 ， 车辆姿态会有一些晃动 ， 如果在悬架后端支撑力道再调硬一些就完美了 。
威马EX5-Z的NVH表现在同级别处于主流水平 ， 车速稍高时 ， 还是能够听到一些路噪和风噪 ， 但考虑到实际价格区间 ， 倒也可以接受 。
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总结
几天时间体验下来 ， 威马EX5-Z给我的感受还是很不错的 ， 超高的配置和比较有诚意的价格都是其核心竞争力 ， 很遗憾没有更长时间实际测试NEDC续航520公里的实际表现 ， 但按照经验 ， 480公里左右的续航应该还是没有问题的 ， 无论您是否有在家充电的条件 ， 它都能够让您放心使用 。 总的来说威马给我们带来了不少的惊喜 ， 正因为有了这些互联网车企的加入 ， 才会让汽车市场不会显得单调 。


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