你不再越野，我只剩情怀，有诗，却难去远方的 Jeep 牧马人丰田酷路泽也在国内停产了

强调越野性能的路虎倒下了，丰田酷路泽也在国内停产了，奔驰大G越来越不正经，不去山里翻跟头，天天在城里遛弯，提车还得加价一百万。

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越野车的底盘越来越低，前悬越来越长，差速锁也在江湖中渐渐销声匿迹。
曾经那些可以上山下海的野牛们，都被驯化成了舒适、省油的羊群，在拥堵的城市里推搡着，只为通过一个个路口，回到清晨时出发前的原点。

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那个疯狂的越野时代即将过去。
那些喜爱越野的人，在向生活妥协的同时，也在选车时同样做出了让步：还是选个城市SUV吧，省油、宽敞就行了，就算越野性能再优秀，我还能去哪？
谈不上这样的变化到底好与不好，只是偶尔会怀念。

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Jeep牧马人为了重新获得大众的欢心，也不得不做出妥协。
Jeep牧马人从2018年起，将原有的大排量自然吸气发动机，改为现款在售的2.0T涡轮增压发动机。
很多小伙伴可能不了解，为什么那么多硬派越野车都采用自然吸气动力呢？

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那是因为自然吸气的发动机，输出更线性。可以让驾驶者更好的掌控油门力度，给车辆传达准确的动力输出请求。
而反之，如果发动机是涡轮增压，那涡轮就会在到达某一个转数区间时，突然爆发动力。从而导致深踩用力过猛，或轻踩动力不足的情况。
所以，相对自然吸气发动机，涡轮增压发动机更考验驾驶者的越野经验和驾驶技术。

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既然自然吸气发动机更符合越野车的调性，那为什么Jeep牧马人还是将大排量自然吸气，改成了2.0T涡轮增压发动机呢？
这就需要说到油耗和我国的国情了。
首先排量更大，意味着上税的费用更高。其次国六标准的执行，也逼得很多厂商不得不压缩马力，减小排量。

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油耗更是很多人选车，最看重的一点。
就像之前说的，现在的人真的很少去山里真正体验越野了。即使买了一辆越野车，也多是因为越野车霸气的外观，或是出于某种情怀。更多的使用场景，还是在拥堵的城市里蠕行。

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那么越野车通过性强的优点就成了鸡肋，大家去的地方，城市SUV都能去。而它耗油、笨重、底盘不舒适的缺点，就成了致命伤。

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Jeep牧马人可以说是如今为数不多，还依旧执着于越野的车型。
虽然它的动力总成被迫做出了调整，但车子整体的设计，还是以越野性能优先考虑。

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比如它可以拆卸车门和顶棚，使用了非承载式车身，全系标配了陡坡缓降和上坡辅助，以及分时四驱系统。
（小迪觉得全时四驱会更好，可能是为了减少成本吧！）

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个别配置车型，依然保留前后桥差速器和差速锁。
加上Jeep牧马人特有的造型，天生拥有优秀的离地间隙和接近角、离去角。
甚至不惜牺牲后排乘坐感受，搞出一个那么大的后备箱。

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虽然Jeep牧马人依旧执着，但这种执着毕竟与我们的需求背道而驰。
就像小时候我们有很多梦想，但未必长大后都要一一实现。
Jeep牧马人的驾驶感受，在城市里并不好。低速有轻微顿挫，噪音颇大，内饰虽然改良了很多，但依然和豪华贴不上边。

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特别要强调的一点是， Jeep牧马人后排的坐垫非常短，靠背角度也很陡。
如果你想开着它带一家人长途旅游，小迪劝你赶紧打消这个念头。
【你不再越野，我只剩情怀，有诗，却难去远方的 Jeep 牧马人】Jeep牧马人可以带给你诗一样的情怀，但如果想去远方，真的挺累人！

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你不再越野，我只剩情怀，有诗，却难去远方的 Jeep 牧马人

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