试驾新款冠道｜从这几点论证：不愧是豪华大五座SUV中的王者
纵观国内SUV市场 ， 从紧凑型SUV到大型SUV ， 车企都有布局到7座结构 ， 但是从实际的使用价值来说 ， 即便是达到中型乃至中大型SUV水平 ， 7座布局中的第三排表现依旧难以让人满意 ， 而且使用率并不高 。
咱们暂且不讨论7座SUV的第三排是否鸡肋 ， 但可以肯定是空间才是提升乘坐舒适性的王道 ， 而对于笔者这种尤其注重舒适性的人来说 ， 大五座SUV才是真正的恰到好处 ， 那么说起大五座SUV就不得不提到作为国内豪华大五座SUV的先驱与标杆——本田冠道 。
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从2016年上市到如今 ， 算算时间 ， 冠道在市场中已经交战了三年光阴 ， 这款大五座SUV市场中的佼佼者在今年也迎来了新款 。 如同最初走向市场那般 ， 新款冠道依然带着旗舰级的产品力面向消费者 ， 而笔者也在最近去到杭州进行了一次深度试驾 ， 再一次感受到冠道所带来的产品魅力 。
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质感运动外观 ， 迸发出不一样的动感豪华
本田在造车上向来都有着一套属于自己的设计哲学 ， 新款冠道同样是给我们做了一个关于运动美学的完美示范 。 就像处处绝美的杭州风景 ， 它也自带让人一见倾心的吸粉体质 ， 全新的进气格栅设计采用了更粗的镀铬装饰条 ， 更显阳刚之气 ， 流光式LED转向灯及鹰翼式全LED前大灯 ， 彰显浓郁的科技感与豪华感 。 值得一提的是 ， 新款冠道还新增了质感威尼斯蓝车色及双色潮感车身 ， 组合出更有质感、更运动前卫的色彩选择 。
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旗舰级别的行驶质感实力圈粉
动力系统上 ， 新款冠道采用的依旧是我们非常熟悉的2.0T和1.5T两款发动机 ， 但2.0T发动机搭配的9AT变速箱得到了升级 ， 最大输出功率高达200kW/6500rpm ， 最大扭矩达370N?m/2250-4500rpm ， 百公里加速7.8秒 ， 可以说是殿堂级的动力总成 。
在实际体验中 ， 新款冠道也是给笔者带来了不少惊喜 。 本次笔者试驾的是370TURBO车型 ， 随着SPORT模式的开启 ， 发动机转速拉升至3000转左右 ， 提速迅猛有冲劲 ， 深踩油门加速 ， 充沛的动力刺激肾上腺素飙升 。
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在经过城市路段时 ， 哪怕是遇上蠕行的拥堵路况 ， 新款冠道的表现依旧不错 ， 换挡平顺 ， 几乎感受不到顿挫感 。 在乘坐舒适性方面 ， 得益于ADS全时自适应减震系统的搭载 ， 整体滤震效果很出色 ， 无论是经过颠簸路面的细碎震动 ， 还是越过坑洼或减速带的较大震动 ， 都处理得相当得体 。
在高速路试驾中 ， HondaSENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统表现稳定而精准 ， 实用性非常高 ， 例如LWC盲点显示系统 ， 在行驶到多车道路段时可有效减少后视镜的视觉死角 ， 让行车更安全、更便捷 。
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这个乘坐空间真的“犯规”了
除此之外不得不提新款冠道的又一个亮点 ， 那便是空间 。
坐进第二排的那一刻笔者才是真正地感受到本田"空间魔术师"的称号绝不是白来的 。 因为新款冠道是作为一款大五座SUV ， 所有没有了形同虚设的第三排 ， 第二排的空间表现绝对是肉眼可见的宽敞 ， 坐在里面无论是跷二郎腿还是"葛优躺"都完全没有什么问题 ， 而且座椅还支持多角度的调节 ， 再加上全平的后地板设计 ， 既舒适又自在 。
毫不夸张的说 ， 新款冠道的后排空间绝对是同级第一的存在 ， 同时 ， 这一优势也是它在大五座SUV市场中的又一制胜法宝 。
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写在最后
此次试驾中 ， 笔者最大的感受就是新款冠道将其兼具运动与豪华的产品魅力最大化地释放了出来 ， 无论是外观、内饰、空间 ， 抑或是动力操控和配置 ， 其豪华的特质始终贯穿于内外 。 驾驶着新款冠道在繁华都市中肆意驰骋 ， 着实让人有一种别具一格的、充裕的精神享受 。
最后还有一些不得不说的小亮点 ， 新款冠道还全系搭载外后视镜电动折叠（带LED转向灯） ， 370TURBO车型还搭载脚踢感应式电动尾门、等离子空气净化系统、手机无线充电等先进的人性化装备 ， 为其豪华感增添了不少色彩 。 如果7座非刚需 ， 那为何不选择这样一款颜值与实力并存 ， 还有着更大的后排空间和行李厢的大五座呢？#冠道收藏
质感运动外观 ， 迸发出不一样的动感豪华
本田在造车上向来都有着一套属于自己的设计哲学 ， 新款冠道同样是给我们做了一个关于运动美学的完美示范 。 就像处处绝美的杭州风景 ， 它也自带让人一见倾心的吸粉体质 ， 全新的进气格栅设计采用了更粗的镀铬装饰条 ， 更显阳刚之气 ， 流光式LED转向灯及鹰翼式全LED前大灯 ， 彰显浓郁的科技感与豪华感 。 值得一提的是 ， 新款冠道还新增了质感威尼斯蓝车色及双色潮感车身 ， 组合出更有质感、更运动前卫的色彩选择 。
【试驾新款冠道｜从这几点论证：不愧是豪华大五座SUV中的王者】旗舰级别的行驶质感实力圈粉
动力系统上 ， 新款冠道采用的依旧是我们非常熟悉的2.0T和1.5T两款发动机 ， 但2.0T发动机搭配的9AT变速箱得到了升级 ， 最大输出功率高达200kW/6500rpm ， 最大扭矩达370N?m/2250-4500rpm ， 百公里加速7.8秒 ， 可以说是殿堂级的动力总成 。
在实际体验中 ， 新款冠道也是给笔者带来了不少惊喜 。 本次笔者试驾的是370TURBO车型 ， 随着SPORT模式的开启 ， 发动机转速拉升至3000转左右 ， 提速迅猛有冲劲 ， 深踩油门加速 ， 充沛的动力刺激肾上腺素飙升 。
在经过城市路段时 ， 哪怕是遇上蠕行的拥堵路况 ， 新款冠道的表现依旧不错 ， 换挡平顺 ， 几乎感受不到顿挫感 。 在乘坐舒适性方面 ， 得益于ADS全时自适应减震系统的搭载 ， 整体滤震效果很出色 ， 无论是经过颠簸路面的细碎震动 ， 还是越过坑洼或减速带的较大震动 ， 都处理得相当得体 。
在高速路试驾中 ， HondaSENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统表现稳定而精准 ， 实用性非常高 ， 例如LWC盲点显示系统 ， 在行驶到多车道路段时可有效减少后视镜的视觉死角 ， 让行车更安全、更便捷 。
这个乘坐空间真的“犯规”了
除此之外不得不提新款冠道的又一个亮点 ， 那便是空间 。
坐进第二排的那一刻笔者才是真正地感受到本田"空间魔术师"的称号绝不是白来的 。 因为新款冠道是作为一款大五座SUV ， 所有没有了形同虚设的第三排 ， 第二排的空间表现绝对是肉眼可见的宽敞 ， 坐在里面无论是跷二郎腿还是"葛优躺"都完全没有什么问题 ， 而且座椅还支持多角度的调节 ， 再加上全平的后地板设计 ， 既舒适又自在 。
毫不夸张的说 ， 新款冠道的后排空间绝对是同级第一的存在 ， 同时 ， 这一优势也是它在大五座SUV市场中的又一制胜法宝 。
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此次试驾中 ， 笔者最大的感受就是新款冠道将其兼具运动与豪华的产品魅力最大化地释放了出来 ， 无论是外观、内饰、空间 ， 抑或是动力操控和配置 ， 其豪华的特质始终贯穿于内外 。 驾驶着新款冠道在繁华都市中肆意驰骋 ， 着实让人有一种别具一格的、充裕的精神享受 。
最后还有一些不得不说的小亮点 ， 新款冠道还全系搭载外后视镜电动折叠（带LED转向灯） ， 370TURBO车型还搭载脚踢感应式电动尾门、等离子空气净化系统、手机无线充电等先进的人性化装备 ， 为其豪华感增添了不少色彩 。 如果7座非刚需 ， 那为何不选择这样一款颜值与实力并存 ， 还有着更大的后排空间和行李厢的大五座呢？
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