试驾新款冠道，“大5座”SUV标杆再升级，这次出其不意在哪？
对冠道有两个很深刻的印象 。 2016年 ， 在汉兰达疯狂加价、提车难的岁月 ， 我们对本田家的全新中级SUV相当期待 ， 但没想到来的并非是7座车 ， 而是一辆大5座SUV ， 凭借着夸张的空间和先进的技术 ， 上市半年冠道就收获了2.7万订单 ， 创造了新的细分市场 ， 用另一种思维 ， 与汉兰达齐头并进 。
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【试驾新款冠道，“大5座”SUV标杆再升级，这次出其不意在哪？】另外 ， 就是刷新了同价位SUV车型的后排空间表现 ， 用几拳、几掌丈量腿部空间在冠道上完全不适用 。 坐在冠道的后排 ， 媒体老师们只需要肆意的躺在后排座椅上即可 ， 这是一种相当夸张的大 ， 体感几乎与加长车型媲美 。
倒也漏了怯 ， 不少知名的KOL被网友吐槽“腿短”……媒体老师也难啊 ， 这车的空间确实大 。 用4858mm的车身长度和2820mm的轴距布置5座 ， 本身也是一种奢侈 。
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然而 ， 时过境迁 ， 随着豪华中型SUV的终端价格大幅下探 ， 冠道除了要彰显自身价值 ， 还需要顶住来自上方的压力 。 因此 ， 豪华感成了新款冠道升级的重点 ， 但粗略扫视下来 ， 能感知到的变化并不多 ， 需要细品 ， 最好身边有个边讲边“咂嘴”的老车主 。
很幸运 ， 此次车载君在杭州试驾 ， 身边就有这样一位老车主 ， 和他沟通后 ， 我们更能体会到新款冠道的“用力过猛” 。
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“你看新款冠道的外观 ， 这也太精致了” ， 新增的威尼斯蓝色及双色车身真潮 ， 这个是很讨年轻用户喜欢的 ， 再加上条幅式进气格栅、流光式LED转向灯和全LED大灯、四出排气和重新设计的19英寸轮辋 ， 精致感好了不少 。
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事实上 ， 新款冠道的外形本来也不平庸 ， 溜背的设计比较新潮 ， 有轿跑SUV的既视感 ， 但实用性没受到太多影响 。 同时 ， 如果豪华感需要细节来体现 ， 那么新款冠道则是在自我完善 ， 就像是我们品鉴LV的包包 ， 细致的缝线和精致的LOGO绕不过 ， 新款冠道也是如此 ， 细节的设计让其更加精美 ， 经得住反复推敲细品 。
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而比较容易感知的是动力系统 ， 我们本次试驾的是370TURBO车型 ， 它在COMFORT模式下 ， 针对AP恒时全轮驱动开度分配最佳扭矩 。 实际体验 ， 在城市道路中 ， 四驱系统会把更多的动力放在前轮上 ， 配合柔软对震动过滤彻底的悬架 ， 驾驶氛围相当轻松、惬意 ， 是行云流水的恬淡风格 。
在SPORT模式下 ， 整个车的出力点会更提前些 ， 其实对于新款冠道的动力没有太多好纠结 ， 它搭载的这台2.0T发动机已经获得过认可 ， 代号K20C3是第五代思域TYPER的同款 ， 只不过新款冠道的调校更保守些 ， 但百公里加速时间也仅需7.8s ， 对于1878公斤自重的SUV来说 ， 还是不俗的 。
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另外 ， 来自ZF的9AT变速箱和自适应减震系统 ， 是动态感受的加分项 ， 绵密、得体又不失激情 ， 新款冠道的机械素质仍然很高 。
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当然 ， 作为中期改款 ， 配置升级必不可少 ， 新款冠道全系标配了双层隔音隔热玻璃 ， 并采用了ANC主动降噪技术、轮圈静音技术 ， 静谧性提升明显 。
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在安全科技上 ， 新款冠道还全系搭载了SDA直行驾驶辅助系统、HDC陡坡缓降控制系统 。 同时 ， HondaSENSING智能驾驶辅助系统实用性很高 ， 例如还有带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统 ， 能够从0km/h速度起跟随前方行驶车辆 ， 可自动跟随前车至停车 ， 并重新启动 ， 在城市拥堵路况下相当实用 。
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比较新颖的是 ， 370TURBO车型还提供了HondaCONNECT2.0智导互联系统 ， 强化了实时拥堵信息等在内的导航功能 ， 提升了在线音乐、电台的娱乐体验 ， 还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝Alipay进行在线电子支付等 。
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另外 ， 新款冠道还全系搭载了外后视镜电动折叠（带LED转向灯） ， 370TURBO车型还搭载脚踢感应式电动尾门、等离子空气净化系统、手机无线充电等人性化配置 。
总结
今年6月 ， 新款冠道售出5,634辆 ， 环比增长12.4% ， 自3月31日上市以来 ， 3个月累计订单突破2万辆 ， 成绩在同价位的合资车型中相当抢眼的 ， 也足够让同级别的豪华SUV羡慕 。
其实 ， 新款冠道倡导的“新现代豪华”之旅 ， 让车载君想到了埃尔法 ， 它们虽然都是普通品牌车型 ， 但凭借着精准的市场掌控和出色的产品实力 ， 具备了在销量和口碑上 ， 比肩豪华品牌竞品的实力 。
而且 ， 大5座SUV的选择本就不多 ， 在各种配置和细节升级之后 ， 感兴趣的朋友只要亲自体验下新款冠道 ， 就能感受到它的升级之美 。 #思域#冠道收藏
然而 ， 时过境迁 ， 随着豪华中型SUV的终端价格大幅下探 ， 冠道除了要彰显自身价值 ， 还需要顶住来自上方的压力 。 因此 ， 豪华感成了新款冠道升级的重点 ， 但粗略扫视下来 ， 能感知到的变化并不多 ， 需要细品 ， 最好身边有个边讲边“咂嘴”的老车主 。
很幸运 ， 此次车载君在杭州试驾 ， 身边就有这样一位老车主 ， 和他沟通后 ， 我们更能体会到新款冠道的“用力过猛” 。
“你看新款冠道的外观 ， 这也太精致了” ， 新增的威尼斯蓝色及双色车身真潮 ， 这个是很讨年轻用户喜欢的 ， 再加上条幅式进气格栅、流光式LED转向灯和全LED大灯、四出排气和重新设计的19英寸轮辋 ， 精致感好了不少 。
事实上 ， 新款冠道的外形本来也不平庸 ， 溜背的设计比较新潮 ， 有轿跑SUV的既视感 ， 但实用性没受到太多影响 。 同时 ， 如果豪华感需要细节来体现 ， 那么新款冠道则是在自我完善 ， 就像是我们品鉴LV的包包 ， 细致的缝线和精致的LOGO绕不过 ， 新款冠道也是如此 ， 细节的设计让其更加精美 ， 经得住反复推敲细品 。
而比较容易感知的是动力系统 ， 我们本次试驾的是370TURBO车型 ， 它在COMFORT模式下 ， 针对AP恒时全轮驱动开度分配最佳扭矩 。 实际体验 ， 在城市道路中 ， 四驱系统会把更多的动力放在前轮上 ， 配合柔软对震动过滤彻底的悬架 ， 驾驶氛围相当轻松、惬意 ， 是行云流水的恬淡风格 。
在SPORT模式下 ， 整个车的出力点会更提前些 ， 其实对于新款冠道的动力没有太多好纠结 ， 它搭载的这台2.0T发动机已经获得过认可 ， 代号K20C3是第五代思域TYPER的同款 ， 只不过新款冠道的调校更保守些 ， 但百公里加速时间也仅需7.8s ， 对于1878公斤自重的SUV来说 ， 还是不俗的 。
另外 ， 来自ZF的9AT变速箱和自适应减震系统 ， 是动态感受的加分项 ， 绵密、得体又不失激情 ， 新款冠道的机械素质仍然很高 。
当然 ， 作为中期改款 ， 配置升级必不可少 ， 新款冠道全系标配了双层隔音隔热玻璃 ， 并采用了ANC主动降噪技术、轮圈静音技术 ， 静谧性提升明显 。
在安全科技上 ， 新款冠道还全系搭载了SDA直行驾驶辅助系统、HDC陡坡缓降控制系统 。 同时 ， HondaSENSING智能驾驶辅助系统实用性很高 ， 例如还有带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统 ， 能够从0km/h速度起跟随前方行驶车辆 ， 可自动跟随前车至停车 ， 并重新启动 ， 在城市拥堵路况下相当实用 。
比较新颖的是 ， 370TURBO车型还提供了HondaCONNECT2.0智导互联系统 ， 强化了实时拥堵信息等在内的导航功能 ， 提升了在线音乐、电台的娱乐体验 ， 还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝Alipay进行在线电子支付等 。
另外 ， 新款冠道还全系搭载了外后视镜电动折叠（带LED转向灯） ， 370TURBO车型还搭载脚踢感应式电动尾门、等离子空气净化系统、手机无线充电等人性化配置 。
总结
今年6月 ， 新款冠道售出5,634辆 ， 环比增长12.4% ， 自3月31日上市以来 ， 3个月累计订单突破2万辆 ， 成绩在同价位的合资车型中相当抢眼的 ， 也足够让同级别的豪华SUV羡慕 。
其实 ， 新款冠道倡导的“新现代豪华”之旅 ， 让车载君想到了埃尔法 ， 它们虽然都是普通品牌车型 ， 但凭借着精准的市场掌控和出色的产品实力 ， 具备了在销量和口碑上 ， 比肩豪华品牌竞品的实力 。
而且 ， 大5座SUV的选择本就不多 ， 在各种配置和细节升级之后 ， 感兴趣的朋友只要亲自体验下新款冠道 ， 就能感受到它的升级之美 。
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