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试过所有主流豪华品牌B级车后的建议：别再迷信奔驰、宝马了

月初体验过中期改款的A4L之后 ， 豪华品牌B级轿车算是都试驾过了一圈 。 先前我说新款A4L给我的多是惊喜 ， 而原因并非它那么十全十美 ， 而是对手表现的太糟糕 。 今天就稍稍展开来聊聊我试过的这些豪华B级轿车 。
按理说设计这东西讨论不清楚 ， 因为审美各异 ， 所以我只是说说自己的看法和大家讨论 。 其实目前在售的这些豪华B级轿车中 ， 没有设计非常怪异或特别令人反感的 ， 最低的评价也就是“普普通通” 。
至于说最好的设计 ， 我想其中之一是一定要给奔驰的 。 不得多说205这一代的奔驰C级设计是极其成功 ， 由内而外充分彰显了豪华、高贵的气质 。 外观是延自222这代的S级 ， 而且是在S级推出不久之后C级就换代了 ， 固有“小S”的说法 。
剩下的捷豹XEL、凯迪拉克CT5/CT4、宝马3系、奥迪A4L等就属于普通那类了 。
接下来说说驾驶的舒适性和平顺性 ， 这方面各家产品就有很大的差异了 。 首先要提的还是奔驰 ， 但这次不是表扬 ， 因为它的表现是倒数第一 。 奔驰C级的主力车型是C260 ， 搭载了一台代号为M264的1.5T引擎 ， 外加一套48V混动系统 ， 能够支持空挡滑行等功能 ， 但实际体验是糟透了 。
其实并不是奔驰做不好 ， M256那台直列6缸引擎 ， 同样是有48V轻混的辅助 ， 但它的表现就非常的卓越 ， 无论动力性还是平顺性亦或是燃油经济性都挑不出瑕疵 。 所以我一直认为只有E级以上或是AMG车型才配得上奔驰的徽标 。
【试过所有主流豪华品牌B级车后的建议：别再迷信奔驰、宝马了】奔驰C级的老对手 ， 换代不久的宝马3系表现也有退步 ， 尤其是长轴车型 。 悬架变软了 ， 可是处理震动也变得粗糙 ， 多余的颤动比较多 。 另外动力总成的匹配也不尽如人意 ， 低速的某些工况下会有顿挫 。 而这些问题在上一代F35上是不存在的 ， 此外操控质感同样不如前代 ， 这个后面再说 。
以上是表现较差的 ， 好的当然也有 。 驾驶最为顺畅的是雷克萨斯ES ， 这个车系很有意思 ， 一共有三套动力总成 ， 其中ES300h作为当家花旦行驶品质自然最好 ， 动力也足够用 。 但是中间的ES260却不如最低配的ES200 ， 虽然ES200动力弱小 ， 但是CVT变速箱和引擎配合的很完美 ， 响应够快 ， 也足够平顺 。 相比而言 ， ES260的8AT变速箱就差点意思了 ， 并且ES260同样没什么动力 ， 所以我觉得ES要么买顶配 ， 要么就选低配 ， 中间的260处境很尴尬 。
在舒适和运动之间兼顾不错的还有奥迪A4L ， 具体的之前已经详细说过了 ， 就不再赘述 。 就说一点 ， A4L是这些B级轿车中唯一使用双离合的 ， 舒适性自然不及那些使用AT、CVT的对手 。 但差距已经不大 ， 奥迪对于双离合变速箱的调校已经非常厉害了 ， 除了个别行驶工况下的顿挫之外 ， 日常行驶也很舒适 ， 而且换挡速度绝对是最快的之一 。
最后简单说一下性能和乐趣 ， 毕竟这些豪华B级轿车多数是后驱 ， 而且也经常把“运动”挂在嘴边来宣传 。
第一名毫无疑问的是阿尔法罗密欧Giulia ， 这台车的转向、底盘、动力都无可挑剔 。 尤其是转向的灵敏性和底盘的活跃程度 ， 就像是纯正的性能车一般 。 而且它对驾驶者指令的执行也快极了 ， 车就像是神经系统的延伸 ， 成了身体的一部分 ， 你想要做的 ， 它即刻就完成了 。
不过也有解决办法 ， 轮胎换成更加抓地的就好 ， 稳定程序也可以通过一些成熟的程序把它关闭 。
第二集团就是奥迪A4L和凯迪拉克CT4 。 A4L我觉得它已经做的足够好了 ， 对于一台能加长的国产轿车 ， 操控上给了我很多乐趣 。
CT4是一台可惜的车 ， 它的底盘调校非常棒 ， 车尾也足够活跃 ， 可玩性甚至高于Giulia 。 可惜这么好的底子被变速箱脱了后腿 ， 响应和换挡速度都慢半拍 ， 即使在最运动的模式下也如此 。 如若解决了这个问题 ， 那么CT4将成为此级别最卓越的运动轿车 。
接下来的车我称为“假运动” ， 所谓操控、乐趣只是嘴上说说而已 ， 实际上半点关系都没有 。 这里又要说宝马3系了 ， 很多人对它有误解 ， 认为宝马3系既是运动的标杆 ， 其实不然 。 以E46来说 ， 多少人对它的运动属性赞誉有佳 ， 确实它很有趣 ， 但不只是如此 。 E46的豪华属性也是可圈可点 ， 用料在那个年代有点不惜成本的意思 ， 比如柔软且富有质感的顶棚材料 ， 还有后备厢的地垫都让我印象深刻 。


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