新能源汽车的“高考”，5G和V2G将成为决战命运的转折
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寒窗苦读十余载 ， 只为金榜题名时 。 对于生于非典 ， 考于新冠的新一代来说 ， 高考是他们人生命运的重要转折点 。
十年磨一剑 ， 新能源汽车在中国也经历了十多年的发展 ， 也将在今年的新基建中在迎来5G与V2G技术的一次时代大考 。
什么是旧基建 ， 什么是新基建
谈到5G与新基建的发展 ， 首先 ， 我们需要了解一下新基建是什么 。 而说到新基建 ， 必须先聊聊传统基建 。 “要致富 ， 先修路”是对传统基建的最形象描述 ， 往小了说它是村里面的硬化路 ， 往大了说它是“八纵八横”的高速铁路网 ， 往天上说它还能是大兴国际机场 。
新基建的“新”就指在传统基础建设外 ， 再建以数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施 。 因此 ， 新基建有7大板块 ， 5G、特高压、城际铁路轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网 。
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大家是否发现在这7大板块中 ， 除了城际高速铁路和城际轨道交通外 ， 5G基建、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等 ， 汽车行业均可以吃到政策的红利 ， 在这当中最为吃香的 ， 则是国家近年来大力发展的纯电动汽车 。 今天我们要说的是新基建中5G与新能源充电桩对电动汽车行业的影响 。
新能源汽车从“功能机”向“智能机”转变
回顾5G的发展历程 ， 不难发现1G、2G、3G时代更像是手机中的“功能机” 。 如果用汽车来比喻的话 ， 它就像一台朴实无华的代步车 ， 它所能提供的仅仅只是日常出行中的遮风挡雨 。
4G时代的开始意味着一个前所未有的智能时代向我们迎面而来 ， 这一阶段的智能化已经从手机开始向智能汽车、智能出行进行渗透与打通 。 这方面 ， 特斯拉在进入中国初始 ， 就为消费者画了一个很美好的大饼 ， 智能化的人机交互和智能化的自动驾驶一下让它赚到了足够的眼球 。 但事实上 ， 智能化的井喷时代 ， 是以造车新势力的加入为分水岭 。 这从本质上反映了 ， 造车新势力对汽车行业变革式影响 。 因为在新势力的概念中 ， 智能化绝非简单的人车智能 ， 更是一体化车家互联 。
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例如 ， 在2019年造车新势力单车销量第一的威马EX5车型上 ， LivingEngine全车智能交互引擎不仅让用户动动口就能实现智能语音交互 ， 并完成车辆空调、天窗等硬件设备的控制 ， 更能与家里的智能家居（空调、电饭煲等智能家电）实现一体式车家互联 ， 享受无缝连接的智能生活 。
进入5G时代 ， 5G的野心更大了 ， 它已经不满足于单一行业或单一产品的智能化 ， 它要的是构建“万物互联” 。 在这方面 ， 汽车将成为最快让我们体验到万物互联的智能产物 。 记得在早些年 ， 笔者走访威马汽车时 ， 他们的工程师主要讲了5G和车载以太网技术的布设 。 当时我还想 ， 5G和以太网都具备1000mbs、10000mbs的数据传送能力 ， 汽车真的能用的到么？但现在来看 ， 随着L3级自动驾驶的初展锋芒 ， L4、L5级自动驾驶规划在即 ， 5G的应用早已贯穿其中 。 事实上 ， 从7月6日 ， 秉持“科技普惠”初心的威马创始人沈晖给三万用户的微博中已透露 ， 业内首台5G纯电动汽车将于年底到来 。
自动驾驶的核心是构建V2X车路协同
谈到5G赋能下的自动驾驶与万物互联 ， 早前被网友“刷爆”的日本5G宣传短片带来了最佳示范 。 短片中 ， 男主角回家探望父母的路途中坐在一辆自动驾驶的丰田埃尔法上 ， 轻松自在穿梭在红绿灯和密集的车流中 ， 而男主则兴致勃勃的看着即时球赛 。
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这样的画面 ， 很好的展示了V2X车路协同的场景 。 自动驾驶的汽车通过安装好的各种传感器 ， 依托高速率、低迟延的5G网络采集并接收信息 ， 然后完成车辆的自动操作 ， 这个过程必须在电光火石间完成 ， 从而真正达成车辆与外界信息的交互 。
可以说V2X车路协同对自动驾驶起到至关重要的作用 。 在这方面 ， 中国造车新势力同样有出色表现 。 在2019世界人工智能大会自动驾驶展示体验区 ， 威马汽车现场演示了模拟9大常见行车场景的V2X车路协同技术 ， 呈现了智慧交通的美好图景 。 V2X车路协同技术赋能的威马EX5测试车不仅可以实现精准定位及导航 ， 还能够与区域内其他智能终端进行实时通讯 ， 全面掌握其动态信息 ， 从而轻松应对道路突发状况 ， 为体验者带来智能、安全、便捷的出行体验 。
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同时 ， 威马汽车在L3、L4等高级别自动驾驶技术领域建立了深厚的技术储备 ， 并通过密集的道路实测来采集海量数据 ， 不断验证、优化自动驾驶技术决策层算法 ， 为量产落地打下坚实基础 。 据悉 ， 去年威马已在成都环城高速率先完成了L3级自动驾驶技术的公路实测 ， 适用于中国交通场景的L3级智能驾驶解决方案将最早于今年年底投入应用 。
V2G技术不仅能解决充电焦虑 ， 还能带来充电收益
当然L4、L5级别的自动驾驶 ， 对我们来说尚有一定距离 。 从纯电动汽车的使用便利性来说 ， 眼下更为迫切的是完成对智能充电桩的进一步建设 。 相比美国、日本、以色列、法国、英国等国家开始建设各自的电动汽车充电设施 ， 中国作为新能源汽车的头号大国 ， 更是跑得快又稳 。 以北京为例 ， 北京充电桩数量已超过20万个 ， 在“新基建”的推动下 ， 北京将在三年内新建5万个充电桩、铺设网联道路300公里 。
然而 ， 对于新能源汽车充电桩的建设 ， V2G车桩双向充电技术 ， 可以说是“新基建”当下可见的第一颗硕果！V2G又是什么呢？简单的说 ， V2G就是让汽车变成分布式电源（也就是“移动充电宝”） ， 依托车载电池通过充电桩反向向电网放电 。 这样做的好处是 ， 一方面通过V2G技术 ， 可以助力电网“削峰填谷”储能方案 ， 有效提高电网使用效率；另一方面 ， 也能通过反向向电网放电 ， 电动汽车车主在“卖电”过程中获得一定的收益 。
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V2G技术最早由美国落基山研究所首席科学家AmoryLovins在1995年提出概念原型,特拉华大学WilliamKempton教授对其进一步发展 ， 并开展了相关示范 。 目前全球有50余项V2G试点示范项目 ， 主要集中在美国（18项）、西欧（25项）和日本、韩国和中国香港（共7项）等地 ， 项目包括技术验证、示范推广、商业化运行等不同类型 。
国内方面 ， 威马汽车作为智能汽车头号实力派 ， 目前已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试 ， 率先进入V2G技术落地应用的第一梯队 ， 成为首家落地应用V2G技术的造车新势力 。 据悉 ， V2G技术只是威马智能充电布局中核心技术之一 ， 为了用户更便捷的充电体验 ， 威马汽车已实现涵盖13家国内主流公共充电平台数据的互联互通以及“即插即充 ， 无感支付”的技术 。
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不得不说 ， 只有电动汽车才能实现的V2G技术 ， 才是直面燃油车的“杀手级”应用 。 未来 ， 在“新基建”的浪潮下 ， 基于V2G技术的充电桩将真正为用户创造利益 。 以威马EX5-Z520为例：如果一个北京用户在白天电价波峰时 ， 通过V2G技术向电网反向传输电量（所谓“卖电”） ， 保留30%的电量作为白天通勤需求；夜晚在电价波谷时进行车辆充电 。 减去波谷时充电成本 ， 每天可获得37.4元收益 ， 相当于一年累计收入可达13,651元 。
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毫无疑问 ， 我们正处在一个值得被铭记的时代 。 在新一轮的信息化基础建设中 ， 5G将为各行各业赋能 ， 为生活带来便捷 。 而以V2G车桩双向充电技术为代表的新型充电技术 ， 也将突破既定的充电方式 ， 扩大用户出行半径 ， 为智慧出行乃至智慧城市的建设带来更大的可能性 。
【新能源汽车的“高考”，5G和V2G将成为决战命运的转折】而我们所需要思考的是 ， 在时代的快速变迁中 ， 我们做好准备了吗？
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