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投资|新势力追逐IPO小鹏哪吒两强相争


投资|新势力追逐IPO小鹏哪吒两强相争
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车市和资本双“入冬”下 ， 造车新势力纷纷赶乘融资和上市的“末班车” 。 7月20日 ， 在传出在美提交招股书消息后不久 ， 小鹏汽车又宣布完成5亿美元C＋轮融资 。 与此同时 ， 哪吒汽车相关负责人也向北京商报采访人员表示 ， 哪吒汽车已正式开启C轮融资 ， 并寻求明年在科创板上市 。 事实上 ， 无论是融资还是上市 ， 背后都反映出哪吒与小鹏对资金的强烈需求 。 作为今年销量表现相仿的两家新势力车企 ， 小鹏和哪吒不仅是在融资和上市进程上你追我赶 ， 在市场端上也呈现出胶着的竞争态势 。
融资落地
作为今年第三家获得融资的新势力车企 ， 小鹏汽车宣布成功签署C＋轮融资 ， 融资金额近5亿美元 ， 本次融资的主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等 。
去年11月 ， 小鹏汽车刚刚完成4亿美元C轮融资 ， 并引入新晋战略投资者小米集团 。 完成C轮融资后 ， 今年小鹏汽车推出第二款车型小鹏P7、并通过收购福迪汽车拿到生产资质 。 汽车行业专家颜景辉表示 ， 第二款车型推出并拿到生产资质 ， 为小鹏汽车添加融资筹码 。
据统计 ， C＋轮融资到位后 ， 小鹏汽车融资总额已接近200亿元 。 小鹏汽车相关负责人表示 ， 本次C＋轮融资的成功签署 ， 体现出投资者对小鹏汽车战略、市场定位及长期发展的信心 。
就在小鹏汽车宣布获得融资的同时 ， 哪吒汽车相关负责人也告诉北京商报采访人员 ， 哪吒汽车已正式开启C轮融资 。 天眼查显示 ， 哪吒汽车已完成4轮融资 ， 投资方包括鸿利智汇、金合股权投资、知合出行等机构 ， 累计融资额超62.5亿元 。
汽车行业分析师张翔表示 ， 合众汽车（哪吒汽车运营主体）创始人方运舟出身于奇瑞 ， 而奇瑞在国内较早开始研发生产新能源汽车 ， 经验比较丰富 。 同时 ， 方运舟为清华大学教授、新能源汽车领域权威专家欧阳明高的学生 ， 因此合众汽车也算清华系企业 。 在战略路线上 ， 合众汽车走的是从低端到高端的路线 。
在造车新势力中 ， 加速融资的不只小鹏与哪吒 。 今年以来 ， 蔚来先后通过可转债、引入战略投资累计融资100亿元；7月理想汽车也宣布获得5.5亿美元的新融资；威马汽车方面也透露 ， 今年将完成D轮融资 。
“现阶段新势力造车依旧需要靠外部输血支撑经营 ， 融资支持越多 ， 在今后的竞争中便更有优势 。 ”乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树表示 ， 企业纷纷资本市场加码 ， 融资通道也正在收紧 ， 为了争抢头部席位小鹏汽车和合众汽车提速融资进程 。
上市竞速
融资之外 ， 造车新势力也纷纷踏上IPO之路 。 去年12月 ， 小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司47位股东将所持全部股权悉数出质 ， 质权人均为广东小鹏汽车科技有限公司 。
彼时 ， 尽管小鹏汽车回应称：“这是正常企业架构调整 。 ”但有消息称 ， 本次调整是小鹏汽车在搭建VIE结构以实现在海外上市意图 ， 小鹏汽车已在美秘密提交IPO文件 ， 预计将会在今年三季度上市 。
不同于小鹏汽车对IPO计划的讳莫如深 ， 哪吒汽车相关负责人向北京商报采访人员明确表示 ， 哪吒汽车正在寻求明年在科创板上市 。 据了解 ， 目前哪吒旗下有两家智能化工厂并拥有两款量产车型 ， 同时具备生产双资质 。 在业内人士看来 ， 这些不仅为哪吒带来良好融资条件 ， 同时也是为今后的上市铺路 。
无论融资还是上市 ， 背后都反映出哪吒与小鹏对资金的强烈需求 。 目前 ， 小鹏汽车旗下虽然有两款车型 ， 但P7刚开启交付 ， 尚处在产能爬坡的阶段 。 同时 ， 小鹏汽车正在加速新零售第二阶段布局 ， 计划新增100家以上线下店面 。
此外 ， 为获得生产资质 ， 小鹏汽车在今年完成对福迪汽车的收购 ， 但由于该资质属于稀缺资源 ， 收购时都需要重金 。 此前 ， 车和家在收购重庆力帆100%股权时 ， 支付金额高达6.5亿元 。 “无论是渠道拓展收购资质 ， 还是量产新车都需要大量的资金支持 。 ”颜景辉对北京商报采访人员表示 ， 现在P7刚刚交付还处在市场适应期 ， 很难为小鹏带来太多收入 。


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