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汽车市场|万向一二三获大众汽车百亿元订单 明年四季度开始供货


“今年4月就已经定点了 ， 2021年Q4将开始向大众汽车供货 ， ”7月18日 ， 万向一二三股份公司（下称“万向一二三”）相关负责人向电池***证实了获得大众汽车百亿元动力电池订单消息 。
7月17日 ， 大众（中国）年中业绩发布之际 ， 大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚透露了大众汽车在中国车用动力电池领域的动作 ， “除宁德时代和国轩高科 ， 还有一家动力电池生产企业正在认证中” 。 大众（中国）此言一出 ， 在业内迅速引发广泛猜测 。
01大众在中国市场需要2-4家电池供应商
5月份刚刚拿下国轩高科 ， 而在此之前又与宁德时代建立了深度合作 ， 为何突然又大手笔与另一家中国本土动力电池生产企业签下订单？
【汽车市场|万向一二三获大众汽车百亿元订单 明年四季度开始供货】这要从大众汽车在中国乃至亚洲的市场布局讲起 。
2019年大众汽车曾宣布 ， 将于2025年在中国市场交付150万辆新能源汽车 。 今年5月 ， 冯思瀚在大众入股国轩高科时曾表示 ， 从现在到2025年 ， 他们在中国市场要新增100GWh的电池容量来满足未来电动化的目标 ， 仅靠一个供应商（宁德时代）是满足不了这样巨大的新增需求 。
但似乎将国轩高科拿下后也不能满足其动力电池需求 ， “纯电动汽车方面 ， 2025年 ， （大众汽车）集团在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh 。 为满足这一需求 ， 在中国 ， 我们至少需要2-4家电池供应商的支持 。 ”冯思瀚在17日的业绩会上直言 。
与宁德时代深度合作 ， 成为国轩高科第一大股东 ， 现在又与万向一二三签下百亿元长期订单 ， 大众汽车在中国甚至亚洲市场的动力电池供应链版图逐渐成型 ， 无疑已经解决了其电动化布局中最为重要的动力电池“后顾之忧” 。
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“幸运儿”万向一二三
7月17日冯思瀚透露“正与一家企业进行认证时” ， 业内就纷纷猜测这个“幸运儿”会是谁？“（正在进行认证的）不是比亚迪 ， 名气不大 ， 但实力也不弱 ， ”当时就有知情人士透露 ， 也是国内动力电池二线阵营企业 。
事实上 ， 从大众汽车与电池生产企业的合作逻辑也可以看出 ， 这些企业必须具备技术、产能、研发等优势 ， 唯有如此 ， 方能保证不拖其电动化目标的后腿 。
在证实是万向一二三之前 ， 业内猜测的选项比较多 ， 目前国内装机量TOP10阵营中可选项还是比较多的 ， 而万向一二三近两年又相对低调 ， 很难轻易想到是这家企业被大众汽车选中 。
然而 ， 我们仔细看一下万向一二三 ， 在很多层面都比较符合大众汽车的布局胃口 。
万向一二三的前身是A123 ， 2001年在美国麻省理工学院成立 ， 同年还在美国马萨诸塞州创建了研发中心 。 2009年 ， A123在密西根州设立工厂 ， 并一直为通用、克莱斯勒等品牌提供电池配套 。
2012年 ， 万向集团整体收购A123 ， 经整合万向在国内的动力电池业务 ， 2016年正式更名为“万向一二三股份公司” 。 同年 ， 万向一二三在捷克开设工厂 ， 服务需求日益增长的欧洲市场 ， 客户包括戴姆勒奔驰、保时捷、捷豹路虎等欧洲主流车企 。
从成立团队背景以及服务客户来看 ， 万向一二三都有着不俗的实力 。
在产品体系上 ， 万向一二三主打三元软包电池 ， 专注于软包动力电池电芯、模块及系统的研发制造 ， 目前主要的产品为NCM622体系的三元软包电池 。 同时公司在12V启停电池、48V微混锂离子电池领域都有着不俗的表现 ， 如2017年2月 ， 万向一二三就曾获得上汽通用260万套48V超级纳米磷酸铁锂轻混系统订单 ， 订单总额超10亿美元 。
产能方面 ， 目前万向一二三的动力电池产能为8GWh 。 值得注意的是 ， 2019年3月 ， 总投资达680亿元万向创新聚能城电池和储能项目已经开工建设 ， 达产后 ， 万向一二三将具备年产80GWh的电池生产能力 。


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