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长三角公交客流少，临时“购物专线”却吃香，一冷一热能否借鉴？

“五五购物节开通的长三角购物专线特别方便 ， 可惜坐了没几趟就停掉了 。 ”
5月1日至6月30日 ， 为助推上海“五五购物节” ， 青浦区开通了3条购物专线：新城综合体购物专线、赵巷奥莱商圈购物专线、长三角休闲购物专线 ， 串联起长三角以及区内各大型商业网点、景点 。 专线运行的两个月内 ， 住在江苏吴江汾湖客运站、月亮湾附近的居民们深感便捷 ， “一出门就能坐上长三角休闲购物专线直达万达茂 ， 回来时不用换乘拎着东西也不愁 。 ”高品质的“一站式直达”受到了沿线吴江、青浦居民的热烈欢迎 。 7月1日 ， 购物专线停运 ， 他们纷纷拨打12345市民服务热线 ， 希望这条“长三角休闲购物专线”能够常态化 ， 更好地服务于两地居民 。
这条定制的购物专线缘何如此受欢迎？居民的诉求能否变成现实呢？解放日报·上观新闻采访人员对此进行调查 。
购物专线直达商圈 ， 省时还省事
上海市民陈女士今年60多岁 ， 看中了吴江汾湖良好的生活环境 ， 退休后就搬去那里养老 。 由于孩子们在上海工作生活 ， 她和丈夫经常自驾往返两地 ， 除了看望子女外 ， 也常常会从上海买回一些本帮小吃 。 6月10日那天 ， 她在小区群里看到 ， 一位邻居称青浦到吴江新开了一条“购物专线” ， 该车从汾湖直达万达茂商场门口 ， 十分便捷 ， 还不收费 。 “之前怎么没听说过呢？”陈女士赶忙上网搜了搜 ， 原来 ， 所谓的“购物专线”全称为长三角休闲购物专线 ， 早在5月份就已经投入运营 。 她决定 ， 第二天就去坐坐这趟“购物专线” 。
6月11日 ， 陈女士和丈夫吃过午饭 ， 便前往楼下的汾湖客运站 ， 等待“购物专线” 。 没多久 ， 一趟标有“长三角购物线”字样的公交车驶入了车站 ， 老两口赶忙上了车 。 他们从司机口中得知 ， 此购物专线专门服务于购物节 ， 途中仅设置金泽汽车站、东方绿舟、朱家角三个站点 ， 大大缩短了全程时间 。 而且发车时间比一般公交车略晚 ， 汾湖站首班车9：00 ， 末班车20：00；万达茂早班车10：30 ， 末班车为22：00 ， 和商场开关门时间刚好无缝衔接 ， “看来我们俩晚上还能在万达茂吃个晚饭 。 ”50分钟过后 ， 车辆直接停在了万达茂商场门口 ， 司机告诉他们 ， 如果晚上要乘坐购物线回去的话 ， 直接到商场门口等就可以了 。 “我跟老伴那天买了不少东西 ， 掐好时间后直接拎着上了专线车 。 ”据陈女士介绍 ， 以往两人驱车前往 ， 停车就要花费不少时间 ， 乘坐购物线方便省事 。 “后面几天我们几乎每天都去 ， 有时去逛逛超市 ， 有时去转转景点 ， 可惜没多长时间就停了 。 ”
除了像陈女士一样的退休老人常常乘坐这趟购物专线 ， 不少上班族也对该线路赞不绝口 。 张女士居住在吴江月亮湾 ， 工作地点却在静安区威海路 。 每天“跨城”上班的她 ， 下班都得在东方绿舟换乘“青金区间” ， 在金泽汽车站下车后 ， 再骑行5公里左右回家 。 自从有了购物专线 ， 她可以直接坐到汾湖客运站 ， 再骑行2公里回家 ， 节省了不少通勤时间 ， 甚至还可以去万达茂跟朋友约饭、逛街 。
不过 ， 据张女士介绍 ， 由于购物专线并未在站点处专门设置站牌 ， 刚开始她并不知道有该趟专线的存在 ， 直到5月底听他人说起后才清楚 。 此后 ， 依靠沿线乘客的“口口相传” ， 6月底 ， 购物专线培育出每班至少20多人次的客流量 。
相同站点的示范区1路却冷冷清清
张女士所说的“示范区1路” ， 是为方便长三角一体化示范区三地居民互联互通 ， 青浦、吴江、嘉善三地交通部门于2019年11月4日同时开通的五条示范区公交线路之一 ， 由青浦巴士公交公司运营 。 该线路自轨交17号线东方绿舟站起至汾湖长途站 ， 除去从东方绿舟至万达茂的延伸段 ， 其余路段跟购物专线的路线完全重合 。 按理说购物专线取消后 ， 这条线路完全可以成为替代选择 。 然而 ， 采访人员在12345市民服务热线看到 ， 不少人对示范区1路并不是很满意 ， 这是为什么呢？
7月16日 ， 采访人员前往东方绿舟 ， 乘坐示范区1路公交 ， 试图从中找到答案 。
从地铁17号线东方绿舟站3号口一出来 ， 就是东方绿舟公交枢纽 ， 示范区线路、青金线等多路公交都汇聚在这里 。 而万达茂商场位于淀山湖大道地铁站 ， 距离东方绿舟还有两站地铁 。 也就是说 ， 吴江汾湖、月亮湾的居民需乘坐公交到达东方绿舟再换乘地铁 ， 才能抵达朱家角景区和万达茂商场 。 示范区1路的站牌上 ， 贴着从7月1日起开始运行的发车时刻表 ， 表上显示 ， 其日营运班次为32班 ， 班次间隔为40-60分钟 ， 早晚高峰较短 ， 中午较长 。 12时20分 ， 采访人员坐上示范区1路前往汾湖客运站 ， 出站时公交车上仅有5名乘客 ， 其中2名还是准备去转车的游客 。 地图显示 ， 这段路途共设置了20个站点 ， 不过 ， 由于中午客流稀少 ， 许多站点并未停靠 ， 采访人员仅花了45分钟便抵达了汾湖客运站 。 司机朱师傅告诉采访人员 ， 中午客流较少 ， 车速比较快 ， 但早晚高峰期间每个站都需停靠 ， 大概要1个小时左右才能走完全程 。 如此看来 ， 加上换乘地铁 ， 这个替代方案共计要花1个多小时才能从汾湖到达万达茂商场 。
在采访人员实地走访过程中 ， 不少住在吴江的居民反映 ， 相比购物专线的末班车时间 ， 示范区1路结束运营实在太早 。 许先生的爱人就在东方绿舟附近上班 ， 每天晚上5时30分下班后 ， 必须立马去赶示范区1路的末班车才能返回吴江月亮湾的家中；一旦加班或者路上有所耽误 ， 就得重新规划路线 。 上班族普遍反映 ， 示范区1路晚上6时的末班车几乎赶不上……
常设不现实 ， 那长处能否借鉴一下？
青浦区运管所的负责人告诉采访人员 ， 目前 ， 要让这条购物专线变成常设的公交线路并不现实 。
首先 ， 购物专线是根据《2020青浦购物季活动方案》文件精神而设置的 ， 属于青浦区推广购物节活动的交通保障配套服务 。 由活动主办方设计活动方案 ， 运管所采取包车服务的形式 ， 将专线运营外包给公交公司 ， 本质上是第三方购买服务 。 在这期间 ， 专线所产生的成本 ， 以活动经费的方式结算 ， 这跟公交运营有很大的区别 。 公交一方面靠售票收入 ， 一方面则是各级政府补贴 。 而购物专线则是一次性结算 ， 属于公交公司创收里的“其他收入” 。
其次 ， 作为购物节活动的组成部分 ， 购物专线除了本身的接驳服务外 ， 更重要的是其宣传推介作用 。 “购物专线本身也是移动的广告 ， 用免费乘坐来达到吸引客流、引导消费的效果 。 ”也正是因此 ， 线路开设前并未经过客流调研分析等过程 ， 更未跟吴江等地协调沟通 ， 直接借用了之前开通的示范区1路的几个客流较大的站点停靠 。 “其实它不算公交 ， 你可以把它理解成为园区里企业开设的班线 ， 只不过企业一般用大巴 ， 而我们选用了备用的公交车而已 。 ”因此 ， 购物节活动结束后 ， 购物专线也正式停运 。
不过 ， 购物专线在线路设置、运营时间上较为灵活 ， 具备了示范区1路所欠缺的只停大站、一站直达、运营时间覆盖长等诸多优点 。 这些优点能否用于改进示范区1路等常设公交？青浦区运管所表示 ， 已在考虑落实到常规公交上 ， 根据客流数据分析优化调整示范区1路的运行 。
【长三角公交客流少，临时“购物专线”却吃香，一冷一热能否借鉴？】栏目主编：毛锦伟文字编辑：栗思


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