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会有多少汽车厂家用比亚迪的“刀片电池”

【会有多少汽车厂家用比亚迪的“刀片电池”】前不久 ， 一根钢针将国内动力电池领域的两大巨头——比亚迪、宁德时代推上风口浪尖 ， “磷酸铁锂VS三元锂”的技术路线之争再起波澜 。 “刀片电池”是比亚迪今年3月新推出的一款磷酸铁锂电池产品 ， “高安全性”是其主打卖点 。 相比磷酸铁锂电池 ， 目前能量密度更高的三元锂电池更受追捧 ， 比亚迪希望“刀片电池”的出现能够打破这一局面 。 会有多少汽车厂家用比亚迪的“刀片电池”
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“刀片电池”是否真能“出鞘安天下”？在重庆弗迪电池工厂 ， 比亚迪的现场针刺测试表明 ， 在安全性方面 ， 磷酸铁锂电池有着三元锂电池不可比拟的优势 。 “刀片电池”在被穿刺后引发内部短路 ， 能量逐渐释放 ， 针刺点温度缓慢升高至28℃左右；而三元锂电池在穿刺后能量剧烈释放并起火燃烧 ， 针刺点峰值温度达到近900℃ 。 “超级安全”是“刀片电池”最大的特点 ， 除此之外 ， “刀片电池”还具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率等优点 。 ▼高安全性和长续航兼顾目前 ， 比亚迪是国内主要的磷酸铁锂电池厂家 ， 其最大的竞争对手——宁德时代 ， 主要以三元锂电池为主 ， 市值相当于两个“比亚迪” 。 高续航目前仍然是消费者买车的重要因素 ， 容量大、能量密度高的三元锂电池 ， 成为了新能源汽车使用最多的电池 。 数据显示 ， 2019年新能源汽车装机量约为117.5万辆 ， 其中三元锂电池装机量为37.5GWh ， 占比达60% ， 而磷酸铁锂电池装机量为20GWh,占比仅为32% 。 会有多少汽车厂家用比亚迪的“刀片电池”
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不过 ， 近年来三元锂电池导致的安全事故频发 ， 远多于磷酸铁锂电池 。 比亚迪集团董事长王传福直言 ， “正是对电池能量密度不切实际的追求 ， 彻底带偏了动力电池行业的发展路线 ， 并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价 。 ”“刀片电池”被比亚迪寄予厚望 ， 力求改变目前新能源乘用车动力电池市场以三元锂电池为主的局面 。 会有多少汽车厂家用比亚迪的“刀片电池”
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磷酸铁锂电池想要打破市场格局 ， 首先要解决的是续航问题 。 比亚迪方面表示 ， 通过对磷酸铁锂电池的物理结构进行调优 ， 在保持磷酸铁锂电池安全特性的同时 ， 对其系统能量密度进行提升 。 相比传统的磷酸铁锂电池 ， “刀片电池”的体积利用率提升了50%以上 ， 相同大小的电池包 ， “刀片电池”能组装更多电芯 。 长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池 ， 通过阵列的方式排布在一起 ， 就像“刀片”一样插入到电池包里面 ， 在成组时跳过模组和梁 ， 减少了冗余零部件 ， 形成类似蜂窝铝板的结构 ， 减少了车重 。 虽然单体能量密度虽然没有三元锂电池高 ， 但也能够达到主流三元锂电池同等的续航能力 。 “刀片电池”之所以为“刀片电池” ， 很大程度上得益于先进的叠片工艺 。 “将近1米长的极片 ， 能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度 ， 在国际上我们都属于首创 。 这种叠片采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案 ， 这是其他任何人想抄都抄不来的 。 ”弗迪电池公司副总经理孙华军表示 。 安全性 ， 是“刀片电池”最核心的优势 。 据孙华军介绍 ， 在500℃的温度下 ， 磷酸铁锂材料结构都非常稳定 ， 但三元锂材料在200℃左右就会发生分解 ， 且化学反应较剧烈 ， 会释放氧分子 ， 更容易引发热失控 。 会有多少汽车厂家用比亚迪的“刀片电池”
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严苛的环境和条件 ， 是确保“刀片电池”高安全性的基础 。 为了最大程度降低电池的短路率 ， 比亚迪提出了一个粉尘分级管控的概念 ， 在一些关键工序上 ， 能够做到一立方米空间内 ， 5微米的颗粒不超过29个 ， 达到了与液晶屏生产车间相同的标准 。 高安全性和长续航兼顾的“刀片电池” ， 将首先搭载在比亚迪王朝系列全新轿车“汉”上 ， 综合工况下的续航里程达到了605公里 ， 后续比亚迪将会有更多车型搭载“刀片电池” 。 ▼会有多少品牌将用上“刀片电池”位于重庆璧山区的弗迪电池工厂 ， 是目前“刀片电池”唯一的生产基地 ， 工厂总投资100亿元 ， 规划年产能达20GWH 。 目前已投产1条生产线 ， 一天能生产1.2万块“刀片电池” ， 第二条还在调试中 ， 计划年内将投产8条产线 。 随着产能不断扩大 ， 刀片电池将向整个新能源汽车行业开放共享 。 会有多少汽车厂家用比亚迪的“刀片电池”
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据比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞透露 ， 现有的产能规划是对未来电池对外供应提前做准备 ， 中国新能源汽车市场的规模在未来会有高增长的空间 。 截至目前 ， 比亚迪算是全球唯一家具备掌握新能源核心技术与整车制造全产业链的车厂 ， 具备动力电池与涉及新能源整车制造全部分系统对外供应的能力 。 按照比亚迪的规划 ， 电池业务的拆分已于2018年启动 ， 并将于2022年前独立上市 。 “刀片电池”目前主要是供自家使用 ， 明年将开始外供国内自主品牌 ， 预计要到2022年开始供应国际车企 。 前不久 ， 比亚迪向长安福特供应电池的消息公布 ， 显示比亚迪剥离电池业务有所进展 。 根据第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》 ， 福特锐际PHEV新车将搭载比亚迪旗下西安众迪锂电池有限公司生产的电池 。 目前 ， 比亚迪动力电池外供的乘用车客户已经增至4家 ， 分别为长安汽车、理想汽车、北汽和长安福特 。 凭借“刀片电池”高安全性的优势 ， 今年比亚迪的电池“外供之路”将会提速 。 “今天 ， 几乎你能想到的所有汽车品牌 ， 都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案 。 ”孙华军坦言 。 “刀片电池”也被比亚迪视作对外合作的一大利器 。 虽然从目前比亚迪外供配套车型电池类型来看 ， 仍然是三元锂电池 ， 尚未有“刀片电池”装车其他主机厂 。 不过 ， 配套长安福特 ， 也为比亚迪进入国际整车供应链打下前站 ， 为比亚迪进一步拓展国际客户提供基础 。 6月9日 ， 外媒报道称比亚迪和捷豹路虎正在洽谈动力电池合作计划 ， 一旦双方达成合作 ， 比亚迪将在英国建立首个欧洲电池生产中心 。 对此 ， 比亚迪相关负责人表示 ， “目前官方不予回应” 。 根据比亚迪方面透露 ， 下半年会有更多新客户亮相 ， 而其主打的“刀片电池”将首配哪家主机厂最值得期待 。 ——END—
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