大众将万向纳入电池供应商，软包电池又扳回一局
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据知情人士透露 ， 大众已将万向集团旗下万向一二三股份公司（以下称“万向一二三”）锁定为新的动力电池供应商 ， 订单规模在百亿元以上 。 虽然截止目前 ， 大众集团并未就此消息做出回应 ， 但是7月17日大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚在发布年中业绩时透露 ， 除宁德时代和国轩高科 ， 还有一家动力电池生产企业正在认证中 。 “2025年 ， 公司在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh 。 为满足这一需求 ， 在中国我们至少需要2-4家电池供应商的支持 。 ”
中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示 ， 今年1-6月国内动力电池企业装车量排名前五的分别为宁德时代、比亚迪、LG化学、松下和中航锂电；在软包电池领域 ， 今年上半年装机量前五位分别是捷威、宁德时代、孚能科技、万向一二三和盟固利 。
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作为主打软包电池的万向一二三 ， 在国内的情况虽然配套数量相对较多 ， 但软包电池整体在国内似乎都不受待见 。 据电车汇统计 ， 今年1-7批新能源汽车推荐目录中 ， 万向一二三主要配套的车型除了自家的万向牌纯电动客车外 ， 其他客户都只用到了插电式混合动力车型上 。
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【大众将万向纳入电池供应商，软包电池又扳回一局】万向一二三主要电池产品（图自A123官网）
不过欧洲汽车企业似乎更认可软包电池技术 。 尽管目前 ， 大众使用的是宁德时代的方形三元电池 ， 但是大众入股国轩高科后 ， 国轩高科未来向大众汽车提供的软包三元电池 。 而万向一二三同样也是主打软包三元电池的企业 。 值得注意的是 ， 前不久 ， 戴姆勒在华入股的电池企业孚能科技 ， 也是主打软包电池的企业 。
目前 ， 万向一二三已经在国内动力电池领域做了很大的布局 ， 2018年11月6日 ， 万向在其官网就环评信息公示了其位于杭州萧山经济技术开发区、总投资685.7亿的80GWh锂电池项目 。 这一规模空前的投资项目的产能 ， 超出了2019年国内车用动力电池总装车量近18GWh 。 公开信息表明 ， 这一超级工程的部分项目将于今年9月进入地上厂房施工阶段 ， 整体项目预计2022年底竣工投产 。 而这一时间节点 ， 也是大众集团新能源车型密集投放中国市场的关键期 。
根据此前大众中国透露的信息 ， 宁德时代将是中国市场MEB平台第一批次产品的主要电池供应商；而在MEB平台后续产品电池供应中 ， 国轩高科也会发挥重要的作用 。
冯思瀚在7月17日表示“量产车型电池的需求不会全部转到国轩高科” ， 大众中国会进一步深化与宁德时代以及另外一家电池供应商的合作 ， “而与国轩高科的合作会在接下来的第三、第四季度中渐渐成型” 。
据大众官方数据 ， 今年上半年其中国市场新能源汽车销量同比增长两倍以上 。 “通过购入安徽江汽集团股份 ， 增持江淮大众股份 ， 及对国轩高科进行投资等一系列战略举措 ， 集团电动化取得历史性进展 。 ”冯思瀚表示 ， “这将助力我们与合作伙伴共同应对即将到来的新能源汽车时代 ， 并进一步满足集团未来对电池的需求 。 ”
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