损失2500亿，疫情冲击美国航空业比911事件还猛！俄媒：中方受益
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现在美国机场空无一人 ， 飞机被封存 ， 钱也快用完了 。 新冠疫情加上悬而未决的国家援助 ， 正在摧毁一个摇摇欲坠的美国航空业 。 而俄罗斯今日俄罗斯网站认为 ， 中国商飞可能会受益 ， 航空工业未来可能将由亚洲公司和客户决定和控制 。
在上世纪50-60年代 ， 西方航空业被认为是超级明星的行业 。 对许多人来说 ， 成为一名飞行员或空姐是一份无与伦比的梦寐以求的工作 。 因为报酬丰厚 ， 总是飞往阳光明媚的气候或充满异国情调的目的地 。 那是一个由迷人的空姐提供美食的时代 。
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豪华的泛美平流层客机将在8小时内悠闲地横渡大西洋 ， 运送好莱坞明星、政治家和商人 。 机组人员在返回之前 ， 会在巴黎或贝鲁特等地通宵狂欢 ， 为下一次旅行做准备 。 然而 ， 自那段黄金岁月以来 ， 情况发生了根本性的变化 。
这不仅仅是因为廉价航空公司的出现 。 当包机在20世纪70年代真正开始运营时 ， 特色性就消失了 。 穿凉鞋和短裤的游客取代了曾经优雅的顾客 ， 成本削减结束了飞行的基本乐趣 。 20世纪70年代的石油危机更是催化剂 。
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自2020年三月以来 ， 随着新冠疫情的到来和封锁 ， 航空业面临着历史上最大的危机 。 数十万名员工被解雇 。 尽管美国政府实施了救援计划 ， 但未来的不确定性挥之不去 。 例如夏季是美国航空业的旺季 ， 但随着大流行的拖延 ， 病毒的变异 ， 让美国人根本不敢旅行 ， 夏季看起来像是淡季 。
取而代之的是 ， 美国人更喜欢呆在原地 ， 在自己的家乡漫步 。 在某种意义上 ， 许多美国人已经真正将封锁内在化了 。 一种真正的闭关自守已经根深蒂固 。 曾经可以通过旅游手册和互联网获得的轻松轻松旅行的时代似乎已经结束了 。
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2020年的大流行使美国航空业陷入停滞不前的境地 。 他们已经停飞了几个月 ， 99%的飞机都待在地面 ， 因为只有大约1%的飞机仍在使用中 ， 用来运输防护面罩和其他重要物品 。 没有一家企业能对此做好准备 。 从5月份开始 ， 西方国家航空公司都不得不通过政府的措施来拯救 。
由于股票的过山车行情 ， 航空业的未来现在就像是一场轮盘赌游戏 。 这是因为一些投资基金 ， 如USGlobalJetsETF ， 押注该行业将迅速复苏 。 然而 ， 从纯粹的经济角度来看 ， 有多少人想要并能够恢复往常的飞行习惯呢？
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商务航班将继续崩溃 ， 因为封锁期间大量使用的视频会议将结束商务旅行的做法 。 此外 ， 旅行行为可能会因为反复出现的健康风险而发生变化 。 据预计 ， 2020年美国航空业客运量将下降50% ， 累计损失超过2500亿美元 。 相比之下 ， 9·11袭击给美国航空公司造成的损失估计在50亿至150亿美元之间 。
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这将使许多美国公司本已很高的债务水平雪上加霜 ， 由于利润率较低 ， 这些公司多年来一直无法支付资本成本 。 另一方面 ， 瑞安航空(Ryanair)等低成本航空公司的债务要少得多 。 飞机制造商空中客车和波音 ， 以及整个供应商行业也受到了下降的影响 。 空客首席执行官纪尧姆·福里表示 ， 这是航空史上最严重的危机 。 他的公司总共裁员13.5万人 ， 其中约1.5万人正在裁员 。 其竞争对手波音公司将解雇1.6万名员工 。 这两家公司都只是表面上解决了过去的问题 ， 而不是从根本上解决 。
沃伦·巴菲特承认 ， 他看不到航空业的未来 。 他的投资公司伯克希尔哈撒韦在2020年5月亏本出售了美国四大航空公司-达美航空、联合航空、西南航空和美国航空的所有股份 。 他的下一步行动是进军天然气行业 。 显然 ， 从长远来看 ， 他认为这种化石燃料比航空产业更安全 。
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市场观察人士指出 ， 美国航空业的复苏速度快于汽车行业 ， 美国汽车行业可能要到2030年才能恢复到危机前的水平 。 预计从2023年开始 ， 航空旅行的需求将再次增加 ， 这将需要新机队的可用性 。 然而 ， 这一预测可能过于乐观 ， 目前的情况对美国和欧洲公司来说是一个沉重的打击 。
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由于在这段动荡时期 ， 许多事情都在重新安排 。 俄罗斯今日俄罗斯网站认为 ， 中方国有飞机制造商中国商飞可能会受益 。 因此 ， 中国商飞很有可能利用这段时间确立自己作为行业领先者的地位 。 2017年 ， 经过8年的发展 ， 中方制造的第一架客机实现了首飞 ， 该国还与俄罗斯一起 ， 准备发展C929客机 。
【损失2500亿，疫情冲击美国航空业比911事件还猛！俄媒：中方受益】航空业起源于德国 ， 后来在20世纪的美国发展壮大 ， 并在欧美经历了它的全盛时期 。 然而 ， 航空业的未来可能将由亚洲公司和客户决定和控制 。 美国航空业的一些知名公司可能会步泛美航空公司倒闭的后尘 ， 像波音公司的飞机一样坠毁 。
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