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降价两万后销量终于破万，全新天籁回归后真的值得购买吗？

看到这台车的外观 ， 很难会有人想到这是曾经柔和商务气息浓郁的天籁 ， 这就是日产最新的设计语言 。 前脸大镀铬大格栅很犀利 ， 而这犀利的线条一直延伸到发动机盖上 ， 非常富有力量感 ， 而且在长、宽、轴距都明显增长的同时高度却下降了 ， C柱还营造出了悬浮车顶的感觉 ， 低矮的运动风格更加浓郁 。 车尾虽然线条简单 ， 但也是棱角分明 ， 而且都是笔直锋利的线条 。 虽然双边双出的排气隐藏在包围里 ， 但是尾标的380VC-turbo可以说是非常高调了 ， 而这就是日产 ， 这就是天籁 。
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全新换代之后的天籁在外观方面进化和升级得到了很多消费者的认可 ， 而在换代之后能够感觉天籁给人的感觉不一样了 ， 它有这个级别最强的加速能力 ， 有这个级别最舒适的驾乘体验 ， 但同时也拥有这这个级别最糟糕的后排表现 。 它的整体配置表现的十分一般 ， 如果在这个级别的中级车如果不能做到面面俱到的话 ， 那么就突出一两个自身非常明显的优势去满足消费者更加个性化的需求 。
坐进天籁车内能够感觉到天籁比之前变得更加精致了 ， 特别是方向盘的造型就实际体验来说设计是很棒的 ， 但是做工用料还需要提升 ， 特别是中控边上四周的硬塑料 。 就整体来说很多皮质材料的运用还是挺好的 ， 中央扶手摸着也很舒服 ， 如果能够在细节方面更加优化一些整体的这种档次感就会上升一个台阶 。
另外车内的储物空间表现的比较常规 。 档把前方有个放手机的槽 ， 两个杯架、中央扶手有带防滑的垫子 ， 然后手套箱和门板就没有什么可以多说的了 ， 很常规的一个储物空间 。 比较吐槽的就是中控大屏 ， 首先这个大屏反应比较迟钝 ， 另外进入各个界面从视觉上来说都相对粗糙些 ， 虽然支持4G支持互联 ， 但是不支持carplay ， 进入apps界面会有导航、酷我音乐也有4G连接 ， 天气也有 ， 但是看上去界面也是非常简陋 。 所以整体而言这个车在先进的这些时下流行的中控、抬头显示这些做的都不够好 ， 但是在老天籁上做的很好的东西还是延续了下来 。 比如Bose的音响、座椅加热、方向盘的加热还有环境影像这些配置还是依然出现的 。
坐进天籁的后排感觉就是喜忧参半 。 喜的地方就是大沙发还在 ， 依然非常的舒服 ， 坐下去无论是屁垫还是靠背都给人一种很深的包裹和陷入感 ， 而且在同级别中座椅的舒适程度是一流的 。 但是 ， 头部空间是相当糟糕 ， 头枕非常硬 ， 而且没有承托 ， 最重要的就是头部空间非常局促 ， 可能罪魁祸首就是因为加了个大天窗严重侵占了后排头部空间的位置 。 其实膝部空间也是相当拥挤 ， 比雅阁和凯美瑞还要难受些 ， 所以现在天籁在后排空间上真是一个短板 。
天籁搭载的是一款2.0T的发动机 ， 380的最大扭矩 ， 马力也达到了252匹 ， 可以说在中级车这个级别里它的功率参数是非常显眼的 。 可能大家喜欢的天籁是一个非常平顺柔和天籁 ， 喜欢它温柔平静的输出 ， 但是换了2.0以后的天籁在加速时段并不会显得特别暴躁 ， 它依旧起步非常平顺 ， 即便你深踩油门想让它去加速它也不会非常突兀的就给你带来很强的推背感 ， 而是整个加速都非常线性 。
现在的天籁虽然动力强了 ， 但是它的性格没有改变 ， 依然是一个平顺柔和线性的加速感受 ， 主要是这个CVT的变速箱跟天籁2.0T的动力匹配的比较好 ， 它有8个档位的模拟而且还配了换挡拨片 ， 这个会增加它的运动感觉 ， 但是实际的驾驶依然是十分平顺的 ， 因为是CVT所以也没有什么换挡的顿挫或者是其他逻辑什么的 ， 整个的反应依然是老天籁的感觉 ， 我觉得天籁就是在之前很柔顺的这种加速感受之外还给你提供了一种相当有底蕴的加速能力 。
天籁的底盘还是值得说一说的 ， 对于小颠簸的过滤非常的柔和而且车内的感受也不多 ， 这个座椅依然是大沙发的感觉 ， 所以对于这些小颠簸过滤的特别好 ， 而且当你行驶在城乡结合部村间的小道上 ， 那种细微的颠簸过滤的也让你察觉不到 ， 所以整个车的舒适性和底盘都是非常好的 。
【降价两万后销量终于破万，全新天籁回归后真的值得购买吗？】综上所述 ， 其他天籁优缺点明显 ， 更多可以谈及的就是舒适性和动力性 ， 所以大家在选择的时候一定要分清自己的需求 ， 谢谢大家 。 如果大家觉得趣说车还不错 ， 麻烦点击关注 ， 每天给大家带来新鲜汽车报道！


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