都说雪糕外形很新颖 其实航空铸造塑型更给力！
到了夏天 ， 很多小伙伴都会发现 ， 雪糕的外形一年比一年多了 ， 各式各样的外形很诱人 。
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可你知道么？与雪糕外形的变化相比 ， 航空铸造技术能制造出更炫酷的造型 ， 不但科技含量满满 ， 用途更是非常广泛 ， 不信？小编这就带大家去看一看！
铸造作为传统工艺 ， 生产的产品都是我们生活中常见的东西 ， 小到家用的水龙头、汽车用的轮毂 ， 大到航空发动机的很多零部件 ， 如叶片、传动机匣、进气机匣、中介机匣、减速器机匣等 ， 这都是由铸造成型的 。 那么航空铸造到底是什么呢？
什么是航空发动机铸造
航空发动机铸造的原理就是将熔融的液态金属浇入到与产品零件形状相适应的铸造空腔中 ， 经冷却凝固后 ， 获得具有一定形状、尺寸和性能的零件或毛坯的工艺方法 。 其实 ， 雪糕形成的过程就和航空铸造的原理有些类似 。
但与雪糕简单的工艺不同 ， 随着科技不断进步 ， 航空铸造机匣类产品的集成度越来越高 ， 逐步向大型、薄壁、多内腔多内置油路、复杂部件整体化、高性能的方向发展 ， 尺寸精度、性能指标要求更高 ， 其工艺极其复杂 。
【都说雪糕外形很新颖 其实航空铸造塑型更给力！】航空发动机铸造流程
航空发动机铸造的分类有很多种 ， 根据铸型材料的不同 ， 可分为砂型铸造、金属型铸造等等 。 主要工序有：准备铸型、合金熔炼、浇注、出型、修整、检验、热处理 。 因合金材料、工艺方法的不同 ， 根据实际再进行细化和调整 。
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就大型复杂机匣类航空铸造产品来讲 ， 从结构减重和结构承载与功能一体化考虑 ， 多采用铝、镁合金的砂型铸造 。 砂型铸造即以砂作为主要材料 ， 填入模具制作铸型 ， 再将铸型像积木一样堆积成空腔体 ， 再向空腔体内浇注合金液 ， 待合金液冷却凝固后 ， 去除砂块获得铸件的过程 。
有些技术特点、难点
随着航空铸造产品轻量化、集成化发展 ， 以前多个部件加工完组合在一起的零组件 ， 现在在最初阶段就要按照一个整体进行设计 ， 并且对铸件成分、力学性能、耐压性、尺寸精度的要求也越来越高 。 许多新型、轻质高性能合金的应用越来越广泛 ， 在保证产品成型的同时 ， 也要保证其形状、尺寸、强度和化学成分等符合设计要求 。 全新的合金、极其复杂的结构、极高的性能要求都不断将铸造难度提高到一个个新的顶峰 。
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好在古老的砂型铸造工艺经现代科学技术的加持 ， 伴随数值模拟仿真、3D打印、组织分析、性能测试等快速发展 ， 也呈现“铸造+”的新局面 ， 不断突破创新 ， 如鹰展翅 ， 将带领航空发动机越飞越高、越飞越远 。
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