小谢娱乐哦|为何卡罗拉在美国市场用的是2.0L发动机，到国内却改用1.2T?
卡罗拉曾用名“花冠” ， 作为丰田旗下的一款车型 ， 凭借其油耗低、驾驶舒适、行驶平稳的特性 ， 稳夺“全球最畅销家用车”的称号 。实施“双积分”政策后 ， 新能源车辆无疑与燃油车站在了同一“位置线”上 ， 各大车企也纷纷实施起“减排、减量”的应对方法 。那么在此形势下 ， 为何卡罗拉在美国市场还要使用大排量2.0L发动机呢？而不是像国内一样搭载1.2T？
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【小谢娱乐哦|为何卡罗拉在美国市场用的是2.0L发动机，到国内却改用1.2T?】美版的卡罗拉有两个排量 ， 分别是1.8L和2.0L ， 向美国市场提供的也大都是自然一气的车型 ， 以及少部分混动车型 ， 而说到涡轮增压车型的话 ， 在美国过几乎是没有的 。除了卡罗拉车型以外 ， 汉兰达同样在美国是没有增压车型的 。为什么会有情况发生呢？
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首先要说明的是 ， 涡轮增压≠省油 ， 想要实现节能省油和更低的排放标准 ， 涡轮增压只是其中的一种手段 。先说美国为什么不重视排量和油耗 ， 第一个原因是 ， 因为美国对汽车动力方面的要求会更高一些 ， 小排量的涡轮增压车型自然是不能满足需求的 。当然还有不能忽略的一个原因 ， 那就是美国油价相对便宜 ， 政策相对宽松 ， 即使汽车排量大 ， 用车成本也不会很高 。
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第二个原因 ， 拿欧盟和日本举例 ， 我们在从侧立面论证一下这个论点 。欧盟主要普及的就是涡轮增压车型 ， 其排放标准是根据欧洲居民用车的道路环境来制定的 ， 70%郊区30%市区 ， 由于郊区所占比例较大 ， 所以可以保证涡轮增压车型可以有很好的运行环境 ， 这时才能体现出涡轮增压发动机的优势 。
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日本情况刚好和欧盟相反 ， 市区占70%郊区占30% ， 因市区较多 ， 在工况多变的情况下 ， 面对市区道路 ， 自然吸气发动机表现当然会更出色一些 。说完这些再来谈谈美国 ， 美国市区占比60% ， 郊区占比40% ， 所以涡轮增压发动机 ， 在这些地方优势并不明显 。
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说完前面两个原因 ， 再说一下第三个原因 。虽然我们的道路情况和美、日更加相似 ， 但排放标准确实参考欧盟的标准制定的 。车企生产的车型 ， 排量越高收取的税收也就越高 ， 车企毕竟不是慈善组织 ， 追求利益最大化 ， 自然是他们“职责”所在 。想要排量低 ， 又要动力足 ， 这就不能解释为何国内流行的是小排量增压车型了 。
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综上所述 ， 从用车成本、道路情况和车企利益这三个方面来说 ， 当用车成本（消费者承担）和道路情况（很难改变）与车企利益相互矛盾时 ， 车企自然会选择后者 。这也就不难解释 ， 为什么卡罗拉在美国市场采用的是大排量自吸发动机 ， 而在国内采用了小排量增压发动机的问题了 。
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