51-70万|到底什么样的消费者会选择CC，它的竞争优势有哪些？( 二 )
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全新一代CC诞生于大众模块化横置平台MQB B平台 ， 其前部横置发动机给前后桥之间的留出了更大空间 ， 并能在缩短前悬的情况下保证更长的轴距 。 全新一代CC的车身尺寸为4 864 mm、1 870 mm、1 447mm ， 轴距为2 841 mm ， 与现款CC相比 ， 长度增加了52 mm ， 宽度增加了15 mm ， 高度增加了30 mm ， 轴距增加了129 mm 。 尺寸的增加也直接惠及车内空间 ， 不仅保证了后排头部空间 ， 后排乘员的腿部空间和横向空间也得到了进一步提升 。
动力系统
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在动力方面 ， 全新一代CC全系搭载了“TSI发动机+DSG变速器”黄金动力总成 ， 为整车提供了充沛的动力 。 本次试驾的全新一代CC搭载了大众第三代EA888 380TSI 2.0T发动机 ， 拥有162 kW的最大功率以及350 N·m的最大扭矩 ， 无论起步还是中途加速 ， 都能提供源源不断的动力输出 。 而DQ380七挡湿式双离合变速器的表现同样出色 ， 换挡绵密无顿挫 ， 稳定性极佳 ， 并且提升了低速换挡的效率 ， 优化了城市低速行驶状况下的油耗表现 。
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运动性能
得益于优化麦弗逊独立悬架/升级柔性后轴多连杆独立悬架的悬架系统 ， 加上一汽-大众工程师对悬挂、转向和轮胎的综合调教 ， 全新一代CC不仅承袭了欧版轿跑车的运动基因 ， 更兼顾了乘坐的舒适性 。 全新一代CC过弯时的侧向支撑性以及面对颠簸路面的过滤能力非常出色 。 全新一代CC配备的第二代DCC系统有 “经济”“舒适”“标准”“运动”“个性化”五种驾驶模式 ， 可通过仪表板上的MODE按键自由切换 。 在不同的驾驶模式下 ， 动力输出策略和底盘反馈各不相同 ， 驾驶者可以根据使用需要和路况选择不同的模式 ， 实现不同的动态质感 。 性能出众的动力总成辅以优化调校的悬架和DCC系统 ， 为全新一代CC带来了可动亦可静的动态体验 。
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除了设计和机械性能方面的蜕变 ， 全新一代CC在配置的技术水平方面也进行了进一步提升 ， 新一代ACC&交通拥堵辅助系统、Lane Assist车道保持系统、HUD抬头显示系统、Front Assist 预碰撞安全系统等具备较高技术含量的配置为全新一代CC提供了更全面、更主动的安全保障 。 同时Nappa顶级打孔真皮座椅、超大的全景天窗、Dynaudio丹拿高级环绕音响 ， 再加上诸多人性化设计 ， 也带来了更好的舒适体验 。
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运动型轿车并不只是嘶吼着奔跑这一种形态 ， 还有一种像CC这样优雅奔跑的姿态 。 在面向普通消费者的中档价位上 ， 全新一代CC扮演的是一个优雅跑者的角色 ， 它所面对的不是两点一线的家用车消费者 ， 也不是驾风彪悍的莽撞少年 ， 而是家庭、事业与自我个性相兼顾的人群 。
CMG
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