河东三叔|米格-21PD，只有5分钟航程的垂直起降战斗机
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上世纪40年代中期核武器首次用于战场 ， 大规模杀伤效果谁看了都怕 ， 随后冷战格局形成北约及华约两大阵营互相用核武威慑对方 。 到了上世纪50-60年代 ， 随着航空工业发展水平迅猛发展 ， 超音速轰炸机携带核弹呼啸而来 。 不用精确瞄准 ， 只要大致投掷正确就能产生巨大破坏作用 ， 核大战下各国第一波打击目标统统锁定机场及跑道 。
喷气时代战机需要的跑道越来越长 ， 如果遭袭没了跑道隐藏再好的战斗机也没了用武之地 ， 为此欧美各国率先意识到研制垂直/短距起降飞机的重要性 。 英国人动作最快 ， 1957年开始研制三年后就实现了首飞 ， 它就是“鹞”垂直降战斗机的原型P1127 。
P1127“鹞”式原型机
法国人随后就到 ， 1962年 ， 在幻影III基础上打造的“巴尔扎克”垂直起降战斗机首飞 。 除主发动机外 ， 还安装了8台RB-108升力发动机 ， 正是由于8台升力发动机带来的死重 ， 严重影响到航程和有效载荷 。 再加上研制过程 ， 第二架原型机坠毁直接导致项目下马 ， 但不管怎么说达索动手能力很强富有前瞻性 。
幻影III V垂直起降战斗机
看到欧洲各国动作很快 ， 同样紧跟航空发展趋势的苏联坐不住了 ， 1961年10月 ， 雅科夫设计局得到命令 。 研制一款垂直起降机型 ， 它就是雅克-36（曾用编号雅克-V） ， 采用两台R27-300涡喷发动机 ， 1962年开始地面系留悬停测试 。
雅克-36垂直起降战斗机
雅克-36造型独特 ， 由于发动机移到中部造成重心不稳 ， 所以机头多出了一个“火柴头” 。 实际上这个火柴头以及机翼两侧的小喷口 ， 实现了垂直起降过程稳定飞行姿态的作用 ， 最后由于555千米航程以及272公斤载荷 ， 用于实战确实达不到标准只能舍弃 。
雅克-36四个姿态控制喷头
【河东三叔|米格-21PD，只有5分钟航程的垂直起降战斗机】这一时期除了雅克家族专门研制垂直起降战机外 ， 包括苏霍伊以及米高扬设计局同样没有落下 。 特别是二代机中的经典米格-21 ， 眼看着死对头幻影III V都能折腾出垂直起降改机 ， 米高扬自然也要动手试试 。
1966年 ， 米格-21PD垂直起降战斗机开始研制 ， 利用现成机体在机身上配套两台发动机 。 改装后的飞机立刻投入测试飞行 ， 在短距起飞的表现中相当出色 ， 升力发动机作用下米格-21PD在100米滑跑距离内就可以离地 。 最精彩的一次甚至只需要65米就离地升空 ， 而常规情况下米格-21起飞滑距距离不小于800米 ， 两者对比完全是质的提升想想充当舰载机好象有机会 。
当然低速飞空飞机配平能力有限 ， 飞行姿态控制反馈更加迟钝 ， 因此实际安全起起飞距离应不小于150米 ， 另外升力发动机向后倾斜60-65度是佳角度 。
米格-21PD垂直/短距起降战斗机
1966年6月16日 ， 米格-21PD首次实现了垂直起降过程 ， 1967年7月 ， 在莫斯科航展公开亮相向西方展示苏联航空实力 。 不过问题在于升力发动机只负责起降 ， 在空战是属于死重同时还要占据较大的机体（燃油减少） ， 航程大减的米格-21PD虽然实现在垂直/短距起降 ， 但不到5分钟的飞行时间连机场保卫者都做不到 。
米格-21PD垂直/短距起降战斗机
飞行测试结果显示 ， 启动升力发动机的情况下 ， 起飞速度从315千米/小时减少到285千米/小时 ， 而降落速度则从每小时315千米减少到225千米 。
米格-21PD三视图
米格-21PD整个生涯中总计经过100多次试飞 ， 飞机也完成了垂直到平飞姿态的变换 ， 但是低速操探手段不足没能完成平飞到垂直降落转换 。 比上面的雅克-36设计相比要差很多 ， 飞机在悬停状态几乎没有控制能力 ， 而且升力发动机极易吸入地面杂物及回流气体 。 整体情况看 ， 米格-21PD只是简单实现了加装升力发动机 ， 然后飞机能够垂直上升或下降 ， 至于更复杂点的操作包括悬停平衡等都无法做到 。
米格-21PD垂直/短距起降战斗机
经过多轮测试后 ， 改装而来的半桶水米格-21PD战斗机并不实用 ， 和今年专业从事垂直起降飞机的雅科夫设计局相比没有优势 。 再加上米格-21PD加装发动机自重变大 ， 内部空间占用多并造成载油量下降 ， 本来就腿短的米格-21改装之后航程性能急剧下降 ， 无法投入实战最后就真的成了一款实验机 。
米格-21PD比同期雅克-36相比要差太多 ， 心急吃不了热豆腐 ， 在米格-21PD之后还折腾出了一款米格-23PD ， 换汤不换药结局差不多 。
雅克-36系留悬停试验
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