舰闻杂谈|国产ARJ21-700飞机项目稳步推进—ERJ-145客机迅速被淘汰
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2003年 ， 哈飞与巴西航空合作生产的第一架ERJ-145正式下线 ， 交付给南方航空公司机队投入商业运营 。 按照设想 ， 双方合作分两个阶段：先由巴西航空提供零件 ， 哈飞安博威工厂进行组装 ， 巴方负责申请适航证；第二阶段为巴方供应主要部件 ， 安博威工厂生产少量部件 ， 适航管理由哈飞负责 。 预计年生产能力达到18-24架 ， 实际上从未达到 。
总体看 ， ERJ-145的国产组装项目还算顺利 ， 合作的十多年时间里 ， 陆续下线了近70架 ， 加上进口的原厂机 ， 国内航空公司的ERJ-145机队达到166架 ， 这对于这种50座规模的小型支线客机而言 ， 成绩是非常不错的 。
不过这种成绩是短暂的 ， 好日子也就坚持了几年 。 2000年后 ， 国内外支线航空市场发生了较大变化 。 上世纪七八十年代 ， 30-50座小型支线客机还是可以满足支线航线的市场需求 。 但随着航空市场的发展 ， 支线航线的密度在快速增加 ， 70-90座的大商载支线客机才是发展的主流 。
正是在航空业的变化趋势之下 ， 国内各家航空公司从2010年起开始纷纷淘汰ERJ-145 ， 换装70座级以上的支线客机 ， 例如巴西航空的E-190、庞巴迪的CRJ-900 ， 甚至直接使用波音737和空客A320来飞支线航线 。
另一方面 ， 我国的商用飞机也取得了快速进步 。 西飞公司的运7还在持续进化 ， 已经从新舟60升级到新舟700 。 而在ERJ-145项目启动的同时 ， 国产支线客机的项目几乎同时启动 ， 上层也明确规定 ， 引进项目不能与国产支线客机直接产生竞争 。
2002年4月 ， 国产支线客机ARJ21项目正式立项 。
2002年9月 ， 中航商用飞机有限公司（ACAC）成立 ， 由中航商飞全面负责ARJ21项目 。
2007年12月21日 ， ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线 。
2008年5月1日 ， 国家着眼全局 ， 成立中国商用飞机有限责任公司（COMAC） ， 承担研制国产大飞机的重任 。 原来的中航商飞划归新成立的中国商飞 。
2016年6月28日 ， ARJ21-700正式投入商业运营 。
从国际市场看 ， 波音空客两巨头绝不会容忍巴西航空这些新贵给自己造成任何挑战 ， 纷纷运用资本运作进军支线航空市场 。 2018年7月1日 ， 空客宣布收购庞巴迪旗下C系列飞机项目多数股权 ， 取得了庞巴迪飞机公司的控股权 。 波音公司一直图谋收购巴西航空 ， 虽然受疫情及波音公司现金流短缺等因素的影响 ， 该收购方案还未最终落实 ， 但估计最终还是会成功 。
【舰闻杂谈|国产ARJ21-700飞机项目稳步推进—ERJ-145客机迅速被淘汰】
从上述几个变化因素来看 ， ERJ-145的组装项目是走到头了 。 即使以后波音同意把E系列机型转移到国内进行组装 ， 也没有这个必要了 ， 国产ARJ21-700项目已经成熟 。 因此 ， 没有核心技术的航空制造也注定不能长久 ， 组装外国飞机只是练手 ， 对于国内没有什么实质性帮助 。 国产支线客机和现在研发的干线飞机 ， 唯有自主知识产权在手 ， 才能自信面对波音空客的挑战 。
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