Mcar车界|试驾丨激情与稳重，探岳X的两副面孔
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这一次探岳X的试驾让我有机会看到轿跑SUV的另一面 。从试驾体验上 ， 探岳X拥有两副面孔：一面激情 ， 另一面稳重 。不光只是拥有好看的皮囊 ， 更是在性能上表现出色 。
文/蜡笔新
以往提到轿跑SUV ， 大多数人都会率先想到溜背式造型和运动的外观 ， 动力也相对强劲 。但很少会有人提及轿跑SUV的越野性能 。今天我们就来谈一款既漂亮又能玩越野的轿跑SUV 。
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7月17日 ， 探岳X正式上市 ， 售价区间23.58-29.58万元 ， 又进一步丰富了年轻消费者轿跑SUV的选择 。在此之前 ， 我们也在专业的试驾场地内体验了这款车 ， 发现了它的双重面孔：一面是激情 ， 一面是稳重 。
从这次试驾会的硬核程度就能看出一汽-大众对探岳X的性能充满着自信 。整场试驾会一共设置了三个环节：直线加速、赛道试驾和越野试驾 。一起来看看探岳X的两幅面孔吧~
铺装路面的激情
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我们这次试驾的是探岳X 380TSI四驱车型 ， 搭载了2.0T高功率发动机 ， 匹配7 DCT双离合变速箱 ， 能输出162千瓦（220马力）的最大动力 ， 同时还拥有350牛·米的最大扭矩 。
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在直线加速测试中 ， 在起点做好准备后 ， 将驾驶模式切换运动模式 ， 同时踩下刹车踏板、油门踏板 ， 将转速提升至3000转附近 ， 随即松开刹车踏板 ， 在短暂的迟滞反应过后就是积极的动力输出响应 ， 伴随着推背感 ， 时速表上很快就突破100公里/小时 ， 最终成绩定格在8秒 ， 距离官方标称的0-100km/h加速时间为7.6s还有一点差距 ， 而实际上 ， 在测试当天有不少体验者跑出了低于官宣时间的好成绩 。
同时 ， 在整个急加速过程中探岳X没有过分的偏摆和多余的抖动 ， 线性、不拖泥带水的加速体验似乎也在传达着在探岳X上感受速度与激情就是这么简单 。另外 ， 在多处100 -0 km/h的急刹车测试后探岳X也没有因过热出现明显的衰减 ， 刹车距离稳定在40米左右 。
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直线加速环节过后 ， “金卡纳”赛道试驾环节上的连续的S型弯道、U型弯道、O型弯 ， 无论是对驾驶员还是探岳X的操控来说都是种考验 。
本来上赛道经验不多的我还有点顾虑 ， 会不会频繁压倒桩桶出糗 ， 好在开上探岳X的指向性较为精准 ， 转向相对轻盈 ， 再加上较小的方向盘旷量和转弯半径 ， 有惊无险的通过了赛道体验 。探岳X和绝大多数的大众车一样 ， 属于好开的类型 。
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另外 ， 顶配车型配有的DCC动态底盘 ， 可通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力 ， 实现悬架软硬动态可调 ， 更可进一步优化轮胎的抓地力 ， 从而兼顾舒适性和运动性 。
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体验中有一点令我印象深刻 ， 在通过湿滑路面时 ， 尝试在时速近60km/h时松开方向盘 ， 踩下刹车 ， 探岳X在主动电子安全系统和稳定的四驱系统介入下并没有发生侧滑 ， 始终为一条直线 ， 驾驶平稳且车身非常受控更能体现探岳X的驾驭感 。
当然 ， 探岳X在赛道中的表现也不能说完全完美 ， 至少在激烈驾驶或者连续弯道时还是会有较大角度的侧倾 ， 毕竟是SUV的短板 ， 因此也不好太过苛求 。
越野穿越的稳重
以往 ， 轿跑SUV大多强调公路性能 ， 这一次探岳X的试驾貌似更想突出轿跑SUV的另一面 。
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与赛道之上的激情不同 ， 进入越野场地后的探岳X表现更偏稳重 。探岳X搭载了来自于博格华纳的第五代智能四驱系统 ， 这套系统让探岳X在应对不同路况张弛有度 ， 也让越野体验更加可靠 。
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对于难度相对简单的30°侧倾路面 ， 探岳X通过也很轻松 ， 底盘稳定性和车身刚性不错 ， 没有异响 。而在2m驼峰路段更考验车辆的交叉轴性能 ， 车轮悬空需要四驱系统重新分配扭矩才能通过 。
体验过程中 ， 坐在车内能够感受到在车轮失去附着力时 ， 探岳X的智能4MOTION四驱系统电子限滑快速响应 ， 锁止空转车轮 ， 将动力分配到和地面接触的车轮 。
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而在涉水池科目中 ， 探岳X也是轻松通过了实际超过40厘米的水深 ， 虽然照比硬派SUV的涉水深度仍有差距 ， 但这样的表现在城市SUV中已属出色 。
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最后则是相对来说难度最大的36°陡坡攀爬与陡坡缓降 ， 据说这个陡坡项目是专门测试奔驰大G的场地 。
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【Mcar车界|试驾丨激情与稳重，探岳X的两副面孔】虽然这个斜坡角度较大 ， 同时伴有碎石 ， 但是探岳X得益于“短悬长轴"的设计 ， 接近角和离去角分别为20°和25° ， 加上2.0T发动机的稳定输出 ， 还是有惊无险的登顶；另外在下陡坡时 ， 不需要额外的太多操作前提下 ， 系统检测到路况并触发HDC陡坡缓降控制系统 ， 在完全松开刹车与油门的情况下缓慢驶下陡坡 。
从这次体验来看 ， 探岳X能够应对多种常见的复杂路况 ， 展现出其不俗的越野素养 。
细节之处的体验
此前我们已不止一次对探岳X的产品设计和配置进行了解析 ， 所以这里我们就来简单回顾下探岳X的设计 ， 同时分享见到实车后的感受 。
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外观上 ， 探岳X相比探岳流畅的溜背式造型是其最明显的变化 ， 而在细节之处探岳X还标配了R-line套件 ， 更符合其运动车型定位 。现场实车印象最深的还是“X”型尾灯 。对啦 ， 还有一点需要吐槽 ， 这么一款运动的车 ， 没想到双边双出的排气仅仅是装饰 。
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而在车内 ， 除了配置起点要高于探岳全系车型以外 ， 我最关注的点还是探岳X并没有因造型而牺牲头部空间 。坐进车内 ， 笔者1.76米的身高来算 ， 坐在探岳X的后排感受和乘坐普通探岳的感受几乎无异 ， 膝部空间保持一致 ， 也只有头部空间有着不太明显的缩减 ， 但相对还算宽裕 ， 并不会压抑 。
总结
这一次探岳X的试驾让我有机会看到轿跑SUV的另一面 。从试驾体验上 ， 探岳X拥有两副面孔：一面激情 ， 另一面稳重 。不光只是拥有好看的皮囊 ， 更是在性能上表现出色 ， 无论是在性能测试还是越野场地内的表现都令人满意 ， 可以称得上是当今轿跑SUV的性能代表 。
如今这款车的价格也已正式公布 ， 与其他品牌的轿跑SUV相比 ， 23.58万元起的价格虽然并不便宜 ， 但是还是要比同平台的奥迪Q3轿跑便宜了5万多 ， 换做是你的话会不会为它的性能和颜值买单呢？
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