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中国新闻网|汽车下乡！优惠可达万元，3万就可买一辆，买不？

中新网客户端北京7月18日电 (张旭)原价六七万元的新能源汽车 ， 直接优惠一万元 ， 买不买？
继2009年汽车下乡之后 ， 新一轮汽车下乡活动又来了 。 7月15日 ， 工信部、农业农村部、商务部联合发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知 。
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资料图：2019中国(石家庄)国际新能源、智能汽车博览会上 ， 市民与无人车自拍合影 。翟羽佳 摄
新能源汽车下乡 ， 3万元就可买一辆
【中国新闻网|汽车下乡！优惠可达万元，3万就可买一辆，买不？】据中国汽车工业协会副总工程师许海东透露 ， 从新能源汽车下乡活动发起至今 ， 有十多家车企的20多款车型报名 ， 但最终只选出了10家车企的16款车型 。
“参与新能源汽车下乡活动的汽车企业要选择外观漂亮、空间合适、配置丰富、安全可靠、性价比优异且出厂价在10万元以下的车型 。 ”许海东说 。
中新网梳理发现 ， 本次新能源汽车下乡的参与者均为国产品牌 ， 16款车型分别是 ， 北汽新能源EC3 ， 长城欧拉R1和欧拉IQ ， 上汽通用五菱宝骏E100、宝骏E200、宏光迷你EV ， 长安奔奔E-star ， 奇瑞EQ1 ， 江淮IEV6E ， 比亚迪元、E1、E2、E3 ， 东风新能源EX1 ， 一汽奔腾E01 ， 合众新能源哪吒N01 。
这些参与下乡活动的车型多为各车企入门级小型电动汽车 ， 售价多位于5万-7万元区间 ， 其中上汽通用五菱的宏光MINI EV ， 起售价甚至不足3万元 。
平均让利2000-5000元 ， 有车企优惠万元
低价之上还有优惠 。
据中国汽车工业协会介绍 ， 参与汽车下乡的企业应当承诺在扣除国家购置补贴的基础上 ， 给予一定让利 。 统一新能源下乡汽车的质保规定 ， 适当延长质保期和公里数 。
这意味着消费者在活动期间选购上述车型时 ， 能享受到来自国家和车企的双重补贴 ， 购车成本进一步降低 。
许海东表示：“从目前报名参加的车型情况看 ， 平均让利2000-5000元 ， 不同车型会推出力度不同的优惠方案 。 ”
部分厂商已经陆续确定了优惠力度 。
以入选名单的长安奔奔E-Star为例 ， 长安新能源推出了综合优惠10000元起的购车政策 ， 包含金融贴息、置换、充电桩赠送及现金优惠等多重优惠 。
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长安新能源已推出优惠细则 。 官网截图
北汽新能源有关负责人接受媒体采访时表示 ， 北汽将列入下乡名单的EC3的300km车型从7.38万元降到5.98万元 ， 并在此基础上推出置换政策 ， 以帮助农村消费者降低购车门槛 。
“新能源车下乡的相关优惠措施正在考虑和制定中 ， 确定后便会发布 。 ”上汽通用五菱向中新网表示 。
车企为何争相让利参加汽车下乡？
其中一个重要原因是新能源车市场已经连续12个月下滑 。
中国汽车工业协会数据显示 ， 2020年6月 ， 中国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆 ， 同比分别下降25.0%和33.1% 。 1月-6月 ， 新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆 ， 同比分别下降36.5%和37.4% 。
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2020年6月新能源汽车销售情况 。 数据来自中汽协
“农村市场消费新能源汽车的潜力巨大 。 ”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说 ， 新能源汽车下乡有助于升级农村居民出行方式 ， 也能推动新能源汽车市场更加快速健康发展 。
“在新能源汽车普及过程中 ， 限行限购的一、二线城市已开始出现推广瓶颈 ， 新能源汽车下一个增长点将在三四五线的城乡市场 。 ”浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟曾呼吁 ， 只有真正进入农村市场 ， 新能源汽车才能进入规模化发展 。
据中国电动汽车百人会预测 ， 农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆 ， 但与城市相比仍处低位 ， 市场潜力巨大 。 2021-2023年 ， 农村地区汽车累计销量可达900万辆 ， 如果这些需求由电动汽车替代 ， 将拉动高达5000亿元的新能源汽车消费 。
其实 ， 这不是第一次“汽车下乡” 。
2009年 ， 为应对2008年全球金融危机带来的影响 ， 相关部门发布了《汽车行业调整振兴规划》 ， 并开展了第一次“汽车下乡” ， 对购买微型客车以及轻型载货车的消费者给予一次性补贴 。
在政策推动下 ， 我国汽车销量在2009年和2010年分别同比增长46.15%和32.37% 。 2009年 ， 我国乘用车销量首次跨过千万辆的门槛；2010年 ， 我国超越美国成为全球第一大汽车市场 。
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第二届江苏新能源汽车名城拉力赛发车 。廉镇宇 摄
低价新能源汽车能否满足农民需求？
此次新能源汽车下乡活动能否像第一次汽车下乡一样 ， 促使国内新能源汽车销量回温 ， 关键看能否满足农村地区的用车需求 。
许海东认为 ， 电动车在乡镇和农村市场普及会很快 ， 因为山东、河南等地的城乡市场此前已经拥有使用低速电动车的习惯 ， 他们对电动车的适应能力会更强 。
中国电动汽车百人会近日发布的《农村电动化调查报告》显示 ， 200公里的续航里程能够基本满足农村居民日常出行需求 。 实地调研中 ， 19.8%的受访农村居民对电动汽车续航里程期望值为100-200公里 ， 36.4%的农村居民对电动汽车续航里程的期望值为200-300公里 。
在续航方面 ， 参与下乡活动的新能源汽车车型续航里程普遍大于300公里 ， 比如欧拉R1续航里程为301-405公里、哪吒N01续航里程为301-351公里 。
工信部人才交流中心汽车分析师张翔表示 ， “农村使用习惯和城市不一样 ， 不需要每天上下班 ， 主要是走亲串友等短距离使用场景 。 在充电桩不足的情况下 ， 一方面是需要企业和政府联合建设 ， 另一方面 ， 使用220V交流电充电 ， 基本也够用 。 ”
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在北汽生产车间 ， 工人戴着口罩在生产线上组装车辆 。富田 摄
充电设施等配套不足 ， 该怎么办？
许海东透露 ， 中汽协鼓励企业与地方政府合作 ， 为购置新能源汽车下乡活动的车主安装充电设施 ， 并配建一定数量的快充设施 。
“为消除广大使用者维修保养后顾之忧 ， 建议在政府部门的支持下 ， 建立新能源汽车下乡联盟 ， 联盟成员共同承担售后服务成本 ， 按照服务半径 ， 统一标准 ， 建立后市场服务网点 ， 提升后市场服务质量 。 ”
许海东称 ， 同时 ， 车企在渠道下沉的过程中 ， 要从车型的外观设计、车辆使用安全、充电安全和便利 ， 驾驶舒适性和操控性等方面下功夫 ， 推出适合城乡消费者需求的产品 。
“汽车下乡应该坚持长期化 ， 避免对产业链产生脉冲式的谷峰谷底销量冲击 ， 不利于企业开发有针对性的产品 。 ”赛迪智库研究员赫荣亮表示 。
赫荣亮建议 ， 新能源汽车下乡政策长期化 ， 可结合我国已经执行的新能源汽车财政补贴一并实施 ， 对车企有一定的量化考核补贴标准 ， 尤其是开发适应农村市场的车型和实现规模化投放市场的车企 ， 要给予表彰和奖励 。
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