车壹条|小林访谈丨抢占后市场爆发风口，这家新创公司有底气和实力
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百年老店美孚如何切下中国汽车后市场蛋糕？
文｜杨小林
图｜来源网络
面对万亿级的中国汽车后市场 ， 谁能真正撬动这块香甜味美的蛋糕 ， 打造中国汽车后市场的苏宁国美？在知名跨国能源公司埃克森美孚宣布联手其经销商投资公司孚筱、腾讯和途虎“躬身入局”之前 ， 曾有一波互联网创业公司杀入汽车后市场的创业风潮 ， 但真正靠“互联网+”试图颠覆这个行业的 ， 结果最后都被这个行业颠覆 。
中国汽车后市场看似潜力巨大且充满诱惑 ， 但这块蛋糕究竟谁能啃得动、吃得下、以及如何吃 ， 这是困扰所有行业玩家的灵魂三问 。而对于知名跨国能源公司埃克森美孚来说 ， 这些问题已经思考得足够久远也足够清晰 。于是乎 ， 一场“三英战吕布”的戏码 ， 已经在中国汽车后市场正式上演 。
7月15日 ， 由上述四方合资成立的新创公司——上海孚创实业发展有限公司（以下简称“孚创”）在改革开放的前沿阵地——深圳召开了一场盛大的发布会 ， 当天到场的除了合资公司的股东——腾讯高层代表 ， 还有支持孚创的强大生态链“朋友圈”——博世、德雷威、马勒、特殊陶业、欧司朗和法雷奥等零部件巨头 。
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与此同时 ， 孚创当天宣布 ， 将基于中国市场推出全新美孚1号SM车养护品牌 ， 且公司高层还为深圳首批开业的5家线下美孚1号SM车养护臻选店授牌 。这意味着 ， 今年年初才刚注册成功的新创公司——孚创 ， 已经在埃克森美孚、孚筱、腾讯和途虎四大股东的驰援下 ， 开始正式切入到全面整合中国汽车后市场的风暴中来 。
抢占风口 ， 孚创恰逢其时
作为驰骋全球的百年老店 ， 孚创背后的知名跨国能源公司——埃克森美孚 ， 对中国汽车后市场的判断可谓前瞻且精准 。在大多数中国本土互联网公司或新创企业都蜂拥而入的2016-2018年里 ， 埃克森美孚却按兵不动 。在大多数本土后市场玩家经历过大浪淘沙的2020年 ， 美孚以“孚创”之名拍马赶到 ， 可谓占尽天时地利和人和 。
“目前 ， 中国的4S店体系相对是比较完善的 ， 但消费者而言也存在着距离较远、不是那么便捷的问题 。此外 ， 在大家的印象当中 ， 4S店的定位高端 ， 消费者可能会有一些经济上的考量 。因此一旦出保之后 ， 后市场又是另外一番天地 。”在接受《车壹条》采访时 ， 孚创总经理兼董事曾红卫表示 ， 中国汽车后市场越往后机会越大 ， 但真正能吃到这块蛋糕的企业并不多 。
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根据公安部交通管理局官方统计 ， 截至2020年6月 ， 全国机动车保有量达3.6亿辆 ， 其中汽车2.7亿辆；机动车驾驶人4.4亿人 ， 其中汽车驾驶人4亿人 。其中有统计表明 ， 仅乘用车保有量超过2亿 ， 平均车龄将近5年 ， 车辆养护早已是用车生活不可或缺的一环 。另一方面 ， 个体消费者对汽车养护的需求也逐步呈现着年轻化、个性化和数字化的特点 ， 这都趋动着汽车养护服务升级转型 。
“中国的汽车保有量巨幅增长 ， 但因为车龄偏低 ， 在车后市场仍有相当大比例的车保养和维修、维保要回到4S店 。但汽车的平均车龄一直在增长 ， 从而出现了保内和保外的现象 。我们可以看到过去这些年 ， 保外板块 ， 也就是4S店之外的汽车保养 ， 其实在迅速增长 ， 因为车龄在迅速增加 。”曾红卫认为 ， 从万亿级的汽车后市场规模来看 ， 跟4S店的业态形成了一个巨大的反差 。
即一方面购车用户保养维修的需求海量剧增 ， 另一方面结构性的“供给侧改革”并未真正出现 。
“这些产业是高度分散 ， 服务水准参差不齐 ， 产业的效率也是比较低下的 。而门店租金成本、人员成本不断上升 ， 其实为个体维修店带来了巨大的压力 ， 我们看到这些目前业界面临且亟待解决的痛点 ， 未来 ， 整个行业必须往集约化、规范化、连锁化、标准化的方向发展 。”用曾红卫的一句话形容 ， 叫“市场上还没有出现具备非常高的号召力和高度信任的车后市场服务企业和品牌” 。
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“我们非常期待三到五年后 ， 能够出现这样的企业 。”在接受包括《车壹条》在内的媒体采访时 ， 曾红卫毫不掩饰自己对孚创参与并改变现有中国汽车后市场竞争格局的期待 。在后市场规模的扩大和消费者需求升级的双重趋动下 ， 全新的美孚1号SM车养护品牌应运而生 。曾红卫期待 ， 孚创能通过优势资源整合创新用户体验 ， 例如凭借数字化工具全域场景触达车主 ， 紧紧围绕消费者需求打造一站式的车养护消费体验 。
创新体验 ， 孚创全力以赴
【车壹条|小林访谈丨抢占后市场爆发风口，这家新创公司有底气和实力】为此 ， 埃克森美孚联手其经销商投资公司孚筱、互联网龙头企业腾讯和在后市场新贵企业途虎 ， 倾力打造了“孚创”这个全新的事业平台 。埃克森美孚（中国）投资有限公司总裁、孚创董事长张松彬在致辞中表示：“基于对中国车后市场长期发展的坚定信心 ， 美孚和孚创将持续加大投资力度、加速拓展服务网络、强化创新和技术开发 ， 携手各供应链企业合作伙伴 ， 共同推动整个中国汽车后市场行业的进阶式发展 。”
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在整合合资伙伴优势资源之前 ， 孚创先继承并创新了埃克森美孚自身的独特优势——技术领先的王牌润滑油产品和遍布中国的车养护品牌授权店 。这跟大多数希望整合线下资源的互联网创新公司切入中国汽车后市场的做法和优势完全不同 。前者有自己的王牌产品和忠诚度很高的服务网络 ， 后者其实只有尚未经过实战经验“验证”的互联网思维和并不具有可行性的商业模式 。
从靠谱程度来说 ， 背后站着埃克森美孚这个知名跨国能源公司的孚创 ， 显然比其他所有杀入中国汽车后市场的新玩家都更具资源禀赋和线下运营的体系化能力 。为此 ， 在此次深圳发布会上 ， 孚创宣布三个重磅信息：第一 ， 就是全新美孚1号SM车养护品牌正式发布；第二 ， 首批5家臻选店落户深圳 ， 全国服务网点升级行动加快；第三 ， 与全球知名汽车配件品牌达成合作 ， 持续增加优质的产品与服务组合 。
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尤其是在服务网点上 ， 孚创比其他汽车后市场玩家更具领跑者优势 。其实 ， 美孚1号SM车养护品牌早在2006年就已经进入中国 ， 经过近十五年的发展 ， 积累了强大的品牌影响力与扎实的后市场服务经验 ， 目前遍布全国1300多家美孚1号SM车养护门店 。而此次在深圳开业的首批5家全新升级的臻选店 ， 正是从这1300多家授权门店里优中选优、全面升级软硬件体系改造而来的 。
按照既定计划和节奏 ， 预计到今年年底 ， 全新美孚1号SM车养护臻选店数量在全国范围内将达到300家 ， 到2030年 ， 总数将超过4000家 。
除此之外 ， 孚创在用户线上运营和零部件配送、仓储和物流领域 ， 集合了腾讯和途虎两大股东的优势资源 。曾红卫表示 ， 在深圳首批臻选店开业的背后 ， 是孚创创新打造“S2B2C”商业模式的成功落地 ， 后者将通过高效智能的数字化平台链接上下游价值链与强大、坚实的经销商网络 ， 助力品牌方拓展业务渠道 ， 触达更多终端用户 。
“未来 ， 腾讯在智慧零售与智慧门店的方面 ， 会和孚创紧密配合协作 ， 通过数字化工具为美孚1号SM车养护臻选店进行导流 。而孚创的另一股东途虎 ， 是从IT互联网公司起家 ， 通过过去数年的经营和耕耘 ， 发展成为从线上到线下的车养护行业新贵 。双方在后市场的积累以及各自在线上到线下的运营 ， 都有其独到之处 ， 能为孚创提供强而有力的技术支持 。”
曾红卫坚信 ， 在美孚1号SM车养护品牌升级以后 ， 加上腾讯和途虎这样的股东携各自优势资源“驰援” ， 孚创能够做到——通过数字化工具多维度触达消费者 ， 并通过创新方式为消费者提供服务 。“数字化和创新型的用户体验 ， 加上孚创专业化、标准化规范化和和透明化的线下服务升级 ， 一定会更加提升用户粘性 。”变革者孚创已经肩负创新使命出发 ， 中国汽车后市场格局的改写还会远吗？（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人/总编辑）
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