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中青出行|长城汽车发起“生死思辨”自主品牌如何在“市场淘汰赛”中逆势向前

中青出行|长城汽车发起“生死思辨”自主品牌如何在“市场淘汰赛”中逆势向前
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“如果 ， 我们自认为自己成功了 。每一个成功的过去 ， 都可能把未来绊住 。如果我们还看不到颠覆性的变化 ， 那被颠覆的 ， 一定是我们 。过分依赖前三十年 ， 长城汽车挺不到明年 。”近日 ， 长城汽车董事长魏建军的一番话引发了行业的热烈讨论 。
今年的7月13日 ， 是长城汽车正式成立三十周年的日子 。按照以往的惯有思路 ， 长城汽车应该在这样一个时间节点上对历史所取得成绩进行回顾和宣扬 ， 但魏建军却以一部个人自省的微电影——《长城汽车挺得过明年吗？》 ， 发起了一场关乎生死的思辨 。
“长城汽车的思辨 ， 不仅是对自身的反省 ， 更是自主品牌对于过去十几年时间里快速发展和如今进入新阶段的一种选择和态度 。”汽车行业分析师刘志超直言道 ， “自主品牌在记住过去辉煌的同时 ， 也要在新的发展局势下加快步伐 。”
正如刘志超所言 ， 从去年开始 ， 中国汽车市场告别了多年来的销量正增长模式 ， 从“增量时代”进入了“存量时代” 。与此同时 ， 新冠肺炎疫情的暴发 ， 更是给汽车市场带来了巨大的下行压力 。
中国汽车工业协会发布的数据显示 ， 今年上半年 ， 全国汽车产销量分别为1011.2万辆和1025.7万辆 ， 同比下降了16.8%和16.9% 。与此同时 ， 包括赛麟汽车、拜腾在内的多家新造车势力纷纷“告急” ， 汽车市场的淘汰赛速度进一步加快 。
在这种情况下 ， 魏建军在长城汽车的“生死思辨”中给出了未来发展的思路：“必须在新的发展机遇下做出改变 ， 拥抱变化 ， 反省自己 ， 最终才能进化成为更好的企业 。”
前麦肯锡资深合伙人福斯特在《创造性破坏》一书中指出 ， 破坏就是创造 。企业如果想基业长青 ， 只有通过创造性破坏 ， 跨越到第二曲线创新中去 。所谓第二曲线创新 ， 即敢于破坏自己的过气业务和过期产品 。
“腾讯的起家业务是PC端的QQ ， 到了移动互联网时代 ， 腾讯打造了微信；阿里巴巴兴起于To B端业务 ， 但是后来它审时度势推出了To C端的淘宝 。”刘志超说 ， “同样 ， 自主品牌曾经在SUV和新能源汽车的红利下快速发展 ， 如今则必须马上进行创造性破坏 ， 发掘属于自己的‘第二曲线创新’ 。”
那么 ， 自主品牌该如何做出改变 ， 来拥抱汽车行业新的发展机遇呢？对于这个问题 ， 长城汽车用实际行动给出了答案 。
在魏建军看来 ， 想要立足中国走向全球 ， 就必须拥有强有力的研发队伍 。经过多年的建设 ， 长城汽车已先后在中国保定、上海、日本、美国等 “七国十地”建立全球化研发中心 。与此同时 ， 还建成了“11+5”的全球化生产体系 ， 包括11大全工艺整车生产基地和5个KD工厂 ， 为未来的发展提供了基础的保障 。
与此同时 ， 长城汽车还积极进军海外市场 ， 在俄罗斯图拉工厂去年竣工投产的基础上 ， 长城汽车今年先后完成了通用汽车印度塔里冈工厂、通用汽车泰国罗勇府制造工厂两个工厂的收购 。， 此外 ， 长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等“一带一路”辐射国家拥有KD工厂 。与之相配的是 ， 在全球60多个国家和地区构建了超过500家的营销网络 。
“掌握前瞻性技术”也是魏建军和长城汽车多次强调的一个概念 。事实上 ， 早在2009年长城汽车便开始了智能驾驶技术的研究 ， 并于2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术 。2017年初 ， 长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统 。
【中青出行|长城汽车发起“生死思辨”自主品牌如何在“市场淘汰赛”中逆势向前】此外 ， 长城汽车还在氢能产业积极布局 ， 成立了独立运营的未势能源科技公司和氢能技术中心 。根据规划 ， 今年长城汽车将完成首款全功率燃料电池样车的装车 ， 并于两年后小批量燃料电池车队 。
在技术、产品和市场等多个领域深耕的长城汽车 ， 无疑成为了自主品牌发展的排头兵 。如今的“生死思辨”也让很多人看到了属于中国自主品牌车企发展的定力和初心 。
业内人士指出 ， 得益于魏建军以及长城汽车始终保有的危机感和过去30年的技术积淀 ， 在“后疫情时代”的“市场淘汰赛”中 ， 长城汽车或将逆势向前 ， 继续和其他优秀的自主品牌一起快速成长发展 。（中青报·中青网采访人员 张真齐）


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