小唐养车|性能大比拼，油耗说明问题！新款锐骐6 8AT对比“长城炮”
#懂车帝来了#现如今 ， 除了SUV车型之外 ， 皮卡这种在原来人民看来只有在郊区才能使用的车型 ， 也逐渐被城市人所接受 ， 都市人拥有一台皮卡 ， 渐渐成了一种时尚 。人们也不再仅仅满足于其拉货的需求 ， 拉风的外观、全面的功能配置、先进的动力总成以及油耗 ， 都是消费者的关注点 。今天 ， 我们就来看一看 ， 目前市场上最好的两款皮卡 ， 究竟谁能够胜出一筹~
背靠雷诺日产联盟 ， 郑州日产的研发能力和技术储备一直都领先国内友商 ， 唯一能跟郑州日产掰一掰手腕的 ， 可能也就是长城了 。长城汽车子品牌多 ， 产品线丰富 ， 很多技术都可以多平台共享 ， 这些都是它的优势 。而郑州日产则是雷诺日产联盟和其全球产品线提供的技术支持 。
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锐骐6
技术储备的优势 ， 让这两家的车型在核心动力上远超竞争对手 。比如在皮卡界配备8AT变速箱的 ， 目前就只有这两家企业 。不过虽然郑州日产的新款锐骐6 8AT车型和长城炮同样使用8速变速箱 ， 但两者的综合表现却差了不少 ， 长城在发动机上技术储备不足问题也显露无疑 。下面我们就一起来看看这两台皮卡界的明星车型 ， 在核心部件上的差距吧 。
变速箱本身没有区别 但各家调校和发动机匹配不同
在变速箱方面 ， 两款车型都使用了采埃孚的8AT变速箱 。这台8前进挡的自动变速箱是目前国内所有在售的皮卡车型中最先进的变速箱 。因为自重的原因 ， 皮卡车型一直都是油耗大户 ， 尤其是自动挡车型 ， 由于缺少高质量的动力单元 ， 早期自动挡皮卡的空载百公里油耗动辄十几升 ， 用车成本非常高 。
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锐骐6
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长城炮
而采埃孚8AT变速箱的使用 ， 让皮卡的油耗得到大幅降低 。更密集的齿比 ， 让发动机在不同路况和车速下都能尽可能的保持在最佳工况转速区间 。而更快的升降档速度 ， 除了动力衔接更流畅之外 ， 也在一定程度上降低了换挡时的能耗损失 。这台8AT变速箱可以让同款车型的油耗降低5%左右 。
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新款锐骐6 8AT 变速箱
两者的变速箱相同 ， 那么两者的油耗差是多少呢？根据工信部提供的综合工况数据显示 ， 长城炮自动挡两驱版的百公里综合油耗为9.4L ， 而四驱车型的百公里油耗为9.9L 。而新款锐骐6 8AT车型两驱版本的百公里油耗仅为7.3L ， 四驱车型的百公里综合工况油耗为7.7L ， 差距非常明显 。
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新款锐骐6 8AT 变速箱
百公里差2L油 ， 是什么概念呢？如果按照每年行驶3万公里计算 ， 每年光油耗 ， 长城炮就要多花3000块钱 。如果按五年用车周期计算 ， 选择新款锐骐6 8AT车型 ， 一共可以节省15000块钱 ， 接近车辆总价的十分之一 。另外 ， 这还是在没有计算汽油和柴油差价的情况下估算的 。
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长城炮 变速箱档杆
为什么使用了相同的变速箱 ， 油耗差距依然如此巨大呢？问题当然且只能是发动机的区别了 。新款锐骐6 8AT车型搭载了源自雷诺日产联盟M9平台的M9T 2.3T柴油增加发动机 。这是雷诺日产联盟目前最主力的一款发动机 ， 从乘用车到商用车 ， 有几十款不同车型配置了M9动力平台生产的柴油发动机 。我们熟悉的NAVARA ， 在欧洲市场推出的柴油版车型 ， 使用的正是这台M9T柴油发动机 。
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新款锐骐6 8AT车型 M9T发动机
而长城炮搭载的是一台长城自主研发的2.0T汽油发动机 。发动机是汽车的最核心、技术含量最高、研发难度最大的部件 ， 目前中国品牌在内饰配置甚至设计上都已经开始接近国际一线水准 ， 但在发动机和变速箱这样的核心部件上 ， 却一直处于落后状态 ， 而且差距比较明显 。像长城的这台2.0T发动机 ， 在使用相同变速箱 ， 排量比M9T还要小0.3L的情况下 ， 百公里油耗却比新款锐骐6 8AT车型多了超过2L 。中国品牌想在核心部件上和国际一流品牌过招 ， 确实还有很长的路要走 。
【小唐养车|性能大比拼，油耗说明问题！新款锐骐6 8AT对比“长城炮”】
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新款锐骐6 8AT车型 发动机
这种油耗差距是由很多方面造成的 ， 除了技术本身 ， 这与工程师调校的理念也有很大关系 。长城炮的2.0T汽油发动机最大功率140kW ， 最大扭矩360Nm ， 而M9T 2.3T柴油发动机的最大功率为120kW ， 最大扭矩为380Nm 。从数据上我们可以很直观的看到 ， 长城炮的发动机排量小功率却很高 ， 调校明显更偏向高速行驶 。而M9T的功率数据要低一些 ， 但扭矩要更大 。对于皮卡这样高自重 ， 又经常载重的车型来说 ， 低扭输出显然更重要一些 。这种经验和理念方面的差距 ， 也是造成二者油耗差的原因之一 。
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长城炮发动机
另外 ， 发动机内部零部件的加工工艺 ， 也是影响油耗的一个重要因素 。新款锐骐6 8AT车型的M9T发动机 ， 使用超过70%进口部件 ， 最后在国内完整总装 ， 发动机的内部运转损耗与欧洲标准完全相同 。而国产发动机在精加工方面的水平 ， 显然与欧洲还有一定差距 。
除了油耗这种看得见摸得着的数据外 ， 发动机的损耗和故障率 ， 是在买车的时候看不见 ， 但在实际使用中非常关键的因素 。而发动机的稳定性 ， 主要源自装机量 ， 简单说 ， 一台投产超过100万台的发动机和一台只生产了10万台的发动机 ， 后者的故障率显然会高于前者 。而新款锐骐6 8AT车型发动机使用的M9发动机平台 ， 从2005年开始投产 ， 经过15年的不断更新换代 ， 目前在全球已经有多达数十款车型使用 ， 这样的装机量 ， 显然是产品稳定性最好的保障 。
综上所述 ， 国内厂家现在的硬件 ， 从账面上其实并不差 ， 都是8AT ， 都是涡轮增压 。但实际上大部分的国产品牌都处在OEM的阶段 ， 也就是组装厂 。他们对技术的理解 ， 不同技术之间应该如何匹配 ， 如何才能选出最优质的搭配都还处在较初级的阶段 。
相比之下国外品牌在这方面的积累和优势就要明显的多 。虽然这些年自主品牌进步神速 ， 但有些东西只能靠时间慢慢积累 ， 要想赶超海外或合资品牌 ， 自主品牌还有很长的路要走 。而对于消费者而言 ， 在购物的时候 ， 还是应该务实一些 ， 在新款锐骐6 8AT车型和长城炮这样的强强对话中 ， 还是选更靠谱的新款锐骐6 8AT车型吧 。
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