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产业气象站|年内实现L5级自动驾驶？特斯拉的谎言又要让多少家庭支离破碎？( 二 )


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【产业气象站|年内实现L5级自动驾驶？特斯拉的谎言又要让多少家庭支离破碎？】另外 ， 不管特斯拉的AutoPilot也好 ， 需要加钱选装的FSD也好 ， 马斯克一直以来强调的优势在于它们都是通过车上的摄像头采集了大量道路数据 ， 而且特斯拉的大数据相比其他友商更厉害之类 。 这个说法其实也有相当大的误导 ， 在于特斯拉有很大一部分数据都是在美国或是欧洲跑出来的 ， 对中国的工况优化很差 ， 例如大车这种很流氓的强行变道 ， 国内非常常见 ， 但是美国很少见 。
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再比如满大街经常冲出来的行人 ， 成年、儿童都很多 ， 国外这种工况相对少很多 ， 显然特斯拉的数据收集对这类工况的优化也是不够全面的 。 而特斯拉则只是在口头上承诺要着手组建中国工程团队 ， 目的为了提供更加本土化的解决方案 。
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而从这些分析上来看 ， 市面上鼓吹特斯拉自动驾驶的媒体和个人都是不负责任的 ， 马斯克所谓想要在今年直接越级到L5级别 ， 更是天方夜谭 ， 即使硬件上能达到要求 ， 放到国内的路况也是根本不可能实现的 。
所以 ， 千万别轻易相信那个“火星疯子”的言论 。 作为车主使用特斯拉的自动驾驶功能时 ， 可以多一分敬畏 。 一定要有非常清醒的认识 ， 养成良好的驾驶习惯 ， 注意力仍要保持与自己开车一样或是差不多 ， 手放到方向盘上 ， 脚时刻放在刹车踏板上时刻准备制动干预 ， 这是驾驶辅助系统的局限 。 也希望马斯克粉丝在吹捧时可以多一份理性 ， 厂商在宣传时可以多一些良知 。
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而面对当下整个自动驾驶行业处于这种尴尬的过渡时期 ， 如何正确引导新技术的普及和使用 ， 显然也是政府和车企应该共同思考且着手解决的一个难题 。 前两天 ， 外媒就有报道称 ， 经慕尼黑法院裁定 ， 特斯拉在德国的广告宣传误导消费者 ， 今后不得再声称或暗示其车辆具备自动驾驶功能 。 今年2月份 ， 美国国家运输安全委员会也曾公开抨击特斯拉未能有效防止司机滥用Autopilot系统 ， 并表示特斯拉缺乏系统保障 。
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这些其实不光是制裁车企 ， 也是为了警醒车盲消费者 ， 千万不要以为真金白银买来的服务 ， 就一定可以放心大胆的使用 ， 但往往用过之后 ， 掉进了自动驾驶的“坑”里 ， 却只能追悔莫及 。
最后 ， 只想给特斯拉车主送上老生常谈的提醒：
道路千万条 ， 安全第一条 ， 行车不规范 ， 亲人两行泪 。


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