设计是品牌最好的翻译官，我在重庆听了一场汽车设计沙龙
长安CS75PLUS ， 让我们体会了长安体系实力的强大；
长安CS85COUPE ， 让我们知晓了长安品牌的个性基调；
长安逸动PLUS ， 让我们见识了长安在性能操控上的功力；
长安UNI-T ， 让我们看到了长安在科技和设计领域的进阶 。
2020年3月5日 ， 长安UNI-T在日内瓦通过全球直播的形式完成了首秀 ， 观看的媒体无一不被这款产品的造型所吸引 。
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长安UNI-T
独创的无边界格栅、融入格栅的车灯、丰富的曲面变化、V型后掠翼扰流板......光凭造型长安UNI-T就成功的让人记住了它 。
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长安UNI-T最显眼的设计要数隐藏在无边界格栅里的LED日间行车灯了 ， 当一辆长安UNI-T从远处驶来 ， 只要不经意地一瞥 ， 你就能认出来 。
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陈政
“设计是品牌最好的翻译官 。 ”近日 ， 在重庆举办的场设计沙龙活动上 ， 长安欧洲中心董事长、长安汽车品牌公关部总经理陈政对参会的媒体如是说 。 同时 ， 他还强调 ， 长安将UNI-T定义为“新物种” ， 是高端序列产品 。 作品好看与否跟你文化母体强相关
发动机好还是不好 ， 直接看数据 ， 很客观 ， 也很直观 ， 比方说功率从115kW提升到130kW ， 热效率从38%提升到40%……
但设计好不好却不好说 ， 如果单单从“好看”的角度 ， 俗语云“萝卜白菜各有所爱” ， 很难说得清楚谁更好 ， 比如我个人就认为六代凯美瑞比八代更好看；八代索纳塔比九代索纳塔顺眼；1993年的保时捷993才是最好看的911车系……
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“一件作品好看与否跟你文化母体是强相关的 ， 你觉得顺眼 ， 有的人会觉得口味重 ， 有的人认为清淡 ， 这正是设计师在做设计前要考虑的 。 ”陈政说 。
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为什么很多人看了UNI-T后会过目不忘？这就像川菜不同于海派的甜腻 ， 粤派的清淡 ， 是以鲜香热辣这最直接的方式刺激你最敏感的味觉地带 。
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“大设计如烹小鲜 。 ”陈政说 。
依托于独具一格的川渝文化的文化母体 ， 长安创造出UNI-T这种极具突破性的作品 。 UNI-T身上的超级符号
有了文化母体就有超级符号的诞生 。 “无边界格栅”是长安UNI-T设计团队做出的第一个典型的超级符号 。
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（UNI-T的出现打破了汽车134年历史进程中的前脸不变的常态 ， 在全新电气化时代下 ， 长安运用建筑界的参数化设计手法 ， 设计出复杂而又连续的曲面 ， 形成长安独创的无边界格栅 ， 打破其固有的边界 。 ）
说实在的 ， 在看到“无边界格栅”时 ， 我脑海中第一反应是 ， 工程部门竟同意此方案且能生产出来？150颗大小不一的菱形阵列在三维的空间中有序变化 ， 开模难度很高 ， 需要精致的做工方能做到 。 既然“无边界格栅”能实现 ， 长安UNI-T这款车上必然会有更多“精致”的细节设计 。
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“最初工程师们看到格栅这个数据以后几乎全崩溃了 ， 没有人做 。 后来找到新工艺 ， 找到更好的技术解决方案的时候 ， 其实是在突破 。 每一个环节：设计在突破 ， 设计总监在突破 ， 工程师也在突破 ， 整个公司也在突破 ， 这个地方算是我们的第一个超级符号了 。 ”陈政笑呵呵地说 ， “还好 ， 今天工程部门的同事没来现场 。 ”
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除了“无边界格栅” ， 独创的V型后掠翼扰流板也是UNI-T的标志性设计之一 ， 其灵感来源于航空动力学中的后掠翼 ， 在高速行驶时能够有效引导气流 ， 提供一定的下压力 ， 并且降低了整个车身的风阻和风噪 。
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从顶部看 ， 像长安的V型车标 。
前后大灯的设计则打破了拐角设计的壁垒 。 汽车作为一个广义的四方体 ， 其四个拐角是连接汽车各个立面的关键部分 ， 一般称为隐性设计 ， 转角的型面构成很复杂 ， 很容易做成水桶式 。 匹配全LED分体式前大灯和采用熏黑工艺的尾灯 ， 前后照应的同时 ， 也把侧面和尾部完美的结合在一起 ， 让车有一个很完美的整体感 。
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可以说 ， 视觉效果上的“设计水平” ， 一定程度上也是一个品牌综合实力和水平的体现 。 为什么过去有些品牌照抄出来都不好看？就是因为没有这个综合实力 ， 抄 ， 也只能是东施效颦 ， 邯郸学步 。
反过来说 ， 越是精致的车 ， 品质性能一般也不会差 。 所以 ， UNI-T超级符号的本质其实是长安品牌综合实力和工艺技术水平的进阶 。
你可能会说 ， 这些精致的细节 ， 不还是为了让车更加好看么？这当然是设计的诉求之一 ， 但于UNI-T而言 ， 更主要的诉求在于机能 。
譬如中控台的内饰设计 ， 虽然长安UNI-T也采用了大屏的设计 ， 但长安UNI-T也设计了不少物理按键 ， 比如空调按钮 ， 直接操作就行 ， 不用低头去看 ， 不会分散注意力 ， 确保了安全 。 如果此功能被集成在中控大屏上 ， 要通过触屏才能控制 ， 一则操作起来不方便 ， 而且势必会分散驾驶员注意力 ， 这就是安全隐患 。
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（长安UNI-T将所有的路面信息和车辆信息集中在中下方的区域 ， 让驾驶员能尽量用平视和最自然的方式去阅读这些信息 。 ）
“我们内饰设计遵循三原则 ， 第一原则是安全 ， 第二原则是效率 ， 效率是服务直达用户 ， 或者不需要过多的操作就能达到你所想要的 。 第三原则才是情感 。 ”陈政说 。
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（相比某款车的中控大屏设计 ， 我也认同陈政的观点 ， 大屏好看与否先不说 ， 在机能上是有严重问题的 。 有些常用的操作 ， 物理按键是最简单快捷的 ， 比如调节音量大小、温度高低；屏幕太大 ， 会造成安全隐患 ， 因为你可能不得不低头去看屏幕 ， 这在行驶中是非常危险的 。 ）2020长安最靓的仔
UNI-T复杂设计的背后 ， 恰恰说明长安汽车生产制造的工艺技术相当高 。 而工艺的提升比设计提升要难得多 ， 车型设计的不好 ， 短期内即可更改 ， 但工艺不行 ， 涉及到的可是全产业链的升级改造 ， 没个十年八载 ， 没几十亿的投入 ， 很难提升 。
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【设计是品牌最好的翻译官，我在重庆听了一场汽车设计沙龙】著名军事评论家张召忠讲过一句话 ， 只要武器装备漂亮就一定有战斗力 ， 好看的东西问题都不大！
虽然从专业角度来看 ， 当然不能说武器装备的颜值越高战斗力就越强 ， 但张召忠的这句话也是有一定道理的 ， 因为“好看”往往也意味着“正确” ， 很多东西都是如此 ， 你之所以觉得好看 ， 是因为它的设计是符合产品定位的 ， 符合机能要求的 。
汽车即是一个很好的例子 。 你觉得一辆车好看 ， 和觉得一幅画好看 ， 原因肯定是大不一样的 ， 好的汽车设计 ， 一定是其优秀性能和内在品质的外化 。
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听完陈政的讲解后 ， 我围着长安UNI-T转了好几圈 ， 然后在车内呆了10分钟 。 从2017年发布“生命动感、智色双旋”设计理念至今 ， 长安设计愈来愈成熟 ， 凭借大胆的造型以及与众不同的设计风格 ， UNI-T从开启预售到上市已经累计收获了16,527辆订单 。
据悉 ， 除了今年上市的UNI产品序列的首款产品UNI-T车型之外 ， 长安汽车还表示此后会有4~5款UNI系列产品面向消费者 ， 其中包含运动型SUV、运动型轿车以及其他未来科技感十足的产品 。
文|李健波
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