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凯美瑞车主试驾帕萨特PHEV，两种混动有何不同？

最近几年日系混动很火 ， 我的朋友阿峰就在这波热潮中成为了混动凯美瑞车主 。 在混动方面日本人有先发优势 ， 取得今天的成就也在情理之中 。
不过在沉寂了几年后 ， 德系混动也开始发力 。 宝马、大众、奥迪纷纷推出了混动车型 ， 而且走的都是插电式混动路线 ， 以便能借上政策的东风 。
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今天我试驾的帕萨特PHEV ， 就是一款大众系插混产品 。 这一辆是2020款帕萨特430PHEV混动豪华版 ， 官价25.39万 ， 终端还有些折扣 。 它和2019款的最大区别 ， 是官价降低了3.3万 。
我特意邀请阿峰和我一起试驾这款车 ， 看看日系混动车主会如何评价德系混动车 。
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第一件让阿峰感到惊讶的事 ， 是这辆插混车型的价格 ， 居然和他那辆凯美瑞混动差不多 ， 基本上和同等配置的汽油版帕萨特也差不多 。 要知道在丰田 ， 插混版卡罗拉可要比混动版卡罗拉贵出7万多 。 这让阿峰对这辆帕萨特PHEV产生了浓厚的兴趣 。
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外观
大众汽车的外观设计 ， 影响了国内几代人对汽车的认知 ， 而其中帕萨特的影响尤甚 。 帕萨特PHEV完全延续了帕萨特的设计风格 ， 不过几处细节的设计 ， 还是在提醒我们它的与众不同 。
这套令人印象深刻的轮圈 ， 通过增加轮辐的面积 ， 减少了车轮的空气阻力 ， 有助于降低能耗 ， 同时也提升了科技感 。
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前格栅中镶嵌的“PHEV”字样 ， 揭示了它插电式混合动力车型的身份 。 车头下方的C型LED日行灯 ， 给帕萨特原本中规中矩的前脸增加了动感和科技感 ， 也为PHEV车型增添了区别于燃油版车型的视觉元素 。 通俗地说 ， 就是“有内味儿了” 。
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这一代凯美瑞略微有些夸张的设计风格 ， 吸引了阿峰 。 不过他承认 ， 帕萨特看上去更沉稳、大气 ， 更符合中国主流消费者的审美 。
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内饰和空间
打开车门 ， 帕萨特PHEV整套内饰的风格可以说是横平竖直 ， 布局工整 。 每一个设计都为功能服务 。 常用的空调控制按键 ， 设置在了下方 ， 操作起来很方便 。 中控屏和仪表盘在同一高度 ， 便于观察 ， 也便于点按 。 所有功能都一目了然 。
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奥迪环抱式座舱的内饰设计概念也被应用到了大众车系 。 这套偏向驾驶者的中控台设计 ， 很能体现德系内饰的简约和工业风 。 特别是亮黑色饰板、多色氛围灯、嵌入式屏幕三者的搭配相得益彰 ， 营造出不错的科技感 。
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第三代MIB车机系统刷新了阿峰对于大众车机的认知 ， 他完全没想到这么好用 。 这套车机系统支持CarPlay和Carlife ， 可以使用车机版的高德导航 ， 还可以通过语音控制空调 。 这辆PHEV车型还加入了设定夜间固定时段的自动充电 ， 以及用蓄电池维持空调等功能 。
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相比凯美瑞 ， 帕萨特PHEV的后排空间优势明显 。 对于身高1.78米的阿峰来说 ， 翘个二郎腿也是稀松平常 。 头部和腿部空间都很充裕 ， 座垫的支撑性也很好 。 配置也不错 ， 空调是单独分区 ， 还可以控制天窗 。 除了地台中央有一个明显的隆起外 ， 帕萨特PHEV的后排体验做得十分到位 。
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驾驶感受
帕萨特430PHEV搭载1.4T发动机+电动机的动力总成 ， 最大功率155千瓦 ， 最大扭矩400牛·米 ， 百公里加速7.7秒 。
阿峰体验后认为 ， 这辆插混版帕萨特的加速表现比混动版凯美瑞更加犀利 。 尤其在GTE运动模式下 ， 动力响应非常快 ， 加速很直接 。 相比之下 ， 凯美瑞混动动力输出确实非常平顺 ， 但爆发力会稍微弱一些 。
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两辆车另一个显而易见的不同是 ， 帕萨特PHEV支持最长超过50公里的纯电动行驶 。 在纯电模式下 ， 帕萨特PHEV非常安静 。 这种类似纯电车的使用体验 ， 是凯美瑞所没有的 。 事实上即便在混动模式下 ， 帕萨特的车厢静谧性也要比凯美瑞更好一些 。
当然 ， 实现纯电驾驶的前提 ， 是经常给车辆充电 。 所以从使用便捷性上来说 ， 帕萨特PHEV会比凯美瑞稍微复杂一些 。
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发动机和电动机两套动力之间的切换 ， 阿峰认为凯美瑞和帕萨特同样出色 。 实际驾驶过程中 ， 两辆车的油电切换都很难察觉 。
在操控和舒适性方面 ， 阿峰在分别体验了驾驶位和后排之后 ， 得出的结论是：帕萨特PHEV底盘沉稳、扎实 ， 行驶时很有质感、很舒服 ， 车身几乎感觉不到震动 ， 转向时的侧倾也不太明显 。 不过由于车身比凯美瑞更长 ， 帕萨特的操控响应不是很快 。 凯美瑞混动的底盘同样很舒服 ， 操控响应比帕萨特PHEV会更跟手一些 。
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车厢静谧性 ， 阿峰认为帕萨特会更好一些 。 主要是因为凯美瑞的发动机噪音比帕萨特更加明显 。 其他方面大体相当 。
最后
【凯美瑞车主试驾帕萨特PHEV，两种混动有何不同？】经过一整天的试驾 ， 在和阿峰充分沟通后 ， 我们对帕萨特PHEV和凯美瑞混动 ， 大概形成了下面这些看法 。
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首先 ， 相比之下 ， 帕萨特PHEV的优势是动力表现更好 ， 并且支持较长距离的纯电驾驶 。 不过在使用层面会稍微麻烦一些 ， 需要经常给车充电 ， 更适合有条件在家里装充电桩的朋友 。 凯美瑞混动的优势是使用更省心 ， 完全不需要操心充电这件事 。
其次 ， 从性价比的角度来看 ， 现在帕萨特PHEV和凯美瑞混动的价格区间差不多 ， 配置也大体相当 ， 性价比在伯仲之间 。
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不过在部分限牌城市 ， 帕萨特PHEV可以获得一块免费车牌 。 这样一来 ， 它的吸引力就远远大于凯美瑞混动了 。 如果再考虑到丰田系插混比普通混动贵出一大截 ， 那么帕萨特PHEV就更有吸引力了 。 当然 ， 前提依然是 ， 你有比较便捷的充电条件 。


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