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双胞胎|危机与机遇是一对“双胞胎”

_原题是：危机与机遇是一对“双胞胎”
双胞胎|危机与机遇是一对“双胞胎”
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如今 ， 谈及世界著名的军工历史文化景点 ， 英国朴茨茅斯军港是军迷们的热门选地之一 。 走进朴茨茅斯军港 ， 3艘古老战舰静静地横卧在码头上 ， 仿佛无声地诉说着它们的“娘家”——朴茨茅斯造船厂500多年的造舰往事 。
诞生于15世纪末的朴茨茅斯造船厂 ， 先后打造出“玛丽·罗斯”号战船、“胜利”号战船、“皇家勇士”号战舰以及8艘无畏级战舰 。 历经两次世界大战的烽火硝烟 ， 朴茨茅斯造船厂凭借强大的造船实力 ， 一度揽得英国皇家海军的多项重要订单 。 据记载 ， 仅在1940年 ， 朴茨茅斯造船厂港区先后停靠的英国战舰就多达2500余艘 ， 维修的各类战舰超过1000艘 。 鼎盛时期 ， 船厂聘请的技术工人高达2.3万余人 。
然而 ， 从上世纪70年代起 ， 随着英国海军战舰数量大幅缩减 ， 船厂失去了国家的强力支持 ， 昔日辉煌逐渐远去 。 彼时 ， 船厂也曾主动变革 ， 但收效甚微 ， 最终不得不退出世界造船界的历史舞台 。 本期 ， 就让我们追溯朴茨茅斯造船厂发展史 ， 品读这个昔日“海上霸主”从强盛走向衰落的曲折故事 。
把火炮架到战船上 ， 打造一艘移动的“海上炮楼”
在《安东尼书卷》一书中 ， 有这样一幅彩色插画——
一艘英国战船在惊涛骇浪中穿行 ， 甲板上桅杆高耸 ， 船体内每一个隔间都安装了火炮 ， 像是一艘移动的“海上炮楼” 。 这艘军舰就是朴茨茅斯造船厂建造的第一艘“玛丽·罗斯”号战船 ， 也是第一代可以实现舷炮齐射的战船 。
“玛丽·罗斯”号战船服役34年 ， 经历过大大小小的海战 ， 一度被对手认为是“不可战胜的神话” 。
由于种种原因 ， “玛丽·罗斯”号战船没有留下原始图纸 。 500多年后 ， 在英国皇家海军博物馆里 ， “玛丽·罗斯”号战船的骨架被完整保存 。 凝视这艘岁月斑驳的古老战船 ， 朴茨茅斯造船厂曲折传奇的造舰往事一幕幕浮现眼前 。
【双胞胎|危机与机遇是一对“双胞胎”】15世纪末 ， 随着新航路的开辟 ， 葡萄牙、西班牙等一批老牌海军强国开启了海上扩张之路 。 英国同样不甘落后 ， 开始大力发展海外贸易 ， 国内造船企业如雨后春笋般涌现 。 1495年 ， 朴茨茅斯造船厂正式建立 ， 开始承担为英国海军建造战船的任务 。
当时 ， 英国海军舰船作战主要靠船艏的钩子钩住敌舰 ， 再登上敌舰进行作战 。 海上战斗中 ， 大部分舰船的机动性不足 ， 登舰作战的士兵常常伤亡惨重 。
“瞄准战争需要 ， 打造一艘具备强大火力的战船！”朴茨茅斯造船厂高层大胆做出决定 ， 在战船上加装火炮 ， 增强舰船的远距离攻击能力 ， 让海上作战彻底告别接舷“肉搏”的时代 。
为此 ， 他们聘请多名技艺高超的船师设计战船 。 随后 ， 船师们在一艘克拉克商船上尝试进行改装 。 他们开创性地采用“楼架炮”结构 ， 在船楼的每一个隔间里都架上火炮 ， 楼两侧还设置了双层炮架 ， 每层装配7门火炮 ， 实现了舷炮齐射 。
此外 ， 他们还在战船的不同部位设置了5支桅杆 ， 战船的机动性大大增强 。 为了增强防护性能 ， 他们又在船体四周布上一张大网 ， 配备专职的战斗水手 ， 防止敌人偷袭战船 。
“玛丽·罗斯”号战船一经问世 ， 凭借其超强作战性能 ， 引起人们的关注 。 当时 ， 英国国王亨利八世称赞其为“海上一朵最美的花” 。 在造船界 ， 这种先进的设计理念迅速刮起一股新风 。
“玛丽·罗斯”号的诞生 ， 彻底改变了当时的海战模式 ， 为后来英国研制新型炮艇积累了丰富经验 。 “玛丽·罗斯”号战船取得的巨大成功 ， 让朴茨茅斯造船厂确立了在英国造船界的“江湖地位” 。
此后 ， 他们又打造出大名鼎鼎的“胜利”号战船、英国第一艘铁甲舰“皇家勇士”号、世界上第一艘蒸汽动力战舰“赫尔墨斯”号……一艘艘性能卓越的战舰从这里驶向远海大洋 。
巧抓机遇不畏挑战 ， “无畏”号成为军贸市场的“香饽饽”
1906年2月10日 ， 英国皇家海军第一艘“无畏”号战舰迎来了“首秀” 。 当雄壮威武的“无畏”号缓缓从码头驶向试航海域时 ， 人们为之赞叹 。
“无畏”号是世界上第一艘采用统一型号主炮和蒸汽轮机驱动的战列舰 ， 性能远超同时期的主力战舰 。 “无畏”号列装后 ， 立即成为英国皇家海军的“旗舰” 。
时针拨回到19世纪末 ， 当时世界各国海军战列舰采用的主炮口径种类繁多 ， 其弹道与射速差别也很大 ， 因此在作战过程中命中率都不高 。
1903年 ， 一位英国海军舰船设计师提出打造统一主炮口径的想法——通过集中控制大口径火炮 ， 对目标区域进行齐射 ， 从而提高火炮的命中率 。
这一想法立即引起英国皇家海军高层的重视 。 次年 ， 在英国海务大臣约翰·阿巴斯诺特·费舍尔的牵头下 ， 集合数名造舰专家成立了负责设计新型战列舰的委员会 ， 对新舰设计制造展开研究讨论 。 他们大胆提出建造一艘“全巨炮”战列舰的计划 。
在与造船企业沟通时 ， 军方再次提出新的需求 ， 能不能在增强火力的同时 ， 使新舰具备更高的航速和机动性？
“鱼”和“熊掌”兼得的想法 ， 令不少企业知难而退 。 然而 ， 朴茨茅斯造船厂敏锐地认识到 ， 这种性能全面的战列舰正是未来海上舰艇的发展方向 。 挑战虽艰巨 ， 却是一次前所未有的机遇 。
他们采纳了费舍尔等人的建议 ， 率先提出建造“全重型火炮”战列舰的概念 。 他们采用长艏楼船型 ， 设计船长160米 ， 排水量超过17900吨 ， 新舰命名为“无畏”号 。 1905年5月 ， “无畏”号战列舰的设计蓝图正式得到批准 。
1年后 ， “无畏”号战列舰成功下水 。 这艘史无前例的战舰 ， 让英国“海上霸主”的地位空前牢固：“无畏”号装配了10门统一型号、弹道性能良好的12英寸305毫米口径主炮 ， 在方便集中火力覆盖的同时 ， 提升了战舰的作战半径；首次使用4台蒸汽轮机机组 ， 最大航速可达21节 ， 比以前任何战列舰都要快；装甲表面作硬化处理 ， 重要部位的装甲厚度达到11英寸 ， 取消水密舱之间的横向联络门 ， 使战舰具备出色的防护性能和抗沉能力 。
强大的火力配置、高速的机动性能、厚重的防护装甲……凭借出色的综合性能 ， “无畏”号战列舰成为现代战列舰的“鼻祖” ， 被德国、美国竞相模仿 ， 引领了30多年的世界造舰潮流 。
“无畏”号战列舰一经问世 ， 迅速成为军贸市场的热门产品 。 朴茨茅斯造船厂一举拿下7艘无畏级战列舰的订单 。
厚重的荣誉墙轰然坍塌 ， 造船“旗舰”难续传奇
二战前夕 ， 英国造船业蓬勃发展 ， 一度占据全球船舶市场的半壁江山 。 朴茨茅斯造船厂的发展进入鼎盛时期 ， 雇佣员工达到2.3万余人 。
也正因如此 ， 二战爆发后 ， 朴茨茅斯造船厂成为德军轰炸的重要目标 。 据统计 ， 从1940年到1944年 ， 朴茨茅斯共经历了67次轰炸 ， 投放炸弹总数超过5.6万枚 。
二战结束后 ， 朴茨茅斯造船厂重整旗鼓 ， 期待再现昔日辉煌 。 然而 ， 战后各国开始大幅缩减军费开支 ， 军舰订单锐减 ， 不少造船企业纷纷倒闭 。 朴茨茅斯造船厂不得不通过裁员、缩减规模以度过产业“寒冬” 。
20世纪70年代 ， 随着亚洲各国造船企业迅速崛起 ， 欧洲造船厂在基础设施、生产能力等方面的优势逐渐削减 ， 加之欧洲劳动力成本过高等因素影响 ， 朴茨茅斯造船厂积累百年的优势消耗殆尽 。
危机与机遇是一对“双胞胎” ， 总是相伴而行 。 这一时期 ， 英国造船界遭遇了“塌方式”倒闭 ， 约翰·布朗公司、哈兰德·沃尔夫公司、阿姆斯特朗公司等各大造船企业纷纷宣布破产 。 但也有像罗塞斯等一些船厂通过转型发展 ， 挺过了异常艰难的“寒冬” 。
历经数百年沧桑 ， 朴茨茅斯造船厂怎能甘心就此折戟沉沙？20世纪80年代初 ， 他们开始奋力转型 ， 致力于对远洋客轮、邮轮的研究 ， 勉强维持“生命” 。
但随着全球航空旅游业的兴起 ， 远洋邮轮行业开始萎缩 ， 加之当时欧洲各国对环境保护有着严格要求 ， 朴茨茅斯造船厂的最后一份“糊口饭碗”也被打翻 。
到1984年 ， 船厂仅剩员工不到3000人 ， 只能担负一些战舰的日常维修保养 。 之后 ， 船厂经营连年亏损 ， 发展举步维艰 ， 逼近破产边缘 。 上世纪90年代初 ， 冷战结束和全球范围内新一轮军费开支大幅度缩减 ， 船厂最终走上破产之路 。 从此 ， 朴茨茅斯造船厂这个响当当的品牌不复存在 。
压死骆驼的最后一根稻草有多重？思考朴茨茅斯造船厂所经历的兴衰之路 ， 一些道理显而易见 。 “没有成功的企业 ， 只有适应时代的企业 。 ”500多年取得的辉煌成就 ， 为朴茨茅斯造船厂树起一面厚重的荣誉墙 。 当鲜花和掌声散去 ， 面临时代的变革与挑战 ， 朴茨茅斯造船厂始终没有找到行之有效的破解办法 ， 转型之路筚路蓝缕、亦步亦趋 ， 无奈之下只能退出历史舞台 。
上图：1906年 ， 朴茨茅斯造船厂建造的“无畏”号战列舰 。资料图片


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