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日产发布Ariya电动汽车，搭载宁德时代三元方形电池

日产发布Ariya电动汽车，搭载宁德时代三元方形电池
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日产Ariya
最早批量化推出电动汽车的车企——日产 ， 再度推出重磅电动车型 。 7月15日 ， 日产纯电动Ariya在日本横滨首发 。
这是日产旗下第一款纯电动跨界车；第一款采用日产全新车标的车型；还是第一款采用了宁德时代的动力电池自有车型 。 目前 ， 宁德时代正在为东风日产轩逸纯电动供货软包电池 。
按计划 ， 日产Ariya将于2021年年中在日本本土上市 。 届时 ， 宁德时代在中国生产的三元方形电池将出口至日本 ， 供货Ariya 。
日产汽车是传统车企最积极、最早的电动汽车生产者 。 打入日产全球供应链 ， 无疑将对宁德时代全球主力动力电池供应商地位有极大提升 ， 能进一步扩大其全球市场份额 。
去年3月 ， 日产旗下标杆纯电动车型聆风 ， 成为全球第一款单车累计销量突破40万辆的纯电动汽车 。 日产Ariya首席产品开发专家福田真人（MakotoFukuda）评价 ， Ariya是继日产聆风之后一款更具颠覆性的全新电动车型 。
显然 ， 日产方面希望Ariya能复制聆风的成功 。
距离2020年 ， 日产聆风首次在美国和日本上市 ， 已经过去了整整10年 。 但这10年间 ， 除聆风外 ， 日产在纯电动领域的动作并不显眼 。
特别是从2019年开始 ， 日产汽车面临一系列包括削减销量目标、裁员、重组在内的重要挑战 。 尤其是电动汽车推动者戈恩不再执掌雷诺日产三菱联盟之后 ， 日产的整体形象也亟待改观 。 这款全新打造的Ariya无疑是应对这些挑战的重点车型之一 。
在电动汽车市场争夺战日益激烈的今天 ， 姗姗来迟的Ariya能否后来居上 ， 复制聆风的成功 ， 助力日产扭转此前的不利战况？
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【日产发布Ariya电动汽车，搭载宁德时代三元方形电池】Ariya亮点：
600公里续航、e-4ORCE技术、“巨石”人机交互系统、ProPILOT2.0
相比聆风 ， 日产Ariya在整车设计、性能、技术路线和自动驾驶水平方面都有极大提升 。
日产Ariya是一款双电机纯电动跨界车 ， 也是日产在大众市场投放的第一款纯电动跨界车型 。 在2019年的东京车展上 ， 该车就以轿跑SUV概念车的身份亮相 。 而量产版Ariya保持了概念车90%的设计 。
除此之外 ， Ariya还是日产旗下第一款使用全新logo的车型 。 福田真人表示 ， 得益于车型平台和智能网联技术的发展 ， 该车是继日产聆风之后一款更具颠覆性的全新电动车型 。 那么 ， 这款车还有哪些亮点呢？
○600公里续航 ， 宁德时代供应电池
动力方面 ， 日产Ariya有两驱版和四驱版两种车型 ， 以及63千瓦时和87千瓦时两种电池配置 。 日产汽车介绍 ， 搭载87千瓦时的两驱版本Ariya ， 最高续航达到610公里 ， 而根据日产欧洲的数据 ， 该车WLTP标准的续航为500公里 。
外媒insideevs援引知情人士的话称 ， 日产Ariya搭载的NMC方形电池将由宁德时代供货 。 这一消息得到宁德时代内部人士的确认 。 宁德时代在中国生产的电池将出口至日本 ， 供货Ariya 。
早在2018年 ， 宁德时代就开始为国产轩逸纯电动供货软包电池 ， 也让东风日产成为宁德时代位数不多的软包电池客户 ， 另外两款采用宁德时代软包电池的车型是奔驰EQC和零跑T03 。
○e-4ORCE双电机全轮控制技术
Ariya四驱版车型搭载日产e--4ORCE双电机全轮控制技术 ， 百公里加速度仅为5.1秒 。
福田真人介绍 ， 日产e-4ORCE双电机全轮控制技术基于日产的跑车数据开发而来 。 所以 ， Ariya所搭载的许多技术都适用于跑车 。 但是 ， 这些技术并不是为了让Ariya有跑车一样的性能 ， 更主要的是为驾乘者提供平稳的驾乘体验 ， 最大程度地减少俯冲和后仰感 。
另外 ， 通过将高功率双电机、日产e-4ORCE双电机全轮控制技术和e-Pedal一体化智控踏板进行整合 ， 驾驶Ariya时 ， 单脚可以控制290千瓦的动力输出 ， 并利用同一踏板控制加速和减速操作 ， 体会高性能车的驾驶感 。
○“巨石”人机交互系统
福田真人介绍 ， 和以往所有车型 ， 包括聆风不同 ， 日产Ariya是首款搭载日产汽车全部最新先进技术的车型 。 特别是 ， 日产Ariya配备了由两块12.3英寸屏幕组成的全新人机交互系统——“巨石（theMonolith）” 。
○自动驾驶
自动驾驶方面 ， 福田真人表示 ， 日产Ariya应用了产ProPILOT2.0智控领航技术 。
在此技术之下 ， Ariya在高速公路上可以进入无人工干预驾驶状态；而当该系统进入辅助驾驶模式时 ， 车内空间将为驾乘者营造更轻松的氛围 ， 平整的车厢地板允许驾驶员可以和车内其他乘客进行各种互动 。
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Ariya领衔 ，
日产进入“后戈恩”电动化时代
2019年的“戈恩”事件 ， 将日产的电动化实践分成了两个时代 。
在戈恩执掌雷诺日产三菱联盟的时代 ， 他一手推动联盟开发了包括日产聆风在内的一系列电动汽车 ， 并把聆风称为“世界上第一辆平价的零排放汽车 。 ”
事实证明 ， 戈恩在聆风上押注是对的 。 该车2010年一问世 ， 很快成为全球纯电动汽车的标杆车型 。 去年3月 ， 聆风还成为全球第一款单车累计销量突破40万辆的纯电动汽车 。
但此后 ， 特别是戈恩不再执掌联盟后 ， 日产在电动化领域 ， 尤其是纯电动车型上的声音渐弱 。 在国内 ， 东风日产旗下的电动汽车销售也不尽人意 。 今年1-5月 ， 与聆风动力系统接近的东风日产轩逸纯电动仅卖出300多辆 。
日产的电动化不发 ， 急需再进一步 。 作为“后戈恩”时代 ， 日产旗下的第一款纯电动车型 ， Ariya对日产电动路线的作用不言而喻 。
以Ariya为开端 ， 预计到2023财年末 ， 日产汽车的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆 。 同时 ， 日产汽车计划向20个市场导入超过20款搭载自动驾驶系统的车型 ， 搭载自动驾驶技术的车型目标销量将超过150万辆 。
按照计划 ， 日产Ariya将于2021年年中在日本本土上市 ， 售价约为500万日元（约32.7万人民币） 。 同年 ， 该车有望在中国、欧洲和北美市场销售 。 在竞争日趋激烈的全球纯电动汽车市场 ， Ariya要想复制前辈聆风的战绩 ， 挑战不小 。
对于宁德时代而言 ， Ariya如果能够取得成功 ， 也是重要突破 。
首先日产一直青睐软包 ， 采用宁德时代方形电池 ， 等于承认这一技术路线 。 其次 ， 宁德时代此前依赖中国市场 ， 拿下全球动力电池第一的位置 。 但是 ， 中国新能源汽车近一年来颓势尽显 ， 宁德时代的产量也受到影响 。
宁德时代必须进入全球市场 ， 以占据更大市场 ， 维护市场地位 。 如果Ariya能稳定获得市场 ， 必然给宁德时代带来不小的增量 。 （完）


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