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从BBA手中抢“蛋糕”，布局中大型SUV飞行家，林肯本土化的新思路

焦虑 ， 或许是近两年身处汽车圈的人们最常出现的一种情绪 。 在销量下滑、市场趋于饱和的大环境下 ， 各个车企品牌也都在寻找化解焦虑的办法 。
从BBA手中抢“蛋糕”，布局中大型SUV飞行家，林肯本土化的新思路
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根据福特中国最新公布的数据显示 ， 林肯品牌已经连续3个月实现单月销量环比上涨 ， 二季度共累计销售13,897辆 ， 与去年同期相比增长了12% 。 其中 ， 品牌首款国产车型冒险家的表现喜人 ， 6月销量超过3000辆 ， 占比达到60%的同时 ， 也刷新了林肯在华历史上的单车最高销量记录 。
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不难看出 ， 在中国市场几经沉浮的林肯品牌 ， 似乎终于找到破解自身焦虑的方法 ， 其本土化策略已经初见成效 。 于是乎 ， 不久前林肯的第二款国产车型——飞行家就这样加入了战局 。
不太一样的国产化布局
作为一个以总统的名字命名的品牌 ， 在林肯始终都拥有着一种独特的气质 ， 这在当下品牌调性越来越模糊的豪华车市场实属难得 。
然而 ， 这毕竟还是一个市场主导一切的时代 ， 对于遭遇了车市寒冬 ， 销量“高开低走”的林肯品牌来说 ， 加快新品导入及国产化的实施也被看作是其未来发展急需解决的问题 。
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在去年的“福特中国2.0”战略发布会上 ， 林肯提出了“中国第一、客户为先”的战略 ， 核心是把中国作为林肯全球的战略高点 ， 在竞争激烈的豪华汽车细分市场中脱颖而出 。
而就在一年之后 ， 林肯便迎来了首款国产车型冒险家的上市 。
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说实话 ， 豪华品牌国产化早已不是一个新鲜事了 。 只是大多数豪华品牌的打法都先从入门车型开始引入 ， 随后加入中端车型 ， 而在高端车型上 ， 却仍旧保持着进口的“高姿态” 。
那么作为一个后来者 ， 尽管首款国产车型冒险家凭借着较高的产品力和性价比备受消费者关注 ， 但面对奥迪Q3、宝马X1等对手 ， 林肯想要短时间内抢占更多市场份额的难度仍可见一斑 ， 它必须要选择一个新的切口 。
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为此 ， 继冒险家之后 ， 林肯的国产化布局直接跳过了MKZ、航海家这样的中端车型 ， 直接选择将中大型SUV飞行家进行国产 。 要知道 ， 抛开定位中大型实际却对标奥迪Q5L及宝马X3等车型的凯迪拉克XT6 ， 飞行家可谓是真正意义上首款国产中大型豪华SUV 。
值得一提的是 ， 国产飞行家落地之后 ， 它也将中大型豪华SUV的价格拉到50万区间 ， 相较奥迪Q7 ， 宝马X5以及奔驰GLE等同级“老大哥” ， 有着绝对的价格优势 。
与此同时 ， 中大型SUV的本身还有着较高的溢价率 ， 也可以弥补林肯在品牌影响力和知名度上的不足 。 显然 ， 飞行家无论是从价格还是定位来看 ， 都是林肯国产化布局的重要一步 。
一个聪明又大胆的选择
【从BBA手中抢“蛋糕”，布局中大型SUV飞行家，林肯本土化的新思路】不得不说 ， 林肯做出了一个很聪明的选择 ， 不仅能够让其在二线豪华品牌中脱颖而出 ， 同时还能刺激到一线的BBA ， 何乐而不为呢？
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事实上 ， 为了有机会被更多愿意尝鲜的用户看到 ， 飞行家在延续林肯品牌高贵、豪迈调性的同时 ， 也开始尽可能地寻求与中国消费者的共鸣 。 去看看从海外版本升级的12.8英寸大屏 ， 以及中国专属的SYNC+智行互联系统 ， 你就会明白它的用心 。
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当然了 ， 作为后来者 ， 飞行家在配置上高出对手一截也是应该做到的 。 真正与拉开差距的应该是那套3.0TV6发动机+10AT变速箱的动力组合 。
它的意义不仅仅是355马力、553牛·米的性能比对手更具优势 ， 更重要的还是这套动力总成为全系标配 。 也就是说 ， 哪怕最低配车型 ， 其动力性能也没缩水 。 而同等的动力规格 ， 如果放到BBA的三款同级竞品上至少要接近80万 ， 否则就只能退而求其次选择2.0T的动力版本了 。
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有了这些前提 ， 飞行家在产品力上已是同级中的佼佼者 ， 同时50.98-75.98万元的定价也能够满足一些消费者对于林肯品牌消费升级的期待 。
不过必须要说的是 ， 国产化虽然是林肯在华提升销量的一剂良药 ， 但追赶竞争对手仍需时间 。 而这也随之产生了一个新的问题 ， 毕竟在某种意义上 ， 飞行家已经相当于林肯的旗舰车型 。 所以 ， 一旦这种“高举低打”的策略短时间内没能带来高回报 ， 就很可能会让整个品牌陷入“廉价”的尴尬境地 ， 这肯定是林肯不希望看到的 。
后方没有退路 ， 林肯能做的就是不惜代价从周围的强敌手中抢下一块“蛋糕” 。 从这个角度看 ， 国产飞行家既肩负着这样的使命 ， 同时也用最具魄力的方式向外界传递出其本土化的决心 。 至于能否成功 ， 只有交给市场来解答了 。


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