搜狐|探岳X只是变造型这么简单？
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不仅有颜 还能越野
一汽大众旗下的SUV产品目前已经形成了小型家族化 ，
探岳(参数|图片)车型里不仅有GTE ， 现在还有一款名为探岳X的车型 。这款车型被一汽大众誉为“形象标杆” ， 是首款Coupe风格的SUV产品 ， 主要面向的是中高端SUV市场 ， 且定位高于探岳 。
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FAW-Volkswagen
Tayron X
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既然是Coupe风格的SUV ， 那它的定位就偏向运动 ， 所以在外观方面注入了大量的R-Line套件 ， 这也是大众汽车在中国生产的首款100% R-Line车型 。除了外观套件之外 ， 溜背造型是其亮点 ， 相比普通版车型 ， 探岳X(参数|图片)在尾部显得更立体 。
并且尾灯的造型也很独特 ， 亮起后会成X造型 ， 可能是厂家刻意为之 ， 为的是提升车型的辨识度 。可以看出在细节不为比普通版车型更精致 ， 而且趋于年轻化 。
内饰方面 ， 除了熟悉的R-Line方向盘和座椅之外 ， 其他部分与普通版一致 ， 并没有为其刻意突出设计的部分 。做工上依旧保持了大众一贯的水平 ， 用料上其实也挑不出什么毛病 。
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Tayron X
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个人而言 ， 真皮的多功能方向盘是一大亮点 ， 可通过它控制自适应巡航、多媒体、仪表盘的信息设置 ， 顶配车型还带加热功能 。第二大亮点是中控台采用了仿碳纤维的装饰板 ， 提升了不少运动气息此外 ， 丹拿音响也是一个不错的配置 。
10.3英寸的全液晶仪表盘 ， 显示的信息很丰富 ， 导航、胎压、多媒体、驾驶模式等一个都不少 。中控台9.2英寸的液晶显示屏同样非常好用 ， 系统的反应速度很快 ， 支持3D地图显示、互联以及CarPlay和Carlife两种互联功能 。
其他的配置如无线充电、氛围灯、两个Type-c接口、两个USB接口也都有 。探岳X从配置上来说要比探岳顶配高一些 ， 这么看性价比还是不错的 。至于其他的和探岳车型的配置没有多少区别 ， 乘坐的空间也都差不多 ， 后排头部空间也不算小 。只是我觉得 ， 座椅的舒适程度还有待提高 。
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探岳X的动力部分都是EA888 2.0涡轮增压引擎 ， 但有低功率和高功率两个版本 ， 低功率版最大马力186匹 ， 高功率版则有220匹 ， 且高功率版为四驱车型 ， 不过都配备了7挡双离合变速箱 。
高功率版车型的动力表现更好 ， 尤其低扭非常好 ， 百公里加速7.6秒便可收工 。由于场地试驾的时间关系 ， 并未有太多的体验时间 。百公里加速环节 ， 由于引擎保护的介入 ， 起步转速在2200rpm ， 不过先深一脚油门把转速提升到4000rpm后再不断的轰油门 ， 便可在这个转速区域起步 。整个加速过程不能说激进 ， 但也算中规中矩 。
在金卡纳环节中 ， 我觉得悬架的舒适性和支撑性都不错 。主要功劳来自DCC动态控制系统 ， 在不同驾驶模式下 ， 系统会改变避震器的阻尼 ， 来改变悬架的表现 。即便是在运动模式下 ， 我感觉它还是更偏向舒适性 。
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四驱车型采用了4MOTION四驱系统 ， 系统为博格华纳的第五代Haldex全时四驱 ， 由一组电控多片离合器限滑差速器来控制车轮 。通常情况下 ， 探岳X是前驱设定 ， 系统会将90-95%的动力输出给前轮 。系统可以根据路况开启越野模式 ， 来主动分配动力到后轮或者有抓地力的车轮 ， 在下坡时陡坡缓降系统也会自动激活 ， 并且不能手动关闭 。
4MOTION四驱系统有四种驾驶模式 ， 分别为公路、雪地、越野和个性化 ， 在不同的模式下 ， 系统会根据油门、转向和刹车自动调节前后轮的扭矩 ， 以此来保证行驶稳定性和通过性 。攀爬30°的陡坡对于探岳X来说非常轻松 ， 面对42°陡坡时需要你加大油门 ， 虽然车轮会出现打滑 ， 但也能上到坡顶 。
涉水表现也不错 ， 也通过40cm的深水区 。越野场地内的项目探岳X基本都能完成 ， 虽然有些陡坡比较费劲 ， 但也能顺利通过 ， 对于一台Coupe SUV来说还算不错 ， 应付一般的越野路况不在话下 。总的来说 ， 优点为动力表现良好 ， 驾驶辅助系统很智能 ， 整体驾驶感受很舒适 。缺点是变速箱在1-3挡时会有闯挡的情况 ， 这会影响一些平顺性 ， 高强度的越野不适合它 。
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Tayron X
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