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车威|原创 始于颜值，终于实力，试一汽大众探岳X

我承认自己的固执与偏见 ， 在我的评判标准中 ， 轿跑SUV一直是个不折不扣的“伪命题” 。工程技术可以进步 ， 但物理定律无法违背 ， SUV天生的高重心和离地间隙本来和操控和运动就是水火不容的反义词 。而更具说服力的论据来自此前在平媒工作时一次宝马
X5(参数|图片)和X6(参数|图片)的对比测试结果 ， 无论是主观的驾驶感受还是最终的绕桩、紧急变线成绩 ， 看上去更“运动”X6都输给了X5 。
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因此 ， 当下轿跑SUV的热潮在我看来只是市面上SUV产品过分同质化导致了各厂商根据消费主义规律自行YY出的下一个“增长点” 。直到我试驾了即将上市的一汽大众探岳X ， 才开始对这类车型改变了看法 。
简而言之 ， 这场试驾会实在硬核了 。
硬核到只有两个科目 ， 场地越野和赛道试驾 。就在我看到安排时还在想：对于一款主打设计和颜值取胜的车来说 ， 会不会太狠了？
听了产品讲解之后 ， 我才明白 ， 一汽大众之所以把试驾会办的这么硬核 ， 主要是因为对
探岳X(参数|图片)的期待值真的更高 。按照官方说法：这款车不仅要成为一汽大众SUV家族的颜值担当 ， 同时作为探岳(参数|图片)车系的旗舰 ， 还背负着越级挑战豪华品牌的重任 。
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DCC动态底盘、智能四驱加身 ， 旗舰实至名归
我们率先体验的是场地越野 ， 据试驾教练介绍 ， 这片位于京北郊区的越野场地最初是为奔驰
G级(参数|图片)的测试设计的 ， 而且这个试驾由于难度过高 ， 所以只为媒体安排了试乘环节 ， 全程由教练驾驶 。
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首先通过的是侧坡和交叉轴 ， 泊车雷达持续的警告表明了现在车身姿态确实处于极限状态 ， 特别是通过交叉轴时 ， 车轮不仅频繁离地 ， 坐在后排也能清楚的听到轮胎摩擦轮拱及中央差速器工作的声音 。和普通版探岳一样 ， 这款车搭载的4MOTION系统同样通过博格华纳的中央差速器分配前后桥动力 ， 在极限状态下 ， 该系统平时保持前驱状态 ， 后桥可以得到100%动力 。于此同时 ， DCC动态底盘也可以在一定范围内改变减震器阻尼 ， 从而帮助车辆脱困 。
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说实话 ， 这样的科目不要说对于车辆本身 ， 即使对于19寸轮毂和邓禄普运动轮胎 ， 也相当不友好 。至于结果嘛 ， 那肯定是顺利通过 ， 但姿态肯定和硬派越野车没得比 ， 值得一提的是 ， 在车轮频繁离地和落下的过程中 ， 车门和车身并没有传来任何异响 ， 这也证明了其出色的车身刚性 。
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对于涉水科目来说 ， 最核心的信息点是探岳X的空滤安装高度超过了500毫米 ， 换言之就是半米以下深度的积水对这款SUV来说都是没有压力的 ， 看看今年南方的大雨和抖音上网友们拍摄的“开船”视频 ， 这样的设计还不算技术过度 。至于爬上超过40度的陡坡 ， 相比于四驱系统 ， 这台高功率EA888发动机出色的低扭性能以及变速箱在越野模式下的锁挡能力其实贡献更多 。
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转向中性 ， 底盘偏硬 ， 标准大众风味
相比于越野 ， 公路试驾绝对更符合探岳X真实的“车设” ， 除了直线加速的体验 ， 这次活动大众还在内场用桩桶摆了一条长度不短的“金卡纳”赛道 。
为了突出旗舰和运动定位 ， 探岳X只保留了2.0T发动机一种动力 ， 提供330TSI/380TSI高低两种调校 ， 并配以7挡双离合变速箱 。
虽然时至今日 ， 不少人仍对大众的双离合变速箱心存顾虑 ， 但在我们这台全新的试驾车上 ， 整体表现依然可圈可点 。激烈驾驶状态 ， 换挡动作干净利落 ， 除了仪表盘上飞速回落的指针 ， 几乎感受不到动力衔接的过程 。值得一提的是 ， 这台车还配备了“弹射起步”模式 ， 在同时踩住刹车和油门踏板时即可启动 。此时变速箱允许用更高转速起步 。当然 ， 从实际的效果来看 ， 我更愿意把它看作是和内饰中碳纤维饰板一样的运动化元素 。
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整部车开起来的感觉和我预想的基本一致 ， 可以说非常的“大众” ， 底盘的调校非常中性 ， 尽管出于运动的考量减震比同级的不少车型硬的多 ， 但也远没有到影响舒适的程度 。另外 ， 平底方向盘的转向手感也具有很好的指向性 ， 但不能提供太多路感 ， 即使将驾驶模式调节到运动也只有单纯的力度改变 。因此在窄小的赛道中 ， 即使车辆的极限还有很大余地 ， 想更加冒进的驾驶也需要很大勇气 ， 特别是面对几个连续的发夹弯 ， SUV车型偏高的坐姿放大了加速和侧倾的冲击感 。
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设计惊艳 ， 细节精致
除了在长度方面多了37毫米 ， 在宽度和高度方面 ， 探岳X与普通版车型完全一样 。即便如此 ， 遛背式设计还是赋予了这款车截然不同的气质 。特别是配上各种R-line的标识 ， 运动气质这块拿捏的确实到位 。最精彩的设计来自车尾上下双层尾翼 ， 配合大众的IQ.LIGHT尾灯 ， 辨识度极高 ， 同时也与SUV的造型设计丝毫不突兀 。但作为一台主打运动的车型 ， 双边四出的排气装饰确实有些“出戏” 。
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内饰方面 ， 除了桶形座椅、平底方向盘等细节 ， 探岳X延续了普通版车型的设计 。座椅加热通风、单拿音响、12.3英寸液晶仪表等拿的出手的配置自然不会在这款旗舰车型的高配版本上缺席 。至于大家最不看好的后排空间 ， 只能说实际的空间表现比预想中好的多 ， 唯一不足之处的坐垫的长度 ， 长途乘坐舒适性略显不足 。
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写在最后
【车威|原创 始于颜值，终于实力，试一汽大众探岳X】单就产品力来看 ， 探岳X确实有着傲视同级的资本 。驾驶感、配置水平和空间都达到了很高水平 。另一方面 ， 出色的设计、恰到好处的运动元素也使它成为了一款有自己特定风格的汽车 ， 而并非一款埋没在大众SUV“群狼战略”中的套娃车型 。但从细分市场的局面来看 ， 这款个性化的紧凑型SUV在上市后面临着不小的挑战 ， 上有奥迪Q3、宝马X2等来自豪华品牌的降维打击 ， 与此同时又要面对别克昂科威S、途观X等同级车型的夹击 。因此巧妙的车型配置和富有吸引力的车型定价成为了决定其市场表现的关键 。


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