一直暗中观察的起亚回应了为什么在国内不受宠？

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起亚在全球市场很受欢迎，为什么在国内不受宠？
知乎机构号：东风悦达起亚（100+赞同）
起亚在中国为什么不受宠这个话题已经在知乎发布了半个月，我们也一直在暗中观察大家的答案。
很开心大家并没有对起亚进行任何无端的批评指责，而批评也好，建议也罢，大家的回答都非常中肯，我们看了也深有感触，因此决定对其中一些有代表性的观点进行回复，希望能够以此让大家更好地了解起亚这个品牌，了解起亚的想法。
起亚汽车是不是不行了？
由于近年来起亚在中国销量出现了下滑，很多网友都在猜测是不是起亚不行了，甚至觉得可能不光是在中国，起亚在全球的表现也是岌岌可危。
对于这样的猜测和质疑，首先谢谢大家的关心，同时在这里也给大家吃一颗「定心丸」，起亚很好，起亚在中国、在全球都保持着稳步向上的节奏。
真实的起亚可能和很多网友的印象不一样，是个低调的实力派。就全球销量而言，现代·起亚汽车常年霸榜Top5 ， 2019年全球累计销量超720万辆，比第六名高出了近50% ，稳稳占据全球车企第一梯队。 [1]
【一直暗中观察的起亚回应了】今年一季度，全球各大车企都受到了新冠疫情的影响，不过现代·起亚汽车逆势而上，全球市占率从去年同期的7.3%提升至8.4% ，尤其是在美国、欧洲两大成熟市场，分别提升了0.6和0.7个百分点，达到7.8%和7.3% ，赢得了更多消费者的认可，而在印度市场和俄罗斯市场的市占率已经达到了22.5%和23.6% 。
说到用户认可，起亚在各种权威奖项评选中也是常年霸榜，包括在欧美这种极其严苛的市场上。
在J.D.Power2020美国新车质量研究（IQS）中，起亚汽车位列新车质量榜首，连续第六年排名主流车品牌第一。 [2]
而在业界知名的「沃德十佳发动机与动力系统」评选中， 2020年现代·起亚汽车有2款上榜，包括凯酷（ALLNEWK5）所应用的CVVD技术的发动机， 6款入围，成了入围评选项数最多集团之一，从2014年到现在共12次斩获「沃德十佳」。 [3]
当然在中国，起亚也是得到了权威机构的认可， 2019年东风悦达起亚获得J.D.Power中国新车质量研究（IQS）主流车品牌第一名，连续5年入选J.D.PowerIQS前五。
2019年还获得J.D.Power中国汽车售后服务满意度研究（CSI）主流车品牌第一名，连续7年入围CSI行业前五。 [4]
确实与欧美等海外市场的出色表现相比，起亚近年来在中国的销量表现有所欠佳。
不过从去年开始，我们正在进行全面的调整，也已经产生了成效。
数据说明一切。
6月，东风悦达起亚销量为22,028台，同比增长20.9% ，连续三个月「提速换挡」，公司营业收入同比增长51.4% ，尤其是智跑销量突破9,000台，同比激增204.6% ，创15个月来起亚单月销量纪录，即将重回万台俱乐部。
整个上半年，新一代智跑、全新一代傲跑、全新一代K3、新一代KX5四款10万元以上战略车型在总销量中的占比已经提升到76% ，说明东风悦达起亚「调结构」已取得显著成效。

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总的来说，起亚是一个非常有韧性的品牌，创立于1944年，至今已有76年的历史，在中国也走过了18个春秋，经历了不少的市场变化，积累了比较深厚的底蕴。未来我们会稳步提升、向上突破，继续「行」下去。
起亚品牌档次低，开出去没面子
无论是在知乎街访视频中，还是在大家众多的回答里，我们发现有相当一部分网友不想买起亚是觉得起亚品牌「没档次，开出去没面子」。
首先，我想告诉大家的是，正如上文所讲，现代·起亚汽车是全球TOP5的车企，是在全球范围内拥有足够影响力的品牌。
的确，在过去多年的快速发展中，起亚产品在中国市场上非常「亲民」的价格在消费者心中留下了一个「性价比」的印象。
但我们想告诉大家的是，这背后更深的意义在于让更多普通消费者拥有更高品质的合资家用汽车，这是起亚品牌的初衷，也是起亚能在中国市场立足的根本。
东风悦达起亚从2002年成立至今已经历了18个年头，早年间，我们靠着一辆皮实耐用的千里马打开了国内市场，后又因有着「超便宜合资SUV」之称的狮跑名声大噪，成为当时市场上影响力最大的SUV之一，让中国消费者用比较合适的价格就可以享受到高品质的合资车型。
加上韩系车一直以来的设计优势，可以说在家用汽车普及的年代，起亚车开出去是挺有「面子」的。

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如今，中国部分消费者认为起亚牌子「不硬了」「不够上档次了」，其实是在向我们传递一个信号，那就是中国消费者的购买力已经有了大幅的提升。
而且在存量市场的新阶段，只有性价比的产品已经不足以满足消费需求，起亚需要性能、操控、科技等「里子」方面体现出更多的价值。
其实很多朋友都知道，韩系车是有很好的技术的，只是之前在产品引入的时候没有把品牌最好、最先进的技术同步到中国。
但从2020年开始，在集团总部「ChinaFirst ， GlobalPresence ， Innovation」品牌方向指引下，无论是平台、车型，还是发动机技术都在全球范围内做到了同步，这也正是韩系车重回主流赛道最核心的部分，就是以黑科技和中国90后及泛90后消费者进行对接、互动和沟通。

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如果大家关注起亚，相信已经知道我们的新车凯酷（ALLNEWK5）已正式发布，国产版车型将会在9月上市。
可能大家发现了，起亚为凯酷（ALLNEWK5）加载了更多的产品和品牌价值，包括完全颠覆性的设计、搭载全球首创第四代CVVD发动机系统以及全新的第三代i-GMP平台，驾驶性能乘坐体验全面提升，燃油效率与动力同时兼顾，而且搭载更多先进智能科技，包括L2+智能驾驶辅助功能，带来更具未来感的智能驾驶体验。
起亚再次提升设计水平的同时，也在竭力打造属于自己的核心技术，「面子」和「里子」合而为一，由此带动起亚品牌形象的提升，增加消费者的认可度和信赖感。
起亚的标签是什么？
起亚在中国汽车市场10年腾飞的初期用高性价比取得了成功，让「性价比」成了起亚品牌非常明显的一个标签。
与此同时，起亚产品的设计优势也让「设计」成了起亚品牌的DNA和公认的标签，未来起亚产品也会继续引领潮流。
此外，起亚产品的皮实耐用也让可靠性和高品质成了起亚的一个默认标签，起亚汽车连续第六年摘得J.D.Power美国新车质量研究主流车品牌第一、东风悦达起亚连续5年入选J.D.Power中国新车质量研究主流车品牌前五，去年更是跃居第一，这些都是最好的证明。 [5]

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但如果从全球层面来看，起亚是一个非常年轻、运动、时尚的品牌，品牌资产非常多，标签也很丰富。
比如，起亚本身是一个非常年轻的全球汽车品牌，只是这些品牌内涵在国内没有得到很好的传递，以至于中国消费者感知不强。
同时，在汽车赛事方面，东风悦达起亚这么多年一直在参加CTCC中国房车锦标赛，而且取得了「5年4冠」的优异成绩。 [6]
不过随着CVVD黑科技、i-GMP平台的导入，全球车型凯酷（ALLNEWK5）的推广将带给中国消费者全新的体验，通过未来新产品搭载新技术带来的体验升级，我们相信中国消费者很快会建立起「技术起亚」的初步认知。
而且现代·起亚汽车无论是在内燃机、平台还是在油电混动、插电式混动、纯电动和氢燃料电池四大新能源汽车领域都有世界一流技术和全面布局。
未来，新产品和新技术的引入与推广会让中国消费者对「技术起亚」这一标签有更深入的理解。
同时，接下来我们会坚持以用户为导向，以600万用户为基盘，打造用户运营生态，立足「设计」，强化「品质」，发现「技术」，通过用户口碑树立起东风悦达起亚「年轻、时尚、运动、科技」的全新起亚。

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产品多代同堂是为了掩盖产品更新换代乏力
有些网友在评论中吐槽，存在新车上市后两代同堂销售的情况，这样的产品布局过于依赖经典车型，新老失衡，更是掩盖新产品不足的缺陷。
可以说，提出此类观点的网友确实非常了解起亚，也确实认真思考了起亚在中国不受宠的问题。
过去，起亚产品两代甚至多代同堂销售，既有出于增量市场时代抢占更多市场份额的考虑，也是为了给中国消费者带来更多选择。
随着消费升级以及存量时代市场形势的变化，我们也已经意识到了多代同堂和产品布局上所存在的问题，因此近年来我们一直着手对产品线进行优化调整。

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首先，精简产品线，将过去动辄十几款的车型配置，精简到主销的三四款，这个试验在新一代智跑的上市中就获得了良好的市场反应，在给予消费者更多选择的同时，也给品牌发展留出足够的进步空间。
其次，起亚将在中国市场提升中高端车型的销量占比。
数据显示， 2020年上半年新一代智跑、全新一代傲跑、全新一代K3、新一代KX5四款10万元以上战略车型的销售占比，已从去年的49%提升至76% ，而随着凯酷（ALLNEWK5）在九月份的上市，未来这个比例还会不断增加。
此外，针对当下的新消费形势，在不断优化车型配置和产品结构的同时，我们也对新车上市后的销售规则作了调整，尽可能地避免了同堂销售的情形，不管是去年上市的KX5、K3、傲跑还是9月即将上市的凯酷（ALLNEWK5），都不会再出现多代同堂销售的情况。
起亚的设计是「洗剪吹」？
审美这件事因人而异，但既然有网友把近年来起亚的设计比作是「洗剪吹」，说我们以前是设计什么流行什么，现在是流行什么设计什么。
那我们也只能说，起亚的设计就算是「洗剪吹」，那也是国际一流「洗剪吹」。
要知道，我们的总裁可是彼得·希瑞尔，欧洲三大设计师之一，奥迪TT和甲壳虫的设计师，一个由设计师担任总裁的企业一定是非常重视设计的。
而起亚集团现任设计总监卡里姆·哈比卜也同样是一名世界级的设计大师。哈比卜毕业于帕萨迪纳艺术中心设计学院， 1998年加入宝马集团，负责内饰设计。
2012-2017年担任宝马集团首席设计师。加盟起亚前，担任英菲尼迪首席设计总监， 2019年10月正式加入起亚汽车，担任南阳研究所设计中心主任。

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起亚之所以对设计有自信，除了有大佬掌舵，当年一系列以虎啸式设计为核心的产品也是带动起亚腾飞的关键，尤其是初代K5对于世界汽车设计都有着风向标式的作用，让全世界见识了一辆家用轿车居然可以设计得如此像跑车。
或许在前几年有那么一段时间，起亚的设计并没有那么出类拔萃，但相信大家应该从凯酷（ALLNEWK5）身上看到了起亚高水准设计的回归，同时也对之前的设计进行了大刀阔斧的革新，诠释了另外一种设计之美。
起亚的车性能不好，发动机也一般，就是样子货
一边被人说设计洗剪吹，一边被说是样子货，众口难调，我们太难了。但为什么被评价为「样子货」，背后的原因我们很清楚。
一直以来，年轻人买车最看重的就是两点：颜值和性能，大多数年轻消费者选车的逻辑也是先看好不好看，再看百公里加速多少。
因此，在动力上拥有核心技术就是能够长期俘获年轻消费者的必要条件。正所谓，始于颜值，忠于实力，一个品牌拥有过硬的核心技术才能让消费者建立忠实度。
诚然，过去一段时间，在技术导入方面，我们没有完全做到全球同步，这也让我们在中国消费者心中的地位始终不如大众、本田、丰田这些拥有著名动力技术的品牌。

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今年，在总部「ChinaFirst ， GlobalPresence ， Innovation」品牌方向指引下，我们链接全球体系，优先将前沿技术及全球战略车型引入中国，凯酷（ALLNEWK5）便是在此理念下推出的先锋车型，因为凯酷（ALLNEWK5）的发动机上所搭载的全球首创的第四代CVVD系统，能够让发动机实现阿特金森、米勒、奥托三个循环的切换，这就比能够实现双循环的发动机在性能和油耗的兼顾上更进一步。
最终，我们让凯酷（ALLNEWK5）的发动机在性能上提高了4%以上，燃油经济性上则提高5%以上。
此外，凯酷（ALLNEWK5）基于现代·起亚第三代i-GMP平台打造，这一先进平台融合了现代·起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升。
正因为有了这一平台，把四门轿跑风的溜背姿态展现得最为彻底，可以说把颜值和性能统一了起来。
当然，核心技术的搭建不是一朝一夕就可以完成的，在未来我们也会对CVVD系统进行不断的优化和提升，让其成为像TSI、地球梦和THS一样深入人心的技术。
好了，今天的回复就先告一段落，再次感谢各位网友给起亚提出如此多的宝贵建议，从大家一条条真知灼见中，我们也更清晰的了解到了真实消费者对于起亚的看法，更进一步看到了自身的不足。
在未来的一段时间里，起亚还将在知乎这个平台为大家带来更多的内容，包括新车的详解和技术的解析等等，当然也会时常来问候一下大家并解答大家的疑问，相信以后我们见面的机会会越来越多。

一直暗中观察的起亚回应了

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