你说风好大|中国自行研发出的航母拦阻索，这根钢绳的重要性有多大？
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航母 ， 作为海上作战中的“移动飞机场” ， 除了要担负正常舰载机的起飞外 ， 还要担负起舰载机的降落 ， 特别是舰载机在降落过程中 ， 由于客观存在的风险比较大 ， 因此也被称之为在“刀尖上跳舞” 。 而为了保证舰载机安全的降落 ， 除了舰载机自身和航母上的各种软硬件设施要保障周全外 ， 尤其有2个部件起到了特别重要的作用 ， 这就是我们今天的要聊的话题—舰载机上的“尾钩”和航母的“拦阻索” 。
歼15的尾钩钩住的“拦阻索”瞬间
一般来说 ， 舰载机的安全降落以飞机在各种自身和辅助措施的引导下 ， 降落到航母甲板上 ， 自身的尾钩能够安全的钩在航母甲板的拦阻索上 ， 并在之后平稳的停住方可算成功 ， 而反之则是失败 。 而在这当中 ， 由于舰载机上的尾钩需要在飞机着舰钩住拦阻索时 ， 承受住飞机重量2-3倍的重力加速度 ， 且还要保证减速过程中还不能引起飞机过大的偏航和俯仰姿态改变 ， 另外同时尾钩还要求能够耐受住与甲板的剧烈冲击 ， 否则其会因反弹而越过拦阻索导致着舰失败 ， 所以尾钩撞到甲板后要尽快回复原位 ， 且尾钩自身的长度既不能太长 ， 太长的话飞机在空中就可能钩住拦阻索 ， 增加了着舰危险性；也不能太短 ， 太短的话根本就勾不住拦阻索 ， 外加尾钩自身对强度的要求非常大 ， 因此这小小的尾钩看似简单 ， 但是其实设计制造起来 ， 却一点也不简单 。 而对于其寿命来说 ， 在国际上 ， 其实并没有严格意义的硬性指标 ， 只是要求 ， 在进行超声波检测时 ， 一旦发现有问题 ， 就必须要求跟换 ， 而一般来说 ， 尾钩是要能承受舰载机千百次的降落的 ， 而从这方面来说 ， 国内歼15上的尾钩也是如此 。
【你说风好大|中国自行研发出的航母拦阻索，这根钢绳的重要性有多大？】
辽宁舰上的国产“拦阻索”
谈完了 ， 我们来说说另外一个东西—航母的“拦阻索” 。 现代航母上的拦阻索是自身舰载机拦阻系统的一个重要部分 。 这种“拦阻索”一般在航母上布置3到5条之间 ， 其中我国现役的航母“辽宁舰”为4条 ， 接下来准备服役的第二艘国产航母上 ， 则设置为3条 。 这种“拦阻索”布置的一般规律是第一道设在距斜甲板尾端55米处 ， 然后每隔14米设一道 。 而从“拦阻索”自身来说 ， 且设计的一般要求是使用高强度钢丝 ， 结实且有韧性 ， 并具备较高的抗疲劳连续工作性能 ， 索自身的粗细要求恰到好处 ， 且要有良好的防锈、无磁、耐高温的性能 。 而从具体的数据指标来说 ， 阻拦索对弹性极限或屈服强度要求高达1500兆帕以上 ， 同时延伸率不能小于百分之20 ， 冲击韧性要＞150焦/平方厘米 ， 屈强度要至少能到0.85 ， 而在使用寿命上 ， 美国航母上的单根“拦阻索”的实际使用寿命一般在100～120次以上 ， 但俄罗斯由于制造工艺的原因 ， 其航母“拦阻索”的使用寿命实际只有美国产品百分之50左右 。 而就我国来说 ， 从官方报道来看 ， 我们目前国产航母上的“拦阻索” ， 不仅实现了国产化 ， 打破了国外所谓中国无法制造出合格“拦阻索”的言论 ， 且产品比俄罗斯的产品要更先进 ， 使用寿命也更高 ， 据称能接近美国的标准 。
航母“拦阻索”的结构图
因此 ， 综上所述 ， 我们可以很自豪的说 ， 我们现在的国产航母系统（不管是改造于“瓦良格”的16号舰 ， 还是完全自主化的002）上的各种配件 ， 其水平均不亚于国际上最先进的标准 ， 而我们也相信 ， 随着我们技术的不断发展 ， 未来我们的航母系统将会比如今更加先进和强大 。
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