爱卡汽车|完成“爆款”拼图 首测新宝骏RS-3 1.5T
记得著名作家高晓松老师曾经说过：在这个互联网的时代 ， 有钱人和普通人在物质享受方面的差距会逐渐缩小甚至消失 。举个例子 ， 在十几年前 ， Vertu手机是富翁们身份的象征 ， 和我们用的诺基亚自然不是一个级别的 。随着时代的发展 ， 到如今不管你是穿着高定西装的大Boss ， 还是穷得瑟的小青年 ， 拿在手上的可能都是同一款手机 。
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其实汽车也是一样的道理 ， 在编辑入行的那个年代 ， 哪款车要能配个全景天窗、一键启动和ESP ， 那必然是高档车 ， 没个大几十万都别想 。至于ACC自适应巡航、LED大灯 ， 那都得算是“黑科技” ， 必须大书特书一番 。后来这样的配置逐渐开始普及起来 ， 而今天的主角——新宝骏RS-3(参数|询价) ， 它也有上述这几项配置 ， 但是售价只在十万元级别 。
去年10月29日 ， 新宝骏旗下的小型SUV RS-3正式上市 ， 首批新宝骏RS-3采用1.5L自然吸气发动机 ， 根据手动挡和自动挡车型的不同 ， 调校分为两种 ， 最大功率分别为73kW（99马力）/5800rpm和77kW（105马力）/5600rpm；峰值扭矩分别为143Nm/3400-4400rpm和135Nm/3600-5200rpm 。说实话 ， 为拥有超前设计风格的新宝骏RS-3匹配如此一般的动力水平 ， 着实有点违和 。现在所有类别的车型中 ， 想找到一辆最大功率不足100马力的车 ， 还真不是一件简单的事 。
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新宝骏 新宝骏RS-3（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
为了努力满足大家对于驾驶激情的需求 ， 此次 ， 新宝骏又推出了RS-3 1.5T ， 它的最大变化就是搭载了1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率108kW/5200rpm ， 峰值扭矩250Nm/1600-3600rpm 。传动部分 ， 新宝骏RS-3 1.5T匹配可模拟8速的CVT变速箱 。那么 ， 在功率和扭矩双双暴涨之后 ， 新宝骏RS-3 1.5T的动力表现究竟如何？话不多说 ， 先从驾驶感受分享开始！
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新宝骏RS-3 1.5T将这套动力组合匹配得还不错 ， 它在驾驶方面给我的第一感受就是很容易上手 ， 即便对于新手来说也有着不错的包容性 。低扭显然不是这台1.5T发动机的强项 ， 加之新宝骏RS-3 1.5T自重达到1.3吨 ， 如果你是第一次驾驶这辆车 ， 在起步时油门踏板多少还是会让你感觉有点发沉 ， 好在发动机的动力传输还是比较直接的 ， 在你踩下油门大约三分之一的程度就能让车辆实现顺利起步 。在者 ， 由于1.5L发动机的排量并不大 ， 所以车辆起步也比较平稳 ， 不会出现“小蹿”的现象 ， 十分易于控制 ， 当你遭遇拥堵路况 ， 在需要走走停停地跟车驾驶的情况下 ， 这一点还是挺难得的 。
【爱卡汽车|完成“爆款”拼图 首测新宝骏RS-3 1.5T】
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我们继续踩下油门并持续加速 ， 在涡轮的帮助下 ， 发动机会在2200rpm时释放出最大扭矩 ， 并能在2200-3400rpm下保持一个较为宽泛的扭矩平台 ， 此时车辆的动力表现会相对充足一下 ， 可以保证一个较为有力的前段加速能力 ， 车辆开起来可以带给驾驶者十分轻快的感觉 ， 而我们平时行驶在城市道路 ， 应用最多的就是这种状态 。在高速状态下 ， 受制于1.5L排量 ， 发动机的动力储备相对平淡 ， 车辆在中后段的加速持续性则会相应减弱 。
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新宝骏RS-3 1.5T搭载的这台CVT变速箱 ， 在大部分时间里基本不会令人感觉到难受的换挡顿挫 。温和地对待油门 ， 这台变速箱在发动机转速达到2000rpm左右即可进行升挡动作 ， 此种设定可以在一定程度上节省燃油 。此外 ， 当你遇到出地库上陡坡或连续高速超车等等 ， 类似让1.5T发动机“力不从心”的情况时 ， 我们还可以把挡把向右一拨进入手动模式 ， 通过手动降挡使得动力输出更为直接 。
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底盘结构方面 ， 新宝骏RS-3 1.5T的悬挂系统采用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的设计 。从实际体验来看 ， 车辆悬挂整体调校风格偏软 ， 这令乘客无论是在驾驶还是乘坐状态下 ， 都能够有着较为舒适的感受 ， 对于新宝骏RS-3 1.5T的定位来说 ， 这样的设定还是十分合适的 ， 它的好处是 ， 当车辆行驶在路况良好的铺装路面时 ， 悬挂对于路面上细碎颠簸的过滤效果还是可以的 ， 不过 ， 在经过减速带或较大起伏时 ， 悬挂则会出现一些多余的弹跳 ， 后排乘客也会感觉到一些“余震” 。
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